SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Pityubacsi]

Nem hiszem, vagy a Mecsek Rallyra megyek, vagy Supermoto versenyre hivatalból... De a FAP biztos, hogy kimarad.

egy supermoto versenyre alkalomadtán kikukkantanék.
pöst közelében szoktak ilyet rendezni?

[Varázsló]

Nem hinném, hogy rád a "kibicnek kuss!" szabálya vonatkozhatna.
Ezek olyan észrevételek, amelyekből csak tanulhat az ember.

CroMo főtengely: F-es blokkhoz van-é, árfekvésben milyen? (Én főtengelyem a nagyfelújításkori gépmunka alatt lazára lett köszörülve, 1-2 éven belül szét kell dobni, és én egy megbízható, de teljesen gyári mocit szeretnék, ami napi használat közben nem igényli az állandó buzerálást...)

F-eshez is oylan kell, mint az 1.6-osokhoz 80e Ft-tól a csillagos égig megy a jó főtengely. Egy sima az 45 körül van úgy tudom.
Ha nem mész 5000 fordulat fölé, márpedig 30/32-es szelepekkel nem fogsz  akkor teljesen felesleges belerakni ellensúlyos CrMo főtengelyt. Az ellensúlyok másodlagos tömegerői nagy fordulaton jelentenek valamit.
Ha egy megbízható gyári mocit akarsz, akkor mindenből jó állapotú vagy új gyárit kell berakni és nagyon szépen, pontosan összeszerelni, lehetőleg ne egy olyan autószerelővel, aki nem látott még ilyen levegős boxert. A pontos összeszerelés nagyon sokat számít, sokkal többet, mint azt sokan gondolnák.

[Varázsló]

És egy 1.9 gyári dolgokkal visszafogva?LOWBudget.
Ha leszarom a gyorsulásin a kategóriákat?

Akkor sem a 94-est választanám, hanem a 92-es furatot (1835). Különben jó, nincs azzal baj.
De én különlegeset akarok, unalmas motorokat már csináltam eleget. Legyen benne valami plusz. Egy henger/dugó felrakása (mégha nagy is és módosítani kell a motortömböt) nem igazán különleges.

Valami pontosan kimért, kiszámolt, brilliánsan összeválogatott stb. Ez hobbi, ezzel JÓ foglalkozni! 

[Varázsló]

záróra jösz??????

Nem hiszem, vagy a Mecsek Rallyra megyek, vagy Supermoto versenyre hivatalból... De a FAP biztos, hogy kimarad.

[gyuszkó]

Nem okoskodom tovább (kibic!), majd ha valamit leteszek az asztalra, de ezek olyan kis hibák, amikért nagyon kár.

Nem hinném, hogy rád a "kibicnek kuss!" szabálya vonatkozhatna.
Ezek olyan észrevételek, amelyekből csak tanulhat az ember.

CroMo főtengely: F-es blokkhoz van-é, árfekvésben milyen? (Én főtengelyem a nagyfelújításkori gépmunka alatt lazára lett köszörülve, 1-2 éven belül szét kell dobni, és én egy megbízható, de teljesen gyári mocit szeretnék, ami napi használat közben nem igényli az állandó buzerálást...)

[1303LS]

És egy 1.9 gyári dolgokkal visszafogva?LOWBudget.
Ha leszarom a gyorsulásin a kategóriákat?

[Maresz]

Elfelejtettem megkérdezni!    Vihettem volna neked, nekem van elég...
Megkérdezem!

záróra jösz??????

[Varázsló]

stunt



üvegport  hol is kapni???

Elfelejtettem megkérdezni!    Vihettem volna neked, nekem van elég...
Megkérdezem!

[Varázsló]

én is csak egy halados de Nagyon megbizható motort szeretnénk!!
stunt  van ennek olyan oldald talomba ahol vezérmütengelyekröl ir infot stb...

Nekem van két könyvem (angol) ahol ír a tengelyekről, nagy sütések nincsenek benne.

A lényeg, hogy ha forgós motort akarsz akkor zsebbe kell nyúlni, mert minimum(!) 40-es szívószelep kell és 44-es karbi. Ha ezek megvannak akkor lehet gondolkodni 296 fok felett. Különben nincs értelme.

Nem kell sokat variálni, nyomaték motorhoz 1.6-1.8 W100 vagy W110
Forgós motorhoz 1.6-1.8 W120 mert alul nagyon halott lesz a kis köbcenti miatt.
Nyomatékos 1.9 W120
Forgós 1.9 W130...és az FK Engle tengelyek.

[Maresz]

stunt



üvegport  hol is kapni???

[Maresz]

ezzel ugyan igy vagyok!!
én is gondolkodtam 1835 ön de akkor már blokot jobban kell buzizni,hengerfejeket,stb... tényleg nagyobb költzség minden!


én is csak egy halados de Nagyon megbizható motort szeretnénk!!
stunt  van ennek olyan oldald talomba ahol vezérmütengelyekröl ir infot stb...

[Varázsló]

Ez most azt jelenti, hogy valaki csinál ilyet és segítessz neki vagy, hogy a háttérinfókat szeded hozzá össze.

Ezt csinálják Berlinben a Beetleclinic-esek, és Amerikában a VW Paradise. Sajnos nem szivesen írnak le dolgokat mailben, de a VW Paradise-nál van egy srác, aki egy ismerősöm ismerőse...  , az kicsit közlékenyebb. Szóval én csak háttérinfókat gyűjtök.

Nem akartam mondani, -de ha Te kimondod akkor OK- hogy nem igazán értem miért is locsolsz ennyi pénzt egy "gyári" motorra mikor ennél "nemsokkal" többért egy nagyobb motorral játszva lehetne produkálni az így elért teljesítményt.
Mondjuk akkor ott megint ott a kisördög, hogy ha "ilyen jól teljesít 5000-en akkor mit tudhat 6500-on. és kezdődik az egész elölről.

Azért, mert szerintem lesz egy olyan, hogy 1.6 tuning kategória és ott akarok jeleskedni! 

Kihívást érzek benne. Szeretem a fordulatot. Amikor "szól" a motor. A "kinek nagyobb a lökettérfogata" versenybe nem akarok belelenni, mert jönnek a nagyhengerek, a nagyobb löketek, egyedi blokk, kell akkor nagyon jó hengerfej, nagy karbi...azért oda kell pénz ahhoz, hogy ne az legyen, hogy a leggyengébb láncszem, egy kis szelep vagy egy 40-es karbi bekorlátoz.Olyan motort akarok, amiben van okosság, egy kis ügyesség, nem egy "simán" összerakott 1835-öst, pl.

Ne felejtsük el, hogy Doxa motorja is 1.6-os. Tudom, hogy egy typ1-es blokk ilyen kultúráltan nem fog 90 lóerőt kihozni soha, de meg lehet közelíteni. Fontos, hogy utcán használható legyen. Aztán majd meglátjuk.

[matchbox]

A tökéletes karburáláshoz nagyon sokat kell dolgozni. Fúvókacsere, próbaút, mérés, felírni a fúvókákat, tapasztalatot. Átmenet: jó, alul dús, felül szegény, aztán egy valamit módosítani, mondjuk kisebb féklevegő, összeszerel, próbaút, mér, átmenet jó, alul dús, felül jó, aztán haza eredény lejegyez, szétszerel, kisebb alapjárati betesz, alul jó, átmenet rossz, felül szegény. stb.  Lehet változtatni az alapjárati fúvókát, a keverőcsövet, a főfúvókát és a féklevegőt.... Sokváltozós egyenlet... 

Nekem ca. 1 ev intenziv mericskelese utan "jott" ossze, de megerte: 100 az utazosebesseg, gyorsul, van alapjarat, mindehhez 7,4-es standard fogyasztas - ugyhogy marad penzem csajozasra...
 

[1303LS]

Most olyanban utazom, hogy az AS41-es blokkot egy speciális ragasztóval összeragasztják,

Ez most azt jelenti, hogy valaki csinál ilyet és segítessz neki vagy, hogy a háttérinfókat szeded hozzá össze.

Rögeszmémmé vált, hogy 1.6-os typ1 motorból is lehet ütős gépet csinálni, olyat, ami hétköznapi közlekedésre is alkalmas. Nem olcsóbb, (sőt!) mert amit megspórolsz a henger/dugón azt simán ráköltöd a hengerfejre és a szívóoldalra...no meg a CroMo főtengelyre, ami nem törik.
 

Nem akartam mondani, -de ha Te kimondod akkor OK- hogy nem igazán értem miért is locsolsz ennyi pénzt egy "gyári" motorra mikor ennél "nemsokkal" többért egy nagyobb motorral játszva lehetne produkálni az így elért teljesítményt.
Mondjuk akkor ott megint ott a kisördög, hogy ha "ilyen jól teljesít 5000-en akkor mit tudhat 6500-on. és kezdődik az egész elölről.

[Varázsló]

Mi tart vissza? 

Közhely pénzről beszélni. Azért nem kell aggódni, télen valamit csinálok. Most olyanban utazom, hogy az AS41-es blokkot egy speciális ragasztóval összeragasztják, (mindenhol!) és akkor 70 Nm-rel összehúzva egy ellensúlyozott főtengellyel (meg veztengely, jó hengerfejek és karbik meg kipufogó) bírja a 6000 feletti fordulatot. A merev blokk nem torziózik úgy, a csapágyakat egyenletesebben terheli repedésre sokkal kevésbé hajlamos. Hátránya, hogy nem igen lehet szétszedni többet...
Ez új találmány Gene Berg idejében még nem volt ilyen ragasztó... 

Rögeszmémmé vált, hogy 1.6-os typ1 motorból is lehet ütős gépet csinálni, olyat, ami hétköznapi közlekedésre is alkalmas. Nem olcsóbb, (sőt!) mert amit megspórolsz a henger/dugón azt simán ráköltöd a hengerfejre és a szívóoldalra...no meg a CroMo főtengelyre, ami nem törik.

Egyébként csak az rossz érzés, hogy némelyik motorra amennyi pénzt rálocsoltak egyesek abból nagyobbat lehettett volna alkotni. Szerintem.


A BAL rendszámú pezsgőszínű bogárnak a motorja szépen szólt, de ha már van egy ilyen erős motorja, nem gondolt arra, nem hallott róla, hogy meg szokták hátul és/vagy a váltó tetején is erősíteni a motortartót (kiegészítő tartót raknak), hogy amikor ráb*ssza a kuplungot ne billenjen meg 10 centit a hosszartókkal együtt a motor? Nyilván ha ekkorát mozdul az egész blokk-váltó kombó, akkor kirántja az egyest. Még néha a sima széria motor is. Neki 2 rajtnál is kirántotta.


Nem okoskodom tovább (kibic!), majd ha valamit leteszek az asztalra, de ezek olyan kis hibák, amikért nagyon kár.

 

[1303LS]

van egy pöpec 1200-es D-s mocim. nem kell ? 

Olyanom van nekem is.
Bár ha beteszed egy olyan lilásfehér kasztniba.

[Qzma]

Na ha már el nem adod, csere nem érdekel? 

 

van egy pöpec 1200-es D-s mocim. nem kell ? 

[Qzma]

Ki volt az ? 

[1303LS]

nekem 6,3 

pedig nyomtam neki... tartós 110 

Na ha már el nem adod, csere nem érdekel? 

[1303LS]

Bárcsak egyszer meg tudnám mutatni.

Mi tart vissza? 

[Varázsló]

Hofferébe milyen moci volt ?

szerintem egy 1200 es is jobban megy annál és még haza is hoz 

Ronda és szar. Valami túlokosított typ4-es. Én sajnos eddig még nem láttam menni, de ahogy a vak mondja a tájképre: biztos szép....és azt mondom biztos megy, ha megy. Csak ez ritkán van, úgy látszik.

[Varázsló]

...és még egy gondolat, csak nevek nélkül.
Elkezdték Szekynek állítgatni a gyújtását. Odajött sok ember, mindenki hozzátette a saját okosságát. Szekynek 009-es fej van fent, ezt mindenkinek tudni kéne, hogy 3000-nél maximumra szabályoz és kb. 23 fokot tud. A 7 fokos alapelőgyújtással ez pont 30-ra jön ki. A typ1 es, 69-es löketű motor nem szeret 30-32 fok felett gyújtani, erre emberünk odajön és beállít 13-14 fokot alapelőgyújtásra, ami a maximumot elviszi 35 fölé, ami már beáll 3000-3200 fordulaton egy 313-as tengelyes motornál. Én halkan megjegyeztem, hogy 3000 körül lesz benne egy olyan lyuk, hogy a lehajtott szélvédőt is megfejeljük, de leszarták. Ezután mentem el Szekyvel próbaútra, 3000 fordulat magasságában az 1915 ccm-es motor olyat ment, mint egy kispolszki, utána böfögött és 4000-nél kezdett húzni és onnan lehetett motornak nevezni.
Visszamentünk, Hégráth Peti ekkor fogott egy stroboszkópot és visszatette 10 fok köré, ami maximum 33 körüli előgyújtást eredményez, alapjárat jobb lett, a motor az egész fordulatszám tartományban tudott húzni, egynletesen pörgött fel. Milyen érdekes!  

[Qzma]

Hofferébe milyen moci volt ?

szerintem egy 1200 es is jobban megy annál és még haza is hoz 

[Qzma]

. A tatabányai kiruccanás átlagfogyasztása 11 liter volt,

nekem 6,3 

pedig nyomtam neki... tartós 110 

[Varázsló]

ilyenkor sajnálom hoffert.
állandóan elhozza a taligáját, aztán beég.
mint a klasszikus poén:
"ej vadász, te szopni jársz ide?" :-))

Én is sajnálom, de úgy érzem, hogy ő mindig valami nagyon nagyot akar. Ha valaki itt magyarországon építene egy 78-as löketű, 2200-es motort egy 310 körüli tengellyel, két 48-as IDA-val, okos hengerfejekkel, jó gyújtással, akkor a seggéből rántaná ki az egész mezőnyt, beleértve a vizet a kerekek alá locsolós, pálya slick-kel menő, 3 szerelő körülötte rohangáló Hoffer dragstert is. Utána meg beültetné anyucit, bekapcsolná a zenét és hazamenne TV-t nézni meg sörözni a haverokkal, nem kellene tréler.

Bárcsak egyszer meg tudnám mutatni.

A fele ott "versenyző" tuningbogárra még egy kis munka ráférne...

[Varázsló]

nem ö zoli
megyó épitette a motorját
1,9 40es delortok 110es tengely 009es ennyi   dc épitet váltó

Jól ment, azt hittem typ4-es.
Viszont az igazsághoz hozzátartozik, hogy Szekynek nem ment rendesen az autója az utolsó futamban és nem akart ismét, még versenyen kívül sem kiállni ellene megint.

[Varázsló]

keresnék szabályozható stroboszkop lámpát!!
hol lelhetnék ilyet itthon???

A nefelejts kft. árul strobit, Hella, szabályozható (hangolható), de nincs rajta skála, tehát nem előre tudod beállítani pl. 7 fokra... Ára 20e ft! 
Én is kerestem sokat, nem találtam, csak komolyabb Bosch diagn, táskát 150e Ft-ért...
A kínai gagyik meg szarul villognak, kicsi a fényük és pontosságuk is megkérdőjelezhető...

[AZS]

narancsmetál = réz szín?

ja, olyas.

[Pityubacsi]

dehogy
a peti még mindig ugyanaz a peti, a narancsbarnametál bogival

narancsmetál = réz szín?

annakidején a plázás találkozón volt vagy 80 m a táv, de ott is sikerült lepunnyadnia

ilyenkor sajnálom hoffert.
állandóan elhozza a taligáját, aztán beég.
mint a klasszikus poén:
"ej vadász, te szopni jársz ide?" :-))

[AZS]

a hungaroringen is kibírt vagy 500 métert.... ez már durva :-/

annakidején a plázás találkozón volt vagy 80 m a táv, de ott is sikerült lepunnyadnia

[Maresz]

jahh.
a hungaroringen is kibírt vagy 500 métert.... ez már durva :-/

ki volt az a faszi a zöld bogárral, aki tuningban mindenkit kipicsázott?
ő az általad említett peti?

nem ö zoli
megyó épitette a motorját
1,9 40es delortok 110es tengely 009es ennyi   dc épitet váltó

[AZS]

jahh.
a hungaroringen is kibírt vagy 500 métert.... ez már durva :-/

ki volt az a faszi a zöld bogárral, aki tuningban mindenkit kipicsázott?
ő az általad említett peti?

dehogy
a peti még mindig ugyanaz a peti, a narancsbarnametál bogival

[Pityubacsi]

Hoffer dragstere meg megint beégett. Ezt nem kommentálnám.

jahh.
a hungaroringen is kibírt vagy 500 métert.... ez már durva :-/

ki volt az a faszi a zöld bogárral, aki tuningban mindenkit kipicsázott?
ő az általad említett peti?

[Maresz]

keresnék szabályozható stroboszkop lámpát!!
hol lelhetnék ilyet itthon???

[Varázsló]

Akkor a fogyasztás simán le fog menni 10 alá, nyugodt haladás mellett meg jóval ez alá.
Nem gondoltam volna, hogy ilyen értékek kijöhetnek.
Irigylem a kitartásod, én már visszaszereltem volna az egészet pict3-ra oszt jóvan.
Illetve nem is érzem hogy belefognék egy ilyenbe.
Azt, hogy ilyen színvonalon behangolja valaki a karbijait nem hiszem hogy sűrű lenne kishazánkban, felteszik a szettet azt mennyen, ha meg sokat fogyaszt akkor betudni a tuningnak.
Rá megy egy tank benzin mire belövöd, meg gyertyameneteztetheted a hengerfejeid a sok kukkolástól.

Olyan szemét kirángatni a gyertyákat, hogy azt nem nagyon csinálom, csak ha megyek vele legalább egy 200-300 km-t. Akkor van értelme.

Sajnos nekem is az a tapasztalatom, hogy az épített motorok közül nagyon kevés az, aminek egyenletes az alapjárata, jól be van karburálva és megy is az autó, forog, stb. Most itt a találkozón Doxa motorját kihagyva(mert az egy hibátlan gyári 1.6-os 90 lovas Porsche motor egyenletes járással, gyönyörű hanggal) az egyik ilyen jó autó Hégráth Péter autója volt, mert egyenletes volt az alapjárata és forgott is rendesen. Amikor visszajött a gyorsulásból nem fulldokolt füstben, nem hebegett, habogott, hanem ugyanolyan egyenletes 800-900 körüli alapjárata volt. Ez a lényeg! Én is belenyomhatnék egy nagy fúvókát, leszarhatnám az alsó tartományt, hiszen mikor megyek ezzel városban, nagyon ritkán oszt kérem, annyi, jólvan. Adnék neki 11-12 fok előgyújtást, a 009-es ekkor rá tudna tenni 32-34 fokot, és forogna..és persze alul habogna, böfögne, dadogna.

Némelyik typ4-es motor is nagy lökettérfogattal sem tudta azt, ami Peti motorja 1.6-ból HIBÁTLAN ÜRESJÁRATTAL. Mert az a motor meg van csinálva.

Hoffer dragstere meg megint beégett. Ezt nem kommentálnám.

[1303LS]

Sokváltozós egyenlet... 

Akkor a fogyasztás simán le fog menni 10 alá, nyugodt haladás mellett meg jóval ez alá.
Nem gondoltam volna, hogy ilyen értékek kijöhetnek.
Irigylem a kitartásod, én már visszaszereltem volna az egészet pict3-ra oszt jóvan.
Illetve nem is érzem hogy belefognék egy ilyenbe.
Azt, hogy ilyen színvonalon behangolja valaki a karbijait nem hiszem hogy sűrű lenne kishazánkban, felteszik a szettet azt mennyen, ha meg sokat fogyaszt akkor betudni a tuningnak.
Rá megy egy tank benzin mire belövöd, meg gyertyameneteztetheted a hengerfejeid a sok kukkolástól.

[Varázsló]

Szóval a karburátorom beállítása a finishbe érkezett, de még nem tökéletes. A tatabányai kiruccanás átlagfogyasztása 11 liter volt, ami nem vészes, tekintetbe véve, hogy hazafelé siettem, de a gyertyák kormosak és alul is azt érzem, hogy túl dús, mert "leszívós" ahogy kétütemű motoros kollégák szokták fogalmazni. Ennek eredményeképpen amikor kigurultam a parkolóból Tatabányán, kidöcögtem a főútra, ott alig akart gyorsulni, mert úgy beszívta magát benzinnel. Az alsó, átmeneti és felső tartomány nincs összeghangolva, hanem az alsó be van dúsítva, hogy az átmenetit jól elfedje és a főfúvóka is nagy egy kicsit... Már érkezik négy komplett fúvókakészlet, azzal majd jól beállítgatom. Az ilyen szinten sok benzin nem jelent jót, ettől nem megy jobban, sőt.
A gyorsulásin a rajtnál érezhető is volt, amíg nem kezdett rendesen forogni addig nagyon gyér volt. Utána sem égette fel az aszfaltot... 

A tökéletes karburáláshoz nagyon sokat kell dolgozni. Fúvókacsere, próbaút, mérés, felírni a fúvókákat, tapasztalatot. Átmenet: jó, alul dús, felül szegény, aztán egy valamit módosítani, mondjuk kisebb féklevegő, összeszerel, próbaút, mér, átmenet jó, alul dús, felül jó, aztán haza eredény lejegyez, szétszerel, kisebb alapjárati betesz, alul jó, átmenet rossz, felül szegény. stb.  Lehet változtatni az alapjárati fúvókát, a keverőcsövet, a főfúvókát és a féklevegőt.... Sokváltozós egyenlet... 

[Varázsló]

Üdvw !
Megtudnátok mondani,hogy a száraz félt. váltót fel lehet szerelni az olajos félt. helyére,ill. mit v.miket kell át alakítani a cseréhez a futó művet v. a váltót?
 Minden választ előre is kösz.i

A váltót egyszerűbb (de az sem egyszerű) átalakítani olajosra, mint a futóművet lengőkarosra. A váltó esetében le kell venni a két oldalsó fedelet, a féltengely menesztőtárcsáját kivenni, az bordásan van rajta a tányérkeréken. E helyett kell betenni az olajos féltengely menesztőjét (abban egy T kapcsolat van a féltengellyel), de az sajnos egyben van a tányér és a túloldali kerékkel, úgyhogy a legegyszerűbb az egész differenciálművet áttenni. Aztán meg természetesen a fedelet is ki kell cserélni az olajoséra. Hézagolni is kell a difit, hogy ne búgjon. Rutin kell hozzá!

A lengőkarok utólagos berakásánál hegeszteni kell az első pontokat az alváz hátsó keresztartójához, amiben a torzió megy.

[AZS]

Önnek teljesen igaza volt 

;-)))

[aptom]

ne bénázz már, mondom, hogy ütvecsavarhúzó. első ütésre megindítja, akárhogy be van állva.

 

Önnek teljesen igaza volt