SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[slavia919]

Rendes helyére került a motorház tetö.
<beszúrt kép törölve>

Nekem totál bejön ez a bodár.

[Vagabond]

alakul a masinád!  
pótkerék project nincs elfelejtve

Köszönöm!

[gumibogi]

Rendes helyére került a motorház tetö.
<beszúrt kép törölve>

alakul a masinád!  
pótkerék project nincs elfelejtve

[Vagabond]

Rendes helyére került a motorház tetö.

[vetart]

Mai eszembé:
10-én lejár az OT a bogáron. Csütörtökön megy FIVA-ra. Új felnik (914 Mahle Baby Gasburner ET 40), keskenyebb gumik (185/65 15), kerekek nem lógnak ki az első sárvédők alól. Új tőcsavarok. Ülések ki, fehér helyett fekete (Porsche style) bőr be. Hátsó fehér Ultima Edition lámpabúrák helyett sárga Hellák fel. Ajtókárpitok le-fel, műanyag bolhafogadók ki, helyette gyári gumik be, ablakemelőknek egy kis grafikus zsír. Kormánymű holtjáték beállítva. Üregekbe viaszspray. Qrva jó a kocsi. Mehet vizsgára.

[callook]

Gyárilag 200. Nem cserélhető fel a 180 és a 200 lendkerék csere nélkül. Váltót hiába nézed, a kuplung a motoron van.

1974-es évjáratú 1303 1600-os motorral és AS motorkóddal.
A kérdésem pedig az lenne, hogy ebben 180 mm-es vagy 200mm-es kuplungszerkezet lehet?
Vagy esetleg a 180-as helyett betehető-e egy 200-as lendkerék csere vagy egyéb fúrás-faragás nélkül?
Sajnos nem tudom megnézni a váltót, mert olyan pici helyre kellett bepakolnom minden cuccomat, hogy nem férek hozzá.

[Dadan]

200 mm, gyárilag.

kösz

[Robpanzer]

1974-es évjáratú 1303 1600-os motorral és AS motorkóddal.
A kérdésem pedig az lenne, hogy ebben 180 mm-es vagy 200mm-es kuplungszerkezet lehet?
Vagy esetleg a 180-as helyett betehető-e egy 200-as lendkerék csere vagy egyéb fúrás-faragás nélkül?
Sajnos nem tudom megnézni a váltót, mert olyan pici helyre kellett bepakolnom minden cuccomat, hogy nem férek hozzá.

200 mm, gyárilag.

[Vagabond]

Köszönöm urak,holnap a világosban okosabb leszek!

Szól a dudám!
Lekaptam a kormányt,megpucoltam a csuszó érintkezöt,meg a gyürüt.
Kormány vissza,próba,nem szól.
De hallom,hogy kattog.
Irány a kocsi alá,kürt lekapás,pucolás,vissza a helyére és próba.
Igazi gyári hangja van!
Örömébodottág!

[Dadan]

1974-es évjáratú 1303 1600-os motorral és AS motorkóddal.
A kérdésem pedig az lenne, hogy ebben 180 mm-es vagy 200mm-es kuplungszerkezet lehet?
Vagy esetleg a 180-as helyett betehető-e egy 200-as lendkerék csere vagy egyéb fúrás-faragás nélkül?
Sajnos nem tudom megnézni a váltót, mert olyan pici helyre kellett bepakolnom minden cuccomat, hogy nem férek hozzá.

[Pityubacsi]

sőt itt jegyezném meg hogy a szigetelés nélküli kormányos verziónak mindenképp csak gyújtással lehet tápot adni mert különben amikor bekapcsol a kormányzár állandóan dudálna ez az elszigetelt kormányrúd miatt van.....

meg az a szép, amikor kidörzsölődik a madzag, aztán dudál akkor is, amikor nem akarod.
egyszer én egy kopaszokkal teli béjemvé mögött játszottam el. :-))
de lehúzódtak és elengedtek, ez a lényeg :-))

[kormányzoo]

[Vagabond]

Köszönöm urak,holnap a világosban okosabb leszek!

[Zoli]

Az enyém kürtgyűrűs, és ha jól emlékszem, két olyan csúszófül van az indexkapcsolón.

[callook]

Na, valami olyan tippem volt, hogy neki az alsó  az index kapcsolója, de a felsőhöz való a kormánya. (Ugyanis 1302-ben van neki a régi kürtgyűrűs kormány.) Csak a tököm sem emlékezett fejből, hogy melyiknél hogyan oldották meg pontosan a dolgot, mert a VW annyit variál... Ha előttem van szétszedve, akkor megy gyorsan a hibakeresés.

és emez meg a szigetelés nélküli kormányhoz való:
<beszúrt kép törölve>
ha ezek nem stimmelnek akkor nagyon nagy szopás összehozni...

[tati]

és emez meg a szigetelés nélküli kormányhoz való:
<beszúrt kép törölve>
ha ezek nem stimmelnek akkor nagyon nagy szopás összehozni...

sőt itt jegyezném meg hogy a szigetelés nélküli kormányos verziónak mindenképp csak gyújtással lehet tápot adni mert különben amikor bekapcsol a kormányzár állandóan dudálna ez az elszigetelt kormányrúd miatt van.....

[tati]

hát azt jó lenne tudni hogy az index kapcsoló egyáltalán  az a fajta-e amin van  az az ú alakú réz fül amihez a K-kormány rézkarikája  és az újabb tipusú kormány alján műanyaggal elszigetelt réz karika van ....
 tehát a K-kormányhoz ilyen kinézetű való:
<beszúrt kép törölve>

és emez meg a szigetelés nélküli kormányhoz való:

ha ezek nem stimmelnek akkor nagyon nagy szopás összehozni...

[tati]

Mégegy köszönöm!

hát azt jó lenne tudni hogy az index kapcsoló egyáltalán  az a fajta-e amin van  az az ú alakú réz fül amihez a K-kormány rézkarikája  és az újabb tipusú kormány alján műanyaggal elszigetelt réz karika van ....
 tehát a K-kormányhoz ilyen kinézetű való:

[Vagabond]

A kormány agyán körbe van egy réz gyűrű. Ha leveszed a kormányt, akkor az indexkapcsoló felől 2 réz fül nyomódik neki rugalmasan ennek a gyűrűnek. Lehet, hogy a K kormány és a kürtgyűrűs kormány esetében máshol helyezkednek el ezek? Szerintem kapd le a kormányt és egy csavarhúzóval, vagy bármivel az oszlopról adj testet az indexkapcsoló házában lévő réz fülre. Ha akkor szól a duda (mérhető 12 V a kürt csatlakozásain), akkor a dudagomb, vagy az indexkapcsoló-kormány átvezetésnél van a gond. HA nem szól, akkor máshonnan adj testet az indexkapcsolóban lévő érintkezőre. Ha úgy jó lesz, akkor nincs átkötve a Hardyd.

Mégegy köszönöm!

[callook]

A kormány agyán körbe van egy réz gyűrű. Ha leveszed a kormányt, akkor az indexkapcsoló felől 2 réz fül nyomódik neki rugalmasan ennek a gyűrűnek. Lehet, hogy a K kormány és a kürtgyűrűs kormány esetében máshol helyezkednek el ezek? Szerintem kapd le a kormányt és egy csavarhúzóval, vagy bármivel az oszlopról adj testet az indexkapcsoló házában lévő réz fülre. Ha akkor szól a duda (mérhető 12 V a kürt csatlakozásain), akkor a dudagomb, vagy az indexkapcsoló-kormány átvezetésnél van a gond. HA nem szól, akkor máshonnan adj testet az indexkapcsolóban lévő érintkezőre. Ha úgy jó lesz, akkor nincs átkötve a Hardyd.

Jól emlékszel,variáltam,mert "hülyegyerek" duda nélküli kormánnyal vettem a gépet,s innen indultam visszafele.
Volt hozzá egy dudagyürüs gyári kormány,azt tettem vissza(tudom,nem évjárat helyes,de nekem nagyon tetszik igy),abba a megtalált kábelt bekötöttem.
A többit holnap meglátjuk!

[Vagabond]

Azt egyszerűen meg tudod mérni, hogy van-e test az oszlopnál. Ha van, akkor a hardy is át van kötve. Ahol a leggyakrabban gond van, az a réz érintkező ami átvenné a kapcsolt testet az indexkapcsoló házba. Ha pedig jól emlékszem, akkor te variáltál a kormánnyal. Ha nem összetartozó indexkapcsoló egység és kormány van, akkor nem biztos, hogy működik a dolog.

Jól emlékszel,variáltam,mert "hülyegyerek" duda nélküli kormánnyal vettem a gépet,s innen indultam visszafele.
Volt hozzá egy dudagyürüs gyári kormány,azt tettem vissza(tudom,nem évjárat helyes,de nekem nagyon tetszik igy),abba a megtalált kábelt bekötöttem.
A többit holnap meglátjuk!

[callook]

Azt egyszerűen meg tudod mérni, hogy van-e test az oszlopnál. Ha van, akkor a hardy is át van kötve. Ahol a leggyakrabban gond van, az a réz érintkező ami átvenné a kapcsolt testet az indexkapcsoló házba. Ha pedig jól emlékszem, akkor te variáltál a kormánnyal. Ha nem összetartozó indexkapcsoló egység és kormány van, akkor nem biztos, hogy működik a dolog.

Még nem néztem.
Holnap.

[Vagabond]

Hardy tárcsa át van kötve?

Még nem néztem.
Holnap.

[Zoli]

Köszönöm a preciz választ.
Most ott tart a dolog,hogy én is variálok.
Megtaláltam a kormányoszlopnál az eltüntnek hitt vezetéket.
Bekötöttem a kürtgyürühöz,aztán most mégsem szól.
A kürtnél van 12v,nyomozok tovább,hol szünik meg a kontakt?

Hardy tárcsa át van kötve?

[Vagabond]

Párszor variáltak a kürt megoldásán,

Köszönöm a preciz választ.
Most ott tart a dolog,hogy én is variálok.
Megtaláltam a kormányoszlopnál az eltüntnek hitt vezetéket.
Bekötöttem a kürtgyürühöz,aztán most mégsem szól.
A kürtnél van 12v,nyomozok tovább,hol szünik meg a kontakt?

[callook]

A felső.

Ez?
<beszúrt kép törölve>
Vagy

<beszúrt kép törölve>

[callook]

Ültető tengelycsonk csapszeges futóműhöz. Ilyen van nekem is.

dejó, miez? :-)

[Pityubacsi]

dejó, miez? :-)

[kdf 001]

 

[a csatolmányt egy admin törölte]

[gsattila]

Egy ilyesmim volt. Hajlamos volt szétesni.

Ez?
<beszúrt kép törölve>
Vagy

<beszúrt kép törölve>

[Zoli]

egy szar szériát, de én így jártam. Ezen kívül soha, semmilyen kábellel nem szívtam meg a gagyitól, a drágáig.

Ez?

Vagy

[callook]

Ezzel a gyertya dologgal én is így vagyok, pedig nem csak a saját autómban cserélek gyertyákat. Csak a bogárhoz való Bosch és NGK gyertyát is 20-as csomagolásban veszem. Soha nem nézem honnan jött, de az utóbbi 5-10 évre visszagondolva soha sem volt gyertya problémám új gyertyával (Pedig a tuning motorok fúvókázásakor könnyebben el lehet intézni 1-1 gyertyát mint egy alap motorral.), itt meg az arányokat olvasva több a szar gyertya mint a jó?! Vagy az van amit a Zsolti mond, és más a hiba, vagy háromszor leejtik és szar szerszámokkal feszegetve építik be őket.

Én vagyok az egyetlen a bogarhatu.hu fórumon, aki még soha egyetlen egy gyertyával sem szívta meg?
Legutóbb a zöldbe indiai Bosch-t vettem, hogy majd talán most, a kékben pedig két éve francia NGK van.


Van egy olyan érzésem, hogy a gyenge szikra (pl. kábel miatt) és a rossz keverékképzés okozta hibákat a gyertyára fogjátok.

[callook]

Az NGK kábel tényleg nagyon jó minőségű, de nekem a Brazillal sincs gondom azon kívül, hogy idővel merev lesz. Viszont én megvettem anno a Bosch-tól azt a kábelszettet az autómhoz, ami szép díszcsomagolásban van. Na ennél a Bosch szettnél úgy jártam, hogy Tatabányára érve, pár száz km után az egyik pipából kihullott a fém ami a gyertyára csatlakozik. Kicseréltem ott helyben azt az 1 kábelt, aztán Sopronba hazaérve kihullott egy másikból is. Másnap mentem melózni az autóval, ezért gyorsan kicseréltem ezt a második hibás kábelt és megfeledkeztem a dologról. A 3. kábelem pipája San Remo-nál hullott szét. Ott már kicseréletem a maradék 2 kábelt is. Nem tudom, hogy kifogtam-e egy szar szériát, de én így jártam. Ezen kívül soha, semmilyen kábellel nem szívtam meg a gagyitól, a drágáig.

Ezt felejtsd el. Ez brazik és pontosan oylan, mint a műanyag, csak a kábelek jobb minőségüek. Viszont a pipák hajlamosak a repedésre, a gumi kis légterelő pedig egy év alatt megkeményedik majd megsemmisül. Az osztófejnél a gumik is keményednek és a vizet is rosszul zárják.

Van akkor már pirosban a aircooled classic feliratos, az legalább jobb végekkel van. Olyan van nekem.

[callook]

Párszor variáltak a kürt megoldásán, de a lényeg az amit a többiek mondanak, hogy a +12V ott van a kürtnél, a dudagomb pedig testet ad. Ez az én 1960-as bogaramnál így néz ki: A kasztniról a hídtesten és kormányművön át testet kap a kormányoszlop (A kormány hardi át van kötve egy darab vezetékkel). A dudagomb magáról az oszlopról kapja a testet és az indexkapcsoló csúszkáin keresztül a kormányoszlopot körbefogó csőre adja át. (Ez a cső mindenhol gumiággyal el van szigetelve a kasztnitól. A cső alsó részén a tank alatt van egy saru, oda kell kötni a kürtöt.) Picit variáltak évről évre, de az elv ugyanez. (Ováloknál a testet egy bronzkefe adja a kormányoszlopra ami a csőbe van beleültetve.  A fiatalabb bogaraknál szerintem a testet ugyanúgy mint az én ’60-as bogaramnál a kormányművön keresztül az oszlopról kapja a dudagomb, talán nem a külső csövön megy el a dudáig a kapcsolt szál, hanem magából az indexkarból egy külön szálon.) 

Ez is stimmel!

[stonemen]

Nos, kezd kicsit leányregény íze lenni a dolognak...
Jelenleg stabil 3 henger van, néha el-elkapja a negyedik. Viszont megálláskor büdös, égett műanyag szag jön a motortér felől, de nem találom az okát. Tegnap nem volt időm, úgy tűnik, marad a hétvége.

[slavia919]

Voltak már, akik látták pár éve, de azóta más színű és patent állapotú, csak egy indexkar hiányozna hogy guruljon.

[Varázsló]

A csávó szerintem már látott fócvágen motort, én könyv nélkül nem tudtam volna így megcsinálni. AMúgy respect meg lehet látni hogy ezek a motorok nem csak űrtechnikával tarthatók életben, viszont próbalámpával előgyújtást állítani tudni mindenkinek előírnám.

Viszont nem kell 7-szer felújítani, csak egyszer, de jól.

[Pityubacsi]

[slavia919]

[Pityubacsi]