SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Typ117]

Hát meglátjuk. Mindenesetre 80 felett nagyon keveset járok, főleg így télen, jóformán csak itt a városba tötymörgök, meg a Bükkben, ezeken a helyeken meg 70 felé alig megy a mutató, az is csak szinte pillanatakoig. Majd nyáron visszaállítom, akkor úgyis megyünk a közeli tavakra meg strandra, meg kirándulgatni messzebbre mindig, és akkor száguldozok 90-100-al tartósan is

nem a gyorsaság a lényeg, hanem a terhelés
hegyre fel, gyorsításkor hallgasd a hangját. ha becsörög, akkor vegyél vissza az előgyújtásból! már 30nál is hallani, főleg alacsony fordulatról gyorsítva

[Skodi]

Alapjáraton minden motor szereti a nagyobb előgyújtást, 20-30 fokot akár. Viszont magasabb fordulatszámon, de főképp nagyobb terhelésen ne csodálkozz, ha becsörög (ráhúzza majd 80 -nál a +30 (össz 60) fokot az elosztó, aztán nézel, ha csörög meg átég a dugó).
Gyakorlatilag egy rossz tüneti kezelést alkalmaztál teljesen más problémára. Amíg nem meleg, valószínűleg lecsapódik a benzin az eltömődött szívócsőben, a hengerben szegény lesz, így nő a gyulladási késedelem, még inkább igényli az előgyújtást. 10-12 foknál én nem tenném feljebb.

Hát meglátjuk. Mindenesetre 80 felett nagyon keveset járok, főleg így télen, jóformán csak itt a városba tötymörgök, meg a Bükkben, ezeken a helyeken meg 70 felé alig megy a mutató, az is csak szinte pillanatakoig. Majd nyáron visszaállítom, akkor úgyis megyünk a közeli tavakra meg strandra, meg kirándulgatni messzebbre mindig, és akkor száguldozok 90-100-al tartósan is

[zsolt]

hol folyhat be a víz a kocsiba, ha baloldalt hátsó ülés alatt állt a víz, és az ablak kéderek újak ?(előtte a hátsó szélvédő sarkán folyt be)

Ajtó gumik jók? A oszlopon a dugók megvannak? Nálam egyszer régen az volt a gond. Az A oszlopnál befolyt a küszöbbe, hátrament, és a hátsó ülés alatt a küszöb belső felén van egy lyuk, ott folyt ki. Eltartott egy darabig, míg rájöttem.

[Mákos]

3500-3900
Függ a típusától is.
De mutatok egy linket ahol adatok is vannak
Itt néz körül:

http://www.oldvolkshome.com/ignition.htm

kösz, közbenén is tlaáltam egy ilyet :

csak onnan jött az ötlet, hogy nincs az ékszíjtárcsámon , csak egy rovátka, aztán (mondjuk lemértem az átmérőjét, és a kerületből visszaszámoltam a 7,5 fokot, amit , mivel elég kicsi a 360 hoz képest, egy szelővel közelítettem, 11,3 mm, vagy ilyesmi jött KI  ).

Szóval úgy gyújtást állítani, mint a 009 eseken, lehúzni a vákuumcsövet, felpörgetni a motort a mechanikus szabályzó max nyitásáig, és oda tekerni az elosztót.

Vagy így már fölösleges szőrszálhasogatás ?





[a csatolmányt egy admin törölte]

[aptom]

A széria gyújtás röpsúlyos szabályzója mekkora fordulaton "nyit ki" teljesen ?

3500-3900
Függ a típusától is.
De mutatok egy linket ahol adatok is vannak
Itt néz körül:

http://www.oldvolkshome.com/ignition.htm

[te_o]

  Vannak 4 pólusú gyertyák,fejlődött egy kicsit.

Többet ért anno a rézmagos megoldás (a hagyományos vonal máig ebből él!), meg a vezető-olvadékos módszer. Azaz a rézmag miatt a hővezetés javul, de eleinte ugyanúgy jól melegszik, a vezető olvadék meg egy spec. só, ami vezeti az áramot, melegedve pedig felolvad, ettől javul a hővezetése. Azaz kis fordulaton is még elég meleg a gyertya, de nagy fordulaton sem megy az öngyulladási határ fölé.
Emellett a különleges bevonatok, elektródák (platina, yttrium), a "kiemelt szigetelőcsúcs" megoldás sem volt még az 50 -es években.
Meg a gyertyatest tömítése, kivitele, az általános gyártástechnológia precizitása olyan szinten javult, hogy azt 50 éve fel sem tudták mérni. Ezért van, hogy ma egy hagyományos gyertya egy mai "tiszta" motorban elmegy 30-50e km -t, de egy bogárban is lazán 20-30 -at. Egy iridium meg 100-200 -at.

[xoyox]

  Vannak 4 pólusú gyertyák,fejlődött egy kicsit.

ezek annyit ernek, mint halottnak a beöntes

[kdf 001]

A világ meg 40 éven át állt, igaz?

  Vannak 4 pólusú gyertyák,fejlődött egy kicsit.

[te_o]

Amúgy tegnap állítottam a gyújtásomon fülre, mert visszagondolva ez az emlegett kisfordulatú rángatózásom, kb. onnantól kezdődött, mióta bejöttek a hidegek, na de belegondoltam, hogy tavaly is voltak hidegek, és még se csinálta, ill. kb. pont egybeesik azzal az időponttal a problémák kezdete, amikor "szakszerűen" könyv szerint beállítottam az előgyújtásom, szerintem életemben először, nem fülre, hanem próbalámpával, jelölésre. És itt a bökkenő. Tegnap fogtam, és fülre állítottam a gyújtást,ahogy mindig is, minden autómon, igaz, hogy így a szíjtárcsa szerint biztos van vagy 20 fok a 10 helyett,mert jóval a rovátka előtt gyújt, de érdekesmód, csökkent a rángatás, simábban is jár a motor, és az alapjárat is sokkal határozotabb lett, a szivatóból is vissza lehet venni, mert sokkal hamarabb beáll stabilra, nem akar leállni. Amúgy régen is így lehetett, mert a próbalámpás állításnál még meg is lepődtem, hogy fú de nagy előgyújtással mászkáltam addig.
Na ilyenkor mi van? A szíjtárcsa éke esetleg el lehet kopva, meg az elosztó, meg ilyenek?

Mindenesetre remélem jó lesz így, és eltűnik ez a köcsög rángatás, ami eddig nem volt ennyire.
És továbbra is fülre állítok gyújtást 

Alapjáraton minden motor szereti a nagyobb előgyújtást, 20-30 fokot akár. Viszont magasabb fordulatszámon, de főképp nagyobb terhelésen ne csodálkozz, ha becsörög (ráhúzza majd 80 -nál a +30 (össz 60) fokot az elosztó, aztán nézel, ha csörög meg átég a dugó).
Gyakorlatilag egy rossz tüneti kezelést alkalmaztál teljesen más problémára. Amíg nem meleg, valószínűleg lecsapódik a benzin az eltömődött szívócsőben, a hengerben szegény lesz, így nő a gyulladási késedelem, még inkább igényli az előgyújtást. 10-12 foknál én nem tenném feljebb.

[te_o]

A Ternai Zoltán Autók című könyvben 3 gyertyatipus szerepel. Alacsony,közepes és magas hőértékű gyertyák. Ránézésre lehet látni,nem kellenek a csoda számok,meg a reklámok! Ezt amit írok tanúljátok meg,én is a könyvből tanultam. Sajnos képet nem tudok kűldeni,de leírom. Ha a menetet nézed,és a belsejéből kijövő elektróda magasságát megfigyeled akkor látszik a külömnbség! Ha kiemelkedik 8 mm-ert alacsony hőértékűről beszélünk. Ha 4mm-akkor közepes.Ha szintbe van akkor magas a hőérték!  A gyertyának az öntisztuló folyamatáról beszélünk tulajdonképpen. Hamarabb leég a koksz,korom az alacsony hőértékű gyertyáról,mert kintebb van az elektróda a többihez képest.  Persze a bogár elmegy minden gyertyával,még a hosszú menetessel is,régen esztergáltak alá alátéteket. Nemrég találtam egy motorba ilyen alátéteket. Szóval a lényeg,hogy szemmel lehet látni a külömbséget,és ne dőljetek be annak amit az eladó a boltban rátok akar sózni.

A világ meg 40 éven át állt, igaz?

[te_o]

az a hengerfejtől függ hogy milyen menetes
arra lettem volna kíváncsi ha tudja valaki, hogy mitől függ, hogy milyen hőértékű kell. pl cm³?, kompresszió? vagy más? esetleg gyújtás..?
persze széria 1.6-nál úgyis tök mindegy, csak gondoltam hátha tanulok valamit

Kompresszió és fordulatszám a meghatározó, illetve hogy milyen a motor (pl. forgós vagy nem). Magyarul pl. a bogár egy alacsony kompressziójú, alacsony fordulatszámú motor, ebbe alacsonyabb hőértékű kell, Bosch 8 -as, vagy régi Bosch 145-175 körüli, NGK 5-6 körüli. Egy forgós (sok gyújtás-sok robbanás-jobban melegedő gyertya) motorba általában magasabb hőértékű. A pláne az, hogy sokszor nagyon nagy kompromisszum ez, mert egy nagy fordulatszámú nagy hengerűrtartalmú motor városban alapjárat közelében sokkal kevésbé melegíti a gyertyát, mint autópályán 6000 -nél (lásd régi Mercik).

[kdf 001]

  persze és régen még szét is lehetett szedni a gyertyát ....  ne dőljetek be az ilyen öreg csókáknak  

A Tököli találkozón volt sok gyertya a sátor elején. Volt szétszedhető is közöttük.

[Vagabond]

....  ne dőljetek be az ilyen öreg csókáknak  

Még akkor se,ha igazat irnak!

[tati]

A Ternai Zoltán Autók című könyvben 3 gyertyatipus szerepel. Alacsony,közepes és magas hőértékű gyertyák. Ránézésre lehet látni,nem kellenek a csoda számok,meg a reklámok! Ezt amit írok tanúljátok meg,én is a könyvből tanultam. Sajnos képet nem tudok kűldeni,de leírom. Ha a menetet nézed,és a belsejéből kijövő elektróda magasságát megfigyeled akkor látszik a külömnbség! Ha kiemelkedik 8 mm-ert alacsony hőértékűről beszélünk. Ha 4mm-akkor közepes.Ha szintbe van akkor magas a hőérték!  A gyertyának az öntisztuló folyamatáról beszélünk tulajdonképpen. Hamarabb leég a koksz,korom az alacsony hőértékű gyertyáról,mert kintebb van az elektróda a többihez képest.  Persze a bogár elmegy minden gyertyával,még a hosszú menetessel is,régen esztergáltak alá alátéteket. Nemrég találtam egy motorba ilyen alátéteket. Szóval a lényeg,hogy szemmel lehet látni a külömbséget,és ne dőljetek be annak amit az eladó a boltban rátok akar sózni.

  persze és régen még szét is lehetett szedni a gyertyát ....  ne dőljetek be az ilyen öreg csókáknak  

[Skodi]

Amúgy tegnap állítottam a gyújtásomon fülre, mert visszagondolva ez az emlegett kisfordulatú rángatózásom, kb. onnantól kezdődött, mióta bejöttek a hidegek, na de belegondoltam, hogy tavaly is voltak hidegek, és még se csinálta, ill. kb. pont egybeesik azzal az időponttal a problémák kezdete, amikor "szakszerűen" könyv szerint beállítottam az előgyújtásom, szerintem életemben először, nem fülre, hanem próbalámpával, jelölésre. És itt a bökkenő. Tegnap fogtam, és fülre állítottam a gyújtást,ahogy mindig is, minden autómon, igaz, hogy így a szíjtárcsa szerint biztos van vagy 20 fok a 10 helyett,mert jóval a rovátka előtt gyújt, de érdekesmód, csökkent a rángatás, simábban is jár a motor, és az alapjárat is sokkal határozotabb lett, a szivatóból is vissza lehet venni, mert sokkal hamarabb beáll stabilra, nem akar leállni. Amúgy régen is így lehetett, mert a próbalámpás állításnál még meg is lepődtem, hogy fú de nagy előgyújtással mászkáltam addig.
Na ilyenkor mi van? A szíjtárcsa éke esetleg el lehet kopva, meg az elosztó, meg ilyenek?

Mindenesetre remélem jó lesz így, és eltűnik ez a köcsög rángatás, ami eddig nem volt ennyire.
És továbbra is fülre állítok gyújtást 

[Skodi]

nálam most Briskek vannak, Szabó Miki azt ajánlotta. kb 600ft/db

Akkor jó drágán vetted 

Én legutóbb az N15Y-t 400 körül vettem, egy másik helyen meg 500-ért na oda se mentem többet 

[kdf 001]

az a hengerfejtől függ hogy milyen menetes
arra lettem volna kíváncsi ha tudja valaki, hogy mitől függ, hogy milyen hőértékű kell. pl cm³?, kompresszió? vagy más? esetleg gyújtás..?
persze széria 1.6-nál úgyis tök mindegy, csak gondoltam hátha tanulok valamit

A Ternai Zoltán Autók című könyvben 3 gyertyatipus szerepel. Alacsony,közepes és magas hőértékű gyertyák. Ránézésre lehet látni,nem kellenek a csoda számok,meg a reklámok! Ezt amit írok tanúljátok meg,én is a könyvből tanultam. Sajnos képet nem tudok kűldeni,de leírom. Ha a menetet nézed,és a belsejéből kijövő elektróda magasságát megfigyeled akkor látszik a külömnbség! Ha kiemelkedik 8 mm-ert alacsony hőértékűről beszélünk. Ha 4mm-akkor közepes.Ha szintbe van akkor magas a hőérték!  A gyertyának az öntisztuló folyamatáról beszélünk tulajdonképpen. Hamarabb leég a koksz,korom az alacsony hőértékű gyertyáról,mert kintebb van az elektróda a többihez képest.  Persze a bogár elmegy minden gyertyával,még a hosszú menetessel is,régen esztergáltak alá alátéteket. Nemrég találtam egy motorba ilyen alátéteket. Szóval a lényeg,hogy szemmel lehet látni a külömbséget,és ne dőljetek be annak amit az eladó a boltban rátok akar sózni.

[wob974]

Hi!
Csak egy mondattal visszatérve a kupplung bowden cseréhez.
Nekem tavaly csak kiakadt, de kihúztam és újra behúztam egy kábelkötegelővel rögzítettem (miután vagy háromszor kiakadt)  akkor azt hittem ideiglenesen de azóta (egy éve lassan) is bent van.
Nem volt különösebben nehéz ügy, pedig először csináltam.
Ja és egyedül voltam egy dob sör társaságában...
KÉRDÉS: Milyen gyertyát, és hol (Bpest) vegyek az 1,3 AB-és motoromba?
 Bogárdoktor haverom valami irridiumosról? beszélt ami nagyon klasssz lehet, de majdnem 10 rugó a 4db...

Én Bosch Platinát használok.
Nincs ezerféle általában egy két félét gyártanak a cégek.

 

[tati]

Szerintem az alagút elölről.Az balra pedig a fűtéstekerő bowdenjének a burkolata.Jobbra látszik a kuplung meg ahol a pedálsor bejön.
De semmi nem biztos.
És a kulissza látszik hátul.A váltókar helyén lett fényképezve.Szeintem.

[b_sanyi]

Gyertyakérdésre válasz egy régi Autó-motorból:
http://kepeim.hu/userlapok/kep.php3?langi=0&u=12701&kid=771634

[Typ117]

csak az esetek 95%-ban rövid gyertyamenetes hegerfejekről beszélünk. A hőérték meg a gyertya hőtűrésére vonatkozik. Azaz függ az üzemi és égési hőtől, fordulatszám tartománytól, teljesítménytől. Az a lényege hogy üzem közben a gyertya ne melegedjen fel annyira hogy öngyulladás következen be miatta, ne hogy beleolvadjon (850 fok fölött)és hogy ne hűljön ki üzemközben annyira hogy bekokszosodjon, kormosodjon és üzemképtelenné váljon (450 fok alatt).
Régen ezt szabvány szerint 1-10es skálán nézték, ma már gyártó specifikus a jelölés.
szumma: 450 Celsisus fok < az ideális hő értékű gyertya üzemi hőmérséklete < 850 Celsisus fok

OK?

köszönöm

[Süsü]

az a hengerfejtől függ hogy milyen menetes
arra lettem volna kíváncsi ha tudja valaki, hogy mitől függ, hogy milyen hőértékű kell. pl cm³?, kompresszió? vagy más? esetleg gyújtás..?
persze széria 1.6-nál úgyis tök mindegy, csak gondoltam hátha tanulok valamit

csak az esetek 95%-ban rövid gyertyamenetes hegerfejekről beszélünk. A hőérték meg a gyertya hőtűrésére vonatkozik. Azaz függ az üzemi és égési hőtől, fordulatszám tartománytól, teljesítménytől. Az a lényege hogy üzem közben a gyertya ne melegedjen fel annyira hogy öngyulladás következen be miatta, ne hogy beleolvadjon (850 fok fölött)és hogy ne hűljön ki üzemközben annyira hogy bekokszosodjon, kormosodjon és üzemképtelenné váljon (450 fok alatt).
Régen ezt szabvány szerint 1-10es skálán nézték, ma már gyártó specifikus a jelölés.
szumma: 450 Celsisus fok < az ideális hő értékű gyertya üzemi hőmérséklete < 850 Celsisus fok

OK?

[Typ117]

nekem is AS41 ben 1,6 hd-val Bosch W8AC gyertyákat használok... azt hiszem rövidmenetes kell bele!

az a hengerfejtől függ hogy milyen menetes
arra lettem volna kíváncsi ha tudja valaki, hogy mitől függ, hogy milyen hőértékű kell. pl cm³?, kompresszió? vagy más? esetleg gyújtás..?
persze széria 1.6-nál úgyis tök mindegy, csak gondoltam hátha tanulok valamit

[vwoodoo]

arra akarok kilyukadni, hogy nekem vajon milyen kódú motoré kéne elvileg?
 As41es blokkban új 1.6os KS hengerek, de alacsony kompresszióval, mert a hengerfej szimplaszívós 1.3-asé

nekem is AS41 ben 1,6 hd-val Bosch W8AC gyertyákat használok... azt hiszem rövidmenetes kell bele!

[sparkafer]

namiez?   

Szerintem az alagút elölről.Az balra pedig a fűtéstekerő bowdenjének a burkolata.Jobbra látszik a kuplung meg ahol a pedálsor bejön.
De semmi nem biztos.
És a kulissza látszik hátul.A váltókar helyén lett fényképezve.Szeintem.

[Süsü]

arra akarok kilyukadni, hogy nekem vajon milyen kódú motoré kéne elvileg?
 As41es blokkban új 1.6os KS hengerek, de alacsony kompresszióval, mert a hengerfej szimplaszívós 1.3-asé

mondjuk az 1.5-é. asszem E-s.
Különben meg teljesen mind1. Én a turkált motoromba is beleteszem az 5ös Ngk-t és még nem panaszkodott.

[Typ117]

motor kód is van a katalógusban

arra akarok kilyukadni, hogy nekem vajon milyen kódú motoré kéne elvileg?
 As41es blokkban új 1.6os KS hengerek, de alacsony kompresszióval, mert a hengerfej szimplaszívós 1.3-asé

[Süsü]

aha. és különbözik motorszám szerint?

motor kód is van a katalógusban

[Typ117]

Van katalógus  amiből kikeresi az eladó.

aha. és különbözik motorszám szerint?

[Süsü]

na már csak azt nem tudom, milyen hőértékű kell a bogárba 
a váciak azt írják a motornak megfelelő.. ezekszerint elvileg nem egyforma kellett a különböző motorokba?

Van katalógus  amiből kikeresi az eladó.

[Süsü]

A brisk-kel nekem nincs tapasztalatom, de rosszat még nem hallottam róluk.

[Typ117]

gyertyából mindenki másra esküszik. előjön ez a téma pár havonta a hőértéke a fontos, volt egy táblázat..

na már csak azt nem tudom, milyen hőértékű kell a bogárba 
a váciak azt írják a motornak megfelelő.. ezekszerint elvileg nem egyforma kellett a különböző motorokba?

[Typ117]

Ja és egyedül voltam egy dob sör társaságában...

KÉRDÉS: Milyen gyertyát, és hol (Bpest) vegyek az 1,3 AB-és motoromba?
 Bogárdoktor haverom valami irridiumosról? beszélt ami nagyon klasssz lehet, de majdnem 10 rugó a 4db...

gyertyából mindenki másra esküszik. előjön ez a téma pár havonta a hőértéke a fontos, volt egy táblázat..
na, Váciaknál ez is van   http://www.mgvac.sulinet.hu/bogiklub/

szerintem a gyártmány a lényeg. ne legyen török, meg kínai. nálam most Briskek vannak, Szabó Miki azt ajánlotta. kb 600ft/db

[Süsü]

iridiumos gyertya az a modern autókba való. (már csak azért is mert csak hosszú menetes van).
Bogárba ill. mindenbe én csak Denso-t vagy japán!! NGK-t teszek.

[Oldi]

Hi!

Csak egy mondattal visszatérve a kupplung bowden cseréhez.

Nekem tavaly csak kiakadt, de kihúztam és újra behúztam egy kábelkötegelővel rögzítettem (miután vagy háromszor kiakadt)  akkor azt hittem ideiglenesen de azóta (egy éve lassan) is bent van.
Nem volt különösebben nehéz ügy, pedig először csináltam.
Ja és egyedül voltam egy dob sör társaságában...

KÉRDÉS: Milyen gyertyát, és hol (Bpest) vegyek az 1,3 AB-és motoromba?
 Bogárdoktor haverom valami irridiumosról? beszélt ami nagyon klasssz lehet, de majdnem 10 rugó a 4db...

[tati]

A széria gyújtás röpsúlyos szabályzója mekkora fordulaton "nyit ki" teljesen ?

  nekem úgy tünt 2500 fölött már nem nő az előgyújtás    hol van stunt ezt biztos vágja csípőből

[Robpanzer]

Semmi gond. Csak nyáron szeretném használni, de viszont napi használatra és minden vágyam egy túra a Bogárral. Kasznit nem lesz egyszerű helyrerakni ezért nem is fog kapni hűdedrága fényezést mert bárhol lehet láthatatlan rozsdafolt ami egyszercsak felnyomja a festéket és behalnék ha egy 200-300 ezres fényezés felhólyagosodna. Télen van idő teljesen szétszedni és kijavítani az esetleges rozsdás részeket.
Aham, szóval szarok a mexikói mocik...várható volt. Ami még nagyon tetszik az az ikerkarbi és sok bogáron láttam már. Újonan ezek kb. milyen árban mozognak (1600ccm-es mociknál)? nincs valahol olyan bolt ahhol ilyen cuccokat árulnak? Néztem a Bugpartsnál de csak szívócsonkokat láttam ikerkarbihoz. 

alapvetően a mexikói alkatrészek szarok a némethez képest, bár a tajvani kínai szaroknál jobbak.
A fányezést tekintve akkor szerintem Teddyzned kéne, Maresznak is az van, és sztem jól néz ki. És ha kijön vmilyen hiba, akkor javítható, továbbá lényesgrsen olcsóbb mint a fújás.  Injektoros mociba nem érdemes belefektetni, sokan kísérleteztek már itt a fórumon ezzel, nálam sokkalta nagyobb tudású emberek.
Az ikerkarbi egy okos ütlet, ha nyári használtra szeretnéd. Jelentős teljesítménynövekedést okoz már egy széria 1.6-os motoron is.  Kb 100 ezer ft-ban van. 2 weber idf karburátor kell hozzá (használt) +felújítókészlet átfúvókázás stb... én is ezt csinálom. egy széria 1.6-os ab-s motorra szeretnék 2 webert. Újban megfizethetetlen.
Persze van más lehetőség is. Tehetsz pl 2 torkú progresszív központi karbit is, az sem rossz. Maresz  árul is egyet újba 100-ért mindennel. Azt csak fel kell tenni, és menni vele.

[tati]

süsü és embecska nyert   most dugtam vissza a váltórudat gumi csúszkát akartam cserélni de semmi baja csak zsírozni kellet

[Mákos]

A széria gyújtás röpsúlyos szabályzója mekkora fordulaton "nyit ki" teljesen ?

[embecska]

namiez?   

ott a kuplung bowden