SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Maresz]

Ez mit is jelent?

fötengelyre nem meröleges hajtórud igy dugó hengerben ferde és jobban kopok melegszik stb.....

[gas]

Tessék:

tyű az annya

[typ4]

tolhatnál egy pár képet a motorodrol, érdekelne a fekvő hűtés megoldása, meg a vasról is egy pár képet

Tessék:

[melléklet törölve az admin által]

[Leon1303]

Ha most vissszaolvasola 15139-ig ott írja a Stunt az adatait.
Na ha most neked 1.5 van levéve és "elég pici" a kiállásod (ami tulajdonképpen beállás  ) akkor bőven 9 felett lehetsz már. Megint meg fogod főzni szerencsétlent. Nem okoskodok csak szólok. 

Mondom, már 2 éve ezzel járok.
Csak nem tán.

[1303LS]

Elég pici volt asszem.

Ha most vissszaolvasola 15139-ig ott írja a Stunt az adatait.
Na ha most neked 1.5 van levéve és "elég pici" a kiállásod (ami tulajdonképpen beállás  ) akkor bőven 9 felett lehetsz már. Megint meg fogod főzni szerencsétlent. Nem okoskodok csak szólok. 

[Leon1303]

ez: http://web.axelero.hu/aptom/dugattyuki.JPG

áháááá
zsíír 
de ez nem minden esetben ugyanaz?
Elég pici volt asszem.

[aptom]

......
Csak tudnám mi az a dugattyúkiállás...

ez: http://web.axelero.hu/aptom/dugattyuki.JPG

(dugattyú a felső holtponton van)

[aptom]

............. meg a baj h sokan nem derékszögelik ki hajtórudakat ..........

Ez mit is jelent?

[Maresz]

igy van  nagy höt nem birja dugó meg a baj h sokan nem derékszögelik ki hajtórudakat 20e km után elekzd füstölni stb...sok aproság
pl webernél nem jo mezei alu szivócsö tömités mert ha megnézük gyári szivócsöbet akkor 2égéstér  össze nyilik azonos vákum miat 1karbinál de webernél 1henger 1 torok 1 vákum!

[Leon1303]

Nemsemmi ez a stunt...
Ott a pont (előgyújtás) 
Van még mit tanulnom... 

Mikor vettem a hengerfejeket, rá volt írva (a gépműhelyben írták) 1,5mm (meg talán egy minusz jel is).
Tsiga valami könyvből nézte ki, hogy ez asszem 8,2:1
Csak tudnám mi az a dugattyúkiállás...

Amúgy szereléskor nem volt semmi extra,illeszkedik minden. Már vagy 2 éve ez van fennt.
Vanak a hengerfej síkján ilyen félkör (elipszi) alakú kiemelkedések.
Na az gépműhely által már lelett csiszolva, mert tán nem férne a bemarástól...
NEEEEM értek én ehhez...

Ja, amúgy még mindig ugyanarról a motorról van szó, csak közben ti nem tudjátok a sztorit!
Szétkaptuk, kapott egy darab új Kolben henger+dugót, az olvadt helyére, és mind a 4 új Kolben gyűrűsort!
Olajcsere, tömítéscsere, gyújtás állítás kétszer, szelephézag állítás kétszer (először 0,15 majd 0,1)
Sajnos hidegen csattogós hangja van, de ha bemelegszik gond nélkül megy.
Most van benne 1200km. Jót tett neki a rajzásos (végül) 600km-es út.
Másnap nagyon szépen ment.
Eddig 80-90-100km/h-val, mostmár 100-110.
Jah és érdekes, hogy néha úgy meg se rezzen a moci , máskor meg úgy jár, hogy csak úgy kattog a kadron dob a faroklemezen...
pfffff...
Ez van. Megy, nem rosszul, ereje is van.
Egyenlőre másra kell a pénz...
 

[1303LS]

A dugattyú egy rosszul beállított előgyújtástól olvad ki leginkább.

Ez sok esetben igaz lehet, sőt alap.
De szerintem huzamos 130km/h tempó mellett, mikor az előgyújtás valahol 30' körül mocorog, akkor már egy 1-2'-ot elállított alapelőgyújtás nem hiszem hogy sokat bejátszik, de még az 5' sem, azt meg már alapjáraton érezni lehet.
Akkor inkább a szegény keverék.

[gsattila]

Bugmastertől. Valami német utángyártás, szűrővel egybeépítve (tudom, utálod ) 30-as fogaskerekek, sajnos alu fedéllel. A gyűrű helye a pumpaházon van bemarva. (ha jól emlékszem)

Igen, az nagyon jó, de én nem kaptam. Hol vetted?
Az o gyűrűs fedelet tulajdonképpen nulla hézaggal lehet a pumpára (a saját pumpájára) felrakni. Pl. a Melling pumpák is lilyenek, fedéllel együt kaphatók.

[Varázsló]

Én úgy emlékszem nem az és egyszer már kiolvadt egy dugattyú teteje benne.
De majd Leon megmondja milyen motor ez. 

A dugattyú egy rosszul beállított előgyújtástól olvad ki leginkább.

[1303LS]

Ha két olajszelepes akkor jó az. Kell rá egy normális (AB-s) olajhűtő.

Én úgy emlékszem nem az és egyszer már kiolvadt egy dugattyú teteje benne.
De majd Leon megmondja milyen motor ez. 

[Varázsló]

Te, ez még mindig az "F"-es motor?

Ha két olajszelepes akkor jó az. Kell rá egy normális (AB-s) olajhűtő.

[1303LS]

Stunt!
a 9:1-es kompresszió viszonynál mennyi lett bemarva hengerfejen?
Érdemes e felé menni?
Nekem most 1,5mm van bemarva, és asszem ez 8,2:1 (?)

Te, ez még mindig az "F"-es motor?

[Varázsló]

Stunt!
a 9:1-es kompresszió viszonynál mennyi lett bemarva hengerfejen?
Érdemes e felé menni?
Nekem most 1,5mm van bemarva, és asszem ez 8,2:1 (?)

Az égéstér térfogata a dugattyú kiállás által meghatározott köbtartalom és a hengerfej égésterének az összege. Csak a hengerfej adatával nem tudjuk a kompresszióviszonyt meghatározni, mert nagyon nem mindegy, hogy 1 mm vagy 1.9 milliméter a dugattyúkiállás.
Nekem 1.2 mm lett kimarva, így a hengerfej égésterének térfogata 40 ccm, deck height (dugattyúkiállás) meg 1.6 mm volt. Ez kb. 9:1 komp viszony.

A 2 X 1.5 mm bemarásnál a henger már majdnem ráül hűtőbordáival a hengerfejre (ellenőrizd!)...és a gyári kipufogó nem igazán megy fel, faragni kell. Meg a hűtőventillátor ház is necces. Szép a tuning, mi? 


Nem tudom meddig érdes felmenni, ez sok dolog függvénye. van aki 10-ig is elmegy, én az egyébként is melegedésre hajlamosabb typ3-nál nem mertem fölé menni. Tengelytől is függ. 280 feletti tengely szinte igényli a 8.5 feletti komp viszonyt. stb. stb.

[Leon1303]

Stunt!
a 9:1-es kompresszió viszonynál mennyi lett bemarva hengerfejen?
Érdemes e felé menni?
Nekem most 1,5mm van bemarva, és asszem ez 8,2:1 (?)

[Varázsló]

Na, ez hasznos volt, és nekem épp aktuális. Az én pumpám fedele O gyűrűs. Az teljesen be szokott nyomódni a vájatába ugye?

Igen, az nagyon jó, de én nem kaptam. Hol vetted?
Az o gyűrűs fedelet tulajdonképpen nulla hézaggal lehet a pumpára (a saját pumpájára) felrakni. Pl. a Melling pumpák is lilyenek, fedéllel együt kaphatók.

[gsattila]

Na, ez hasznos volt, és nekem épp aktuális. Az én pumpám fedele O gyűrűs. Az teljesen be szokott nyomódni a vájatába ugye?

Megírom a legutóbbi olajpumpa-saga-t, okulásul.

[Varázsló]

egy kicsit off
volt egy ladám ill. az még zsiguli volt,1.2-es,polírozott szívócső,átfúvókázott karbi,mart hengerfej,
"sport kipuff", a fúvóka méretekre már nem emlékszem ,a motor és motortér úgy nézett ki mint a gyári,
viszont jobban ment,a fogyasztása is kedvezőbb volt, városi forg. 7-8 l,ország úti tempóknál 6.5-7 l,
nem volt sokkal gyorsabb a szériához képest de.., nem volt sokkal erősebb de..,
később szamara karbit raktunk rá , akkor már igazán jól ment,
az ilyen "tuning" egy kicsit közelebb áll hozzám,talán a használhatósága miatt

Amikor jól "összeáll" a motor, akkor már rendesen használható. Az én 1915-ösöm is nagyon kezes, városban, sétakocsikázásnál...de megy ha kell. Fontos, hogy tudjuk, hogy mire kell a motor, nem kell túlzásokba esni, 48-as karbit rakni rá meg 314-es tengelyt...

[gas]

Tuningmotor soha nem sikerül elsőre, ez is mindig igaz, ahogy az is, hogy minél több a tuning annál problémásabb minden. Nekem pl. egy gyertyacsere is rémálom a weber (Gene Berg) szívócső és a 044 hengerfej együttes "hatása" miatt.

egy kicsit off
volt egy ladám ill. az még zsiguli volt,1.2-es,polírozott szívócső,átfúvókázott karbi,mart hengerfej,
"sport kipuff", a fúvóka méretekre már nem emlékszem ,a motor és motortér úgy nézett ki mint a gyári,
viszont jobban ment,a fogyasztása is kedvezőbb volt, városi forg. 7-8 l,ország úti tempóknál 6.5-7 l,
nem volt sokkal gyorsabb a szériához képest de.., nem volt sokkal erősebb de..,
később szamara karbit raktunk rá , akkor már igazán jól ment,
az ilyen "tuning" egy kicsit közelebb áll hozzám,talán a használhatósága miatt

[Varázsló]

"jó pap is holtig tanul"
a tuningban mikndig vannak buktatók, olyan dolgok amikre az ember egyszerű gyermeke a nagy építési lázban belesem gondol
irigylem a szakmai rálátásod

Tuningmotor soha nem sikerül elsőre, ez is mindig igaz, ahogy az is, hogy minél több a tuning annál problémásabb minden. Nekem pl. egy gyertyacsere is rémálom a weber (Gene Berg) szívócső és a 044 hengerfej együttes "hatása" miatt.

[gas]

Megírom a legutóbbi olajpumpa-saga-t, okulásul. A problémám az, hogy 80-90 fokos olajnál 850-es fordulaton már villog az olajlámpám. Brosol 30 mm-es nagyszállítású (HD) pumpa van benne. nem szokott a pumpákkal gond lenni, ezért nem szoktam ellenőrizni, foghézagot mérni és a legfontosabbat: fogaskerék-fedél hézagot mérni. Általában ráfogom a fedelet tömítés nélkül az új, száraz pumpára és megrázom, ha zörög, akkor szar, ha nem zörög akkor jó. Most ezt kihagytam és nem is jó a pumpa. (Tanulság: csak Schadek pumpát szabad használni)
Egyébként az egy olajszelepes blokkoknak 8 mm-es az olajfuratuk és 19-es és 22-es pumpákat használtak, amikor pedig 10 mm-es lett a két olajszelepes blokkoknál akkor rátértek a 24-es majd a 26-os pumpákra. Ez utóbbi 1971 után, a mélyített vezérműkeréknél volt. A fogaskerék méretének növelését nem a nyomásnövelés indokolta, hanem a hígabb, töbfokozatú olajok megjelenése, amelyekkel a pumpák nehezen légtelenedtem hosszabb állás után.
A 26 mm-es pumpát még a rendszer a 12-es bemenő furaton elég jól tudta táplálni, de ahhoz, hogy az utólagos tuning célzattal beszerelt 30 mm-es pumpa tudjon valóban nagyobbat szállítani módosítani kell a pumpaházat (forrás: Bill Fisher: Hot to Hot Rod VW engines)
Ha megnézzük a bejövő furatot a pumpába (30 mm-es Schadek pumpa) azt látjuk, hogy a furat a hajtó (felső) fogaskerékre irányul és az alsót csak a szívótérbe kerülő olaj tölti. A két fogaskerék kb. 70-30% arányban szállítja az olajat, de ha az alsó (hajtott) kerék aljánál lereszelünk egy sima kis ráspollyal egy keveset, akkor a belépő olajtérből az alsó fogaskerék majdnem fél fogszélességét ( kb 12-13 mm-t, mint a belépő furat átmérője) ki tudunk nyitni, így az alsó kerék is töltődik.  Probléma nem lesz, mert az aktív, szívó fogszélesség így is bőven elegendő, a szállítási kapacitás meg bőven megnő. A belépő és kilépő furatnál is meg lehet ezt csinálni, valamint a furatok élét is le kell reszelni, adni nekik egy határozott rádiuszt.
Ami pedig a legfontosabb, 200-es csiszolópapíron a tiszta és száraz pumpaházat, lefordítva, benne a fogaskerekekkel addig kell csiszolni, hogy tömítés nélkül a fedél szintje pont egybeessen a fogaskerekek tetejével. Így a légrés csak annyi, amennyit a tömítés állít be. Ez nagyon fontos, ahogy az is, hogy ide speciális, vékony, szárazon összerakott papír tömítés kell. 

Azt nem kell mondanom, hogy a tuning motoroknál mennyire fontos a nagy szállított olajmennyiség a csapágyhőmérséklet alacsonyan tartása miatt.

"jó pap is holtig tanul"
a tuningban mikndig vannak buktatók, olyan dolgok amikre az ember egyszerű gyermeke a nagy építési lázban belesem gondol
irigylem a szakmai rálátásod

[Varázsló]

Megírom a legutóbbi olajpumpa-saga-t, okulásul. A problémám az, hogy 80-90 fokos olajnál 850-es fordulaton már villog az olajlámpám. Brosol 30 mm-es nagyszállítású (HD) pumpa van benne. nem szokott a pumpákkal gond lenni, ezért nem szoktam ellenőrizni, foghézagot mérni és a legfontosabbat: fogaskerék-fedél hézagot mérni. Általában ráfogom a fedelet tömítés nélkül az új, száraz pumpára és megrázom, ha zörög, akkor szar, ha nem zörög akkor jó. Most ezt kihagytam és nem is jó a pumpa. (Tanulság: csak Schadek pumpát szabad használni)
Egyébként az egy olajszelepes blokkoknak 8 mm-es az olajfuratuk és 19-es és 22-es pumpákat használtak, amikor pedig 10 mm-es lett a két olajszelepes blokkoknál akkor rátértek a 24-es majd a 26-os pumpákra. Ez utóbbi 1971 után, a mélyített vezérműkeréknél volt. A fogaskerék méretének növelését nem a nyomásnövelés indokolta, hanem a hígabb, töbfokozatú olajok megjelenése, amelyekkel a pumpák nehezen légtelenedtem hosszabb állás után.
A 26 mm-es pumpát még a rendszer a 12-es bemenő furaton elég jól tudta táplálni, de ahhoz, hogy az utólagos tuning célzattal beszerelt 30 mm-es pumpa tudjon valóban nagyobbat szállítani módosítani kell a pumpaházat (forrás: Bill Fisher: Hot to Hot Rod VW engines)
Ha megnézzük a bejövő furatot a pumpába (30 mm-es Schadek pumpa) azt látjuk, hogy a furat a hajtó (felső) fogaskerékre irányul és az alsót csak a szívótérbe kerülő olaj tölti. A két fogaskerék kb. 70-30% arányban szállítja az olajat, de ha az alsó (hajtott) kerék aljánál lereszelünk egy sima kis ráspollyal egy keveset, akkor a belépő olajtérből az alsó fogaskerék majdnem fél fogszélességét ( kb 12-13 mm-t, mint a belépő furat átmérője) ki tudunk nyitni, így az alsó kerék is töltődik.  Probléma nem lesz, mert az aktív, szívó fogszélesség így is bőven elegendő, a szállítási kapacitás meg bőven megnő. A belépő és kilépő furatnál is meg lehet ezt csinálni, valamint a furatok élét is le kell reszelni, adni nekik egy határozott rádiuszt.
Ami pedig a legfontosabb, 200-es csiszolópapíron a tiszta és száraz pumpaházat, lefordítva, benne a fogaskerekekkel addig kell csiszolni, hogy tömítés nélkül a fedél szintje pont egybeessen a fogaskerekek tetejével. Így a légrés csak annyi, amennyit a tömítés állít be. Ez nagyon fontos, ahogy az is, hogy ide speciális, vékony, szárazon összerakott papír tömítés kell. 

Azt nem kell mondanom, hogy a tuning motoroknál mennyire fontos a nagy szállított olajmennyiség a csapágyhőmérséklet alacsonyan tartása miatt.

[ESZ-764]

Az én autómban egy typ34-es váltója van DO-s.
Én se találtam infót róla sehol. Maradt a tekergetés félhosszú.

tolhatnál egy pár képet a motorodrol, érdekelne a fekvő hűtés megoldása, meg a vasról is egy pár képet

[Typ117]

ismer valaki olyat, vagy van egyáltalán fúvóka szaküzlet vagy olyan üzlet ahol árulják őket? 

[Leon1303]

Üdvw a fórumon! 

Köszönöm, hogy nem kell számolgatnom, tekergetnem.
A rejtély megoldódott...

Nincs abba a csirkeólban véletlen egy bajszoska elbújva? 

[BlackP]

Üdvw a fórumon! 

Köszönöm, hogy nem kell számolgatnom, tekergetnem.
A rejtély megoldódott...

szóval eladó? 

[Pityubacsi]

Az én autómban egy typ34-es váltója van DO-s.
Én se találtam infót róla sehol. Maradt a tekergetés félhosszú.

szia, te ki vagy?
csak így csípőből megválaszolsz egy olyan problémát, amit sok ember nem tudott...

[vw1970]

Az én autómban egy typ34-es váltója van DO-s.
Én se találtam infót róla sehol. Maradt a tekergetés félhosszú.

Üdvw a fórumon! 

Köszönöm, hogy nem kell számolgatnom, tekergetnem.
A rejtély megoldódott...

[typ4]

Az én autómban egy typ34-es váltója van DO-s.
Én se találtam infót róla sehol. Maradt a tekergetés félhosszú.

[slavia919]

lehet, hogy nem is olajhőfok mérő?

Szerintem vízhőfok, mert csak 120-ig van skálázva.

[vaughan]

lehet, hogy nem is olajhőfok mérő?

[vaughan]

Hell!
tudja-e valaki, hogy ezen olajhőfok mérő mibe való lehetett?
a "mérőzsinór" 2m hosszú.
bogár motorba hová lehetne beépiteni?

minden jót!

[melléklet törölve az admin által]

[Pityubacsi]

Igen, bár nem tudom, h. ezt overdrive -nak nevezik-e (szerintem nem, az overdrive az egy plusz áttétel, amit a végén lehet kapcsolni, komolyabb kocsiknál volt, olyasmi, mint a mai ötödik sebesség).
De egyébként még a rövid VW váltóknál is ez van, a negyedik nem direkt.

Ha a váltó utolsó fokozata lassító áttétel (tehát 1:1 alatti, pl. 0.93:1-hez) azt overdrive-nak nevezik, vagy magyarosan "túlfokozat"-nak.

ez annyira szörnyű, hoyg mindig igazam van... 

[BlackP]

marad az összehasonlítás

[gas]

Egyre okosabbak vagyunk!

De még mindig nem hallott senki a DO-s váltóról!? Átböngésztem a neten az összes ismerős oldalt magyokat-külföldieket, és sehol semmi, sztem ilyen bogár váltó nincs is!!

a keszthelyi MGE kertészetében futott egy kombájn, amit bogár motor hajtott,hasonló váltóval,,de a számát nem tudom,
ebből ki indulva lehetett valami munkagép az amihez gyártották
de lehet, hogy az egész hülyeség

[vw1970]

Egyre okosabbak vagyunk!

De még mindig nem hallott senki a DO-s váltóról!? Átböngésztem a neten az összes ismerős oldalt magyokat-külföldieket, és sehol semmi, sztem ilyen bogár váltó nincs is!!

[te_o]

Ha a váltó utolsó fokozata lassító áttétel (tehát 1:1 alatti, pl. 0.93:1-hez) azt overdrive-nak nevezik, vagy magyarosan "túlfokozat"-nak.

Ahha, ok.