SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Narancs]

de amit kérdezett az pict 1-es, ezt a ' 68 előtti mocikra rakták, később a 28 pict 2-es volt az 1.2-es mocikon '71-ig, utánna pedig a 30 pict 3-as
kérdezhetsz elöttem a könyv

Kiváncsiságból ma megnéztem a Narancsom karbiját.1973-as,1.2-es,D-s motorral.

És tényleg 30 pict 3-as van rajta.

[aptom]

Akkor nem tudom, mi a magyarázata a jelenségnek, de nekem ha ezt nem csináltam (szikráztatás az elosztónál), álló nap háromhengerezett volna, így meg 10-20 mp alatt beindult a döglött henger is.

Háljon még á lovám, hánemígyvóóót!!

De tényleg, komolyan... Legközelebb lefilmezem.

Ez érdekes. A feszültség értéke az átütésig emelkedik. Átütéskor a gyújtógyertya elektródái között 10-15 kV-os feszültség lesz.
A szabad levegőn viszont pl. 1 cm-es átütéshez kell 15-20 kV potenciálkülönbség. A két szikraköz sorba kapcsolódik, azaz a gyújtótrafónak pl. 10+15=25 kV-os feszültséget kell előállítania az áram (szikra) megindulásához. A gyertyára jutó fesz ezzel nem nő meg és elvileg az ív energiája sem, hiszen azt a megszakító zárási ideje határozza meg.
Az ív keletkezése után a trafó szekunderén összeomló feszültséggel(ami most ugye nagyobb lett) arányos fesz jelenik meg a primer oldalon amit a kondinak kell elviselnie(ez könnyen vezethet a kondi átütéséhez/tönkremeneteléhez is...)

[Melák]

Gondolkodjunk, Béláim!
A trafó által a megszakítás pillanatában létrehozott, exponenciális lefutású (egyébként több lengésű) feszültsége az elosztófedélen, gyertyakábeleken, gyertyán, majd a gyertya légrésén keresztül (a hengerben) záródik. Azaz:
A feszültség egy része esik a trafó vezetékén. Ez adott.
A feszültség esik az elosztófedélben levő szénpöcök és rotor csatlakozásánál, nagyjából adott
Esik a rotor ellenállásán
Esik a rotor és a fedél légrésén
Esik a gyertyakábelen-csatlakozókon
És végül esik, a java része a gyertya légrésén. Ez utóbbi feszültségesést kizárólag a felületek minősége (elektróda) és a légrésben levő keverék befolyásolja. Amikor eléri az átütési feszültséget, akkor kisül, szikra jön létre, ez hozza létre a lefutó áramot és a lengést.

Itt jöhet be a szikráztatás a képbe: a szikráztatással megnövekszik a kör ellenállása (gyakorlatilag két légrés lesz, egyik a gyertyán, másik a levegőben a gyertya előtt).

Ugye a trafóban az energia addig tárolódik, míg meg nem indul a kisülés. Mivel szikráztatásnál magasabb feszültségen indul meg, ezért a trafóban elméletileg felhalmozódó energia magasabb feszültségnél, magasabb energiánál kezd kisülni. Viszont ha a levegőben létrejön az ív, annak ellenállása exponenciálisan csökken le, tehát valószínűleg marad annyival több energia a rendszerben, hogy erősebb szikra jöjjön létre a gyertyán.

(Végül: felmerül a kérdés, hogy miért nem használunk akkor nagyobb ellenállást a gyertya előtt: azért, mert nagyobb fordulatszámnál, ahol elméletileg a szikra gyengül, a megszakítás egyre rövidebb expozíciós ideje miatt egyre kisebb energiát képes a trafó felhalmozni elektromos tér formájában, ami nem ütne át a gyertya szikraközén, így gyújtáskimaradást okozna).

Szerintem.

ilyen szépen fogalmazni egy sörre a vendégem vagy

Hétvégén szombaton a KANDO egyetemen oktatás lesz akit érdekel szoljon

[te_o]

"Ugratott" szikránál valóban megemelkedik a feszültség, mert "később tud csak átugrani a távoltartott kábel és a (mondjuk) gyertya között, ilyenkor az intenzívebb delej nem csak elkúszik a taknyos porcelánon, mittudoménmin a testre, hanem jut belőle szikrának is és jó esetben pár fordulat alatt kiszárítja a gyertyát és mehet a buli tovább.
Tudományosan majd leírja valaki nálam okosabb.Nekem ennyire futotta. 

Ha a delej a porcelánon csúszik, nagy baj van ám már régen... (tzárlatos a gyertya).

[te_o]

"Ugratott" szikránál valóban megemelkedik a feszültség, mert "később tud csak átugrani a távoltartott kábel és a (mondjuk) gyertya között, ilyenkor az intenzívebb delej nem csak elkúszik a taknyos porcelánon, mittudoménmin a testre, hanem jut belőle szikrának is és jó esetben pár fordulat alatt kiszárítja a gyertyát és mehet a buli tovább.
Tudományosan majd leírja valaki nálam okosabb.Nekem ennyire futotta. 

Gondolkodjunk, Béláim!
A trafó által a megszakítás pillanatában létrehozott, exponenciális lefutású (egyébként több lengésű) feszültsége az elosztófedélen, gyertyakábeleken, gyertyán, majd a gyertya légrésén keresztül (a hengerben) záródik. Azaz:
A feszültség egy része esik a trafó vezetékén. Ez adott.
A feszültség esik az elosztófedélben levő szénpöcök és rotor csatlakozásánál, nagyjából adott
Esik a rotor ellenállásán
Esik a rotor és a fedél légrésén
Esik a gyertyakábelen-csatlakozókon
És végül esik, a java része a gyertya légrésén. Ez utóbbi feszültségesést kizárólag a felületek minősége (elektróda) és a légrésben levő keverék befolyásolja. Amikor eléri az átütési feszültséget, akkor kisül, szikra jön létre, ez hozza létre a lefutó áramot és a lengést.

Itt jöhet be a szikráztatás a képbe: a szikráztatással megnövekszik a kör ellenállása (gyakorlatilag két légrés lesz, egyik a gyertyán, másik a levegőben a gyertya előtt).

Ugye a trafóban az energia addig tárolódik, míg meg nem indul a kisülés. Mivel szikráztatásnál magasabb feszültségen indul meg, ezért a trafóban elméletileg felhalmozódó energia magasabb feszültségnél, magasabb energiánál kezd kisülni. Viszont ha a levegőben létrejön az ív, annak ellenállása exponenciálisan csökken le, tehát valószínűleg marad annyival több energia a rendszerben, hogy erősebb szikra jöjjön létre a gyertyán.

(Végül: felmerül a kérdés, hogy miért nem használunk akkor nagyobb ellenállást a gyertya előtt: azért, mert nagyobb fordulatszámnál, ahol elméletileg a szikra gyengül, a megszakítás egyre rövidebb expozíciós ideje miatt egyre kisebb energiát képes a trafó felhalmozni elektromos tér formájában, ami nem ütne át a gyertya szikraközén, így gyújtáskimaradást okozna).

Szerintem.

[te_o]

Akkor nem tudom, mi a magyarázata a jelenségnek, de nekem ha ezt nem csináltam (szikráztatás az elosztónál), álló nap háromhengerezett volna, így meg 10-20 mp alatt beindult a döglött henger is.

Háljon még á lovám, hánemígyvóóót!!

De tényleg, komolyan... Legközelebb lefilmezem.

Nem a tapasztalattal, hanem az elméleti magyarázattal vitatkoztam.

[kdf 001]

OK, de a W8AC maradt, meg championban is maradt az L86c meg ilyenek.

A lényeg,hogy egy ilyen táblázat segítség,még akkor is ha régi.

[slavia919]

A 145 T1 helyett 7vc Vagy hasonló a jelölés.

OK, de a W8AC maradt, meg championban is maradt az L86c meg ilyenek.

[kdf 001]

A boschnak, az championnak és az ngk-nak ma is ugyanez a típusa, ami bogárba való.

A 145 T1 helyett 7vc Vagy hasonló a jelölés.

[b_sanyi]

Már a BOSCH táblázat is más,és nincsenek ezek a márkák,de ha valaki talál régi gyertyát a sufniban, akkor igen hasznos útmutató.

Ez a cikk valamikor a '80-as évek végén vagy a '90-es évek elején jelent meg az Autó-Motorban, onnan ollóztam ki.
Apósom garázsából előkerült 3 db sosem használt Bosch W145 (vagy W175?) gyertya, de negyediket nem találtunk...

[slavia919]

Már a BOSCH táblázat is más,és nincsenek ezek a márkák,de ha valaki talál régi gyertyát a sufniban, akkor igen hasznos útmutató.

A boschnak, az championnak és az ngk-nak ma is ugyanez a típusa, ami bogárba való.

[kdf 001]

Nem pont az, amit EPE kért, de hátha segít valamit:

<beszúrt kép törölve>

Már a BOSCH táblázat is más,és nincsenek ezek a márkák,de ha valaki talál régi gyertyát a sufniban, akkor igen hasznos útmutató.

[gyuszkó]

Gondolom ez vicc volt. Ilyen alapon az a legjobb, ha nincsen kábel, hanem a levegő vezet, nem?
A fém-fém kapcsolatnál a levegőben húzó szikraív mindig nagyobb ellenállású. (Gondolj a villámra, ha fizikaóra mindig lyukasóra volt...)

Akkor nem tudom, mi a magyarázata a jelenségnek, de nekem ha ezt nem csináltam (szikráztatás az elosztónál), álló nap háromhengerezett volna, így meg 10-20 mp alatt beindult a döglött henger is.

Háljon még á lovám, hánemígyvóóót!!

De tényleg, komolyan... Legközelebb lefilmezem.

[EPE]

Baszki.
Akkor H helyett E

koszi a segitseget

[1303LS]

hosszu menetes is van
 nekem mexikoi 1.6 os hengerfejem van amibe hosszu menetes gyertya van

Baszki.
Akkor H helyett E

[1303LS]

mondja legyszi valaki meg az 1.6 os hengerfejbe milyen NGK kodu hosszu menetes gyertya megy?????
pizz kod szam .. valami B6 bla bla
 bosch nal W8CC

B6h de inkább B5HS és rövid  menetes

[b_sanyi]

Nem pont az, amit EPE kért, de hátha segít valamit:

[EPE]

Miért az 1.6-os hengerfejbe hosszúmenetes gyertya való? Szerintem B6HS.

hosszu menetes is van
 nekem mexikoi 1.6 os hengerfejem van amibe hosszu menetes gyertya van

[slavia919]

mondja legyszi valaki meg az 1.6 os hengerfejbe milyen NGK kodu hosszu menetes gyertya megy?????
pizz kod szam .. valami B6 bla bla

Miért az 1.6-os hengerfejbe hosszúmenetes gyertya való? Szerintem B6HS.

[EPE]

mondja legyszi valaki meg az 1.6 os hengerfejbe milyen NGK kodu hosszu menetes gyertya megy?????
pizz kod szam .. valami B6 bla bla
 bosch nal W8CC

[1303LS]

Gondolom ez vicc volt. Ilyen alapon az a legjobb, ha nincsen kábel, hanem a levegő vezet, nem?
A fém-fém kapcsolatnál a levegőben húzó szikraív mindig nagyobb ellenállású. (Gondolj a villámra, ha fizikaóra mindig lyukasóra volt...)

"Ugratott" szikránál valóban megemelkedik a feszültség, mert "később tud csak átugrani a távoltartott kábel és a (mondjuk) gyertya között, ilyenkor az intenzívebb delej nem csak elkúszik a taknyos porcelánon, mittudoménmin a testre, hanem jut belőle szikrának is és jó esetben pár fordulat alatt kiszárítja a gyertyát és mehet a buli tovább.
Tudományosan majd leírja valaki nálam okosabb.Nekem ennyire futotta. 

[te_o]

mármint ugratja a szikrár igy intentiveb lesza az iv és kevesebb az elenálás ezért indul be a henger

Gondolom ez vicc volt. Ilyen alapon az a legjobb, ha nincsen kábel, hanem a levegő vezet, nem?
A fém-fém kapcsolatnál a levegőben húzó szikraív mindig nagyobb ellenállású. (Gondolj a villámra, ha fizikaóra mindig lyukasóra volt...)

[te_o]

Nekem ua ezt csinálta, 2 hónapja nem mentem vele, amikor leállítottam minden ok volt! Ezért hétvégén volt karbipucc, 4 új gyertya(NKG) csere, megszakító csere, benyaszűrő csere, gyújtás állítás. A helyzet jobb lett de az erő valahova elszállt! Nem gyorsult ahogy kellene, ezért megnéztem az olajat is - nyakig benzines volt, kicseréltük azt is! Erő továbbra sincs, nem gyorsul továbbra sem, max 90-et megy! kompressziót holnap mérek mert nekem nincs műszerem, de félő sztem hogy ez komolyabb probléma.

Túldúsít, nem? Azért lehet benzin az olajban. A karbi kiszáradásnak simán lehet köze hozzá egyébként, a tapasztalat szerint. Hogy membrán, vagy "szörny" miatt, azt meg kell találni...

[te_o]

Olajat ti milyet tesztek bele? Márka? Viszkozitás?

Castrol fehér GTX (nem GTX3, annál egyel olcsóbb) 15W40.

[te_o]

Az nem vékony?

Vékony? 60 -as, ember! A gyári ajánlás egyfokozatú 30 -as volt... télre pedig 10W, 20W...

[Maresz]

Nekem 32-es pict3-as volt az 1,2-esemen. Azzal ment mint allat. 5000-ig siman elforgott 1-2sben.

32es sosem volt

[Maresz]

Megkaptam gumibogitól a német bontott jeladót.
Érdekességképen, vessetek már egy pillantást a képre.
Baloldali: mexikói (50.000 km alatt 2 ment tönkre a tankban), jobb oldali a német. Szerintem kommentálni nem kell a különbséget. (A belsejéről nem is beszélve...)
Egyszerűen megoldom a felújítást: a bajonettzárasra egyszerűen ráforrasztom a fém dobozkát, oszt csók.

csak ez nem 1302es nem fogod berakni max bejteni tank aljára

[matchbox]

Megkaptam gumibogitól a német bontott jeladót.
Érdekességképen, vessetek már egy pillantást a képre.
Baloldali: mexikói (50.000 km alatt 2 ment tönkre a tankban), jobb oldali a német. Szerintem kommentálni nem kell a különbséget. (A belsejéről nem is beszélve...)
Egyszerűen megoldom a felújítást: a bajonettzárasra egyszerűen ráforrasztom a fém dobozkát, oszt csók.

[a csatolmányt egy admin törölte]

[BlackP]

meg van hozzá a pityubá által küldött karbi beállítás( 30 pict 3)

a karbival van a baj, nem velem

[gas]

oh, nem tudtam, hogy volt pict2 is belőle. nemszóttam. nekem 30 pict3 van. ezzelé elégedett volnék, ha jó lenne

meg van hozzá a pityubá által küldött karbi beállítás( 30 pict 3)

[BlackP]

de amit kérdezett az pict 1-es, ezt a ' 68 előtti mocikra rakták, később a 28 pict 2-es volt az 1.2-es mocikon '71-ig, utánna pedig a 30 pict 3-as
kérdezhetsz elöttem a könyv

oh, nem tudtam, hogy volt pict2 is belőle. nemszóttam. nekem 30 pict3 van. ezzelé elégedett volnék, ha jó lenne

[maxi]

de amit kérdezett az pict 1-es, ezt a ' 68 előtti mocikra rakták, később a 28 pict 2-es volt az 1.2-es mocikon '71-ig, utánna pedig a 30 pict 3-as
kérdezhetsz elöttem a könyv

Nekem 32-es pict3-as volt az 1,2-esemen. Azzal ment mint allat. 5000-ig siman elforgott 1-2sben.

[gas]

nem minden 1.2-esen volt 28-as?

de amit kérdezett az pict 1-es, ezt a ' 68 előtti mocikra rakták, később a 28 pict 2-es volt az 1.2-es mocikon '71-ig, utánna pedig a 30 pict 3-as
kérdezhetsz elöttem a könyv

[BlackP]

1968. előtt gyártott 1.2-es motorokat szereltek ezzel a karbival, nem tudom, hogy a későbbi karbikkal szemben van-e előnye

nem minden 1.2-esen volt 28-as?

[gas]

Solex 28 PICT-1 karbiról tud valaki valami tanmesét (honnan és hova való, mik a jellemzői, mért jó és mért nem jó, mennyi a piaci értéke)? köszi

1968. előtt gyártott 1.2-es motorokat szereltek ezzel a karbival, nem tudom, hogy a későbbi karbikkal szemben van-e előnye

[Funk]

Az nem vékony?

Nem csöpög sehol.

[slavia919]

Az nem vékony?

MIért lenne? Szerintem eléggé (túl) jó olej.

[tazoli49]

Castrol EDGE Sport 10W60.

Az nem vékony?

[Funk]

Olajat ti milyet tesztek bele? Márka? Viszkozitás?

Castrol EDGE Sport 10W60.

[slavia919]

Olajat ti milyet tesztek bele? Márka? Viszkozitás?

Esso Ultra turbo diesel 10W-40-t használok, mert az van ingyen.