SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

Varázsló

Hozzászólások: 13081

Low Fast -többet forog, jobban pörög

« Hozzászólás #15131 Dátum: 2007 április 18, 09:42:50 »

Megírom a legutóbbi olajpumpa-saga-t, okulásul. A problémám az, hogy 80-90 fokos olajnál 850-es fordulaton már villog az olajlámpám. Brosol 30 mm-es nagyszállítású (HD) pumpa van benne. nem szokott a pumpákkal gond lenni, ezért nem szoktam ellenőrizni, foghézagot mérni és a legfontosabbat: fogaskerék-fedél hézagot mérni. Általában ráfogom a fedelet tömítés nélkül az új, száraz pumpára és megrázom, ha zörög, akkor szar, ha nem zörög akkor jó. Most ezt kihagytam és nem is jó a pumpa. (Tanulság: csak Schadek pumpát szabad használni)
Egyébként az egy olajszelepes blokkoknak 8 mm-es az olajfuratuk és 19-es és 22-es pumpákat használtak, amikor pedig 10 mm-es lett a két olajszelepes blokkoknál akkor rátértek a 24-es majd a 26-os pumpákra. Ez utóbbi 1971 után, a mélyített vezérműkeréknél volt. A fogaskerék méretének növelését nem a nyomásnövelés indokolta, hanem a hígabb, töbfokozatú olajok megjelenése, amelyekkel a pumpák nehezen légtelenedtem hosszabb állás után.
A 26 mm-es pumpát még a rendszer a 12-es bemenő furaton elég jól tudta táplálni, de ahhoz, hogy az utólagos tuning célzattal beszerelt 30 mm-es pumpa tudjon valóban nagyobbat szállítani módosítani kell a pumpaházat (forrás: Bill Fisher: Hot to Hot Rod VW engines)
Ha megnézzük a bejövő furatot a pumpába (30 mm-es Schadek pumpa) azt látjuk, hogy a furat a hajtó (felső) fogaskerékre irányul és az alsót csak a szívótérbe kerülő olaj tölti. A két fogaskerék kb. 70-30% arányban szállítja az olajat, de ha az alsó (hajtott) kerék aljánál lereszelünk egy sima kis ráspollyal egy keveset, akkor a belépő olajtérből az alsó fogaskerék majdnem fél fogszélességét ( kb 12-13 mm-t, mint a belépő furat átmérője) ki tudunk nyitni, így az alsó kerék is töltődik. Probléma nem lesz, mert az aktív, szívó fogszélesség így is bőven elegendő, a szállítási kapacitás meg bőven megnő. A belépő és kilépő furatnál is meg lehet ezt csinálni, valamint a furatok élét is le kell reszelni, adni nekik egy határozott rádiuszt.
Ami pedig a legfontosabb, 200-es csiszolópapíron a tiszta és száraz pumpaházat, lefordítva, benne a fogaskerekekkel addig kell csiszolni, hogy tömítés nélkül a fedél szintje pont egybeessen a fogaskerekek tetejével. Így a légrés csak annyi, amennyit a tömítés állít be. Ez nagyon fontos, ahogy az is, hogy ide speciális, vékony, szárazon összerakott papír tömítés kell.

Azt nem kell mondanom, hogy a tuning motoroknál mennyire fontos a nagy szállított olajmennyiség a csapágyhőmérséklet alacsonyan tartása miatt.

Stuntmanus

VW 1302 S

http://oettingertsv.blogspot.com/

"Már nem vagyok annyira fiatal, hogy mindenre azonnal tudjam a választ."

ESZ-764

Hozzászólások: 2746

Samu 66