SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Pityubacsi]

Hétfőn folytatom a javítást. Már minden megvan hozzá.

:-))))

[Zoli]

Ma kikerült a pihenő-garázsból a bogár (töredéke).


Hétfőn folytatom a javítást. Már minden megvan hozzá.

[TBK001]

Vigyázz a szíjtárcsa újra cserélésével! Ez megint egy olyan dolog amiből jobb a gyári. A szíjtárcsa labirint részét ha nem barmolják szét, akkor nem tud elb@szódni. Viszont az új szíjtárcsákba gyakran nem marják olyan mélyre a spirált, illetve az agy átmérők sem olyan pontosak mint a gyáriaknál (nagy a szórás). Én rendbe raknám a gyárit ha csak az esztétika a gond. Ha alumíniumot akarsz, akkor inkább vedd meg a szimeringeset. Drága, de legalább nem lesz rosszabb a helyzet mint most.

Apropó, annak idején volt egy ígereted egy szimmeringes cuccra, az ékszíjtárcsa alá... elfelejtödött, gondolom...

[sparkafer]

Ha pénz nem számít és magadnak hosszú távra építed, vegyél egy szimeringes ékszíjtárcsát. +3le.

Akkor nem kell a blokkon alakítani?

[callook]

Vigyázz a szíjtárcsa újra cserélésével! Ez megint egy olyan dolog amiből jobb a gyári. A szíjtárcsa labirint részét ha nem barmolják szét, akkor nem tud elb@szódni. Viszont az új szíjtárcsákba gyakran nem marják olyan mélyre a spirált, illetve az agy átmérők sem olyan pontosak mint a gyáriaknál (nagy a szórás). Én rendbe raknám a gyárit ha csak az esztétika a gond. Ha alumíniumot akarsz, akkor inkább vedd meg a szimeringeset. Drága, de legalább nem lesz rosszabb a helyzet mint most.

Rendben, kipucolok mindent (és kap új szíjtárcsát is -esztétikai okokból úgy is kapna -).

[abes]

Köszönöm!

Rendben, kipucolok mindent (és kap új szíjtárcsát is -esztétikai okokból úgy is kapna -).
Üdv.

A régit elkérném ha vasba szánod.

[Lazlow]

Ha pénz nem számít és magadnak hosszú távra építed, vegyél egy szimeringes ékszíjtárcsát. +3le.

 
Á én bemondásra tuningolok. Az olcsóbb. Ez a gyári motor lesz vagy 400 lóerős...ne kérdezd, hogy. Titok! 

[stonemen]

Ha pénz nem számít és magadnak hosszú távra építed, vegyél egy szimeringes ékszíjtárcsát. +3le.

[Lazlow]

Köszönöm!

Rendben, kipucolok mindent (és kap új szíjtárcsát is -esztétikai okokból úgy is kapna -).

Valamiféle eltömődésre (nem megfelelő karterszellőzésre) már én is gondoltam mert amikor légszűrőt cseréltem (ezen már papír van), a kartergáz visszavezető gumi csőből olajos "kátrányos" trutyi jött és egy nagy részen fekete volt a légszűrő (és a karbi belseje is).

Üdv.

  

Nem.
Nézd meg, hogy az ékszíjtárcsán a "menet" elég tiszta-e, ha el van tömődve, akkor reménykedhetsz, hogy kitisztítva jó lesz.
Akkor sorban.
Itt a folyást 3 dolog okozza.
"Menet" eltömődése.
Visszavezető kiscsatorna eltömődése. Akár csak az olajsártól, de lehet simán egy rosszul összeszereléskor odakerült men megfelelő tömítőpasztától.
Nagyon magas kartergnyomás. Ez is két dologtól lehet.
Kopott, szar motor. Ehhez mondjuk nagyon szarnak kell lennie.
Elvezetőcső dugulása. Van benne egy kis szita. Vagy tuningszűrő a kartergázvisszavezetőcsövön. Lásd TBKSanyi gépe.
Tehát labirint tisztítás, vékony dróttal belepiszkálás a kisfuratba, karterszellőzés megoldása.
Meg mehet egy jó kis fékolajos motormosás belülről.

[1303LS]

erről a dróttal pelepiszkálás kis furatba ,lehetne képet kérni hogy ez hogy is van?

Nehezen. De meg is lehet fúrni a blokkot vékony fúróval kívülről és onnan kitisztítani, ha konkrétan tudni lehet, hogy belekötött a paszta. Még ez is jobb, mint széthúzni egy tök jó blokkot.

[tati]

Nem.
Nézd meg, hogy az ékszíjtárcsán a "menet" elég tiszta-e, ha el van tömődve, akkor reménykedhetsz, hogy kitisztítva jó lesz.
Akkor sorban.
Itt a folyást 3 dolog okozza.
"Menet" eltömődése.
Visszavezető kiscsatorna eltömődése. Akár csak az olajsártól, de lehet simán egy rosszul összeszereléskor odakerült men megfelelő tömítőpasztától.
Nagyon magas kartergnyomás. Ez is két dologtól lehet.
Kopott, szar motor. Ehhez mondjuk nagyon szarnak kell lennie.
Elvezetőcső dugulása. Van benne egy kis szita. Vagy tuningszűrő a kartergázvisszavezetőcsövön. Lásd TBKSanyi gépe.
Tehát labirint tisztítás, vékony dróttal belepiszkálás a kisfuratba, karterszellőzés megoldása.
Meg mehet egy jó kis fékolajos motormosás belülről.

erről a dróttal pelepiszkálás kis furatba ,lehetne képet kérni hogy ez hogy is van?

[1303LS]

Sziasztok!

Leszedtem a főtengely ékszíjtárcsát. Minden csupa olaj:

<beszúrt kép törölve>

<beszúrt kép törölve>

<beszúrt kép törölve>

Ez az olajfolyás az ékszíjtárcsa cseréjével (újra) esetleg megoldódik?   Megmértem a blokk furatát (amiben forog a szíjtárcsa olajvisszavezető része): 49,82mm. Itt van valami határérték? Remélem, hogy a blokkal nincs probléma. 

Köszönöm!

Üdv.

Nem.
Nézd meg, hogy az ékszíjtárcsán a "menet" elég tiszta-e, ha el van tömődve, akkor reménykedhetsz, hogy kitisztítva jó lesz.
Akkor sorban.
Itt a folyást 3 dolog okozza.
"Menet" eltömődése.
Visszavezető kiscsatorna eltömődése. Akár csak az olajsártól, de lehet simán egy rosszul összeszereléskor odakerült men megfelelő tömítőpasztától.
Nagyon magas kartergnyomás. Ez is két dologtól lehet.
Kopott, szar motor. Ehhez mondjuk nagyon szarnak kell lennie.
Elvezetőcső dugulása. Van benne egy kis szita. Vagy tuningszűrő a kartergázvisszavezetőcsövön. Lásd TBKSanyi gépe.
Tehát labirint tisztítás, vékony dróttal belepiszkálás a kisfuratba, karterszellőzés megoldása.
Meg mehet egy jó kis fékolajos motormosás belülről.

[Lazlow]

Sziasztok!

Leszedtem a főtengely ékszíjtárcsát. Minden csupa olaj:







Ez az olajfolyás az ékszíjtárcsa cseréjével (újra) esetleg megoldódik?   Megmértem a blokk furatát (amiben forog a szíjtárcsa olajvisszavezető része): 49,82mm. Itt van valami határérték? Remélem, hogy a blokkal nincs probléma. 

Köszönöm!

Üdv.

[StumRobi]

Az egész jó, TEE  , csak rozsdás egy kicsit. De már a javulás útjára lépett.

Az induláshoz kellett egy kis  karbipucolás is. Illetve , hogy kiköpje azt a kb 1/2 kiló darázsfészket
az autó a kipufogójából 

Az első képen friss benzin van, amit kioldott az úszóházból trutyival.
A második karbipucolás közben az úszóház.
És a darázsfészek egy darabja. Égve baromi budös 

[kövi]

mondtam én h a Motor legalább az jó

Az egész jó, TEE  , csak rozsdás egy kicsit. De már a javulás útjára lépett.

Az induláshoz kellett egy kis  karbipucolás is. Illetve , hogy kiköpje azt a kb 1/2 kiló darázsfészket
az autó a kipufogójából 

Az első képen friss benzin van, amit kioldott az úszóházból trutyival.
A második karbipucolás közben az úszóház.
És a darázsfészek egy darabja. Égve baromi budös 






[a csatolmányt egy admin törölte]

[StumRobi]

11 év állás után az első indítás:

https://www.youtube.com/watch?v=EtvCfEM5Zyw&feature=player_detailpage

És most itt állunk :   

https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=kAQAR4MfyKQ

Holnap kifufogó és olajcsere, megy gyertya+ kábelek cseréje. És  remélem nemsokára rójuk az utunkat, együtt 

  mondtam én h a Motor legalább az jó

[kövi]

11 év állás után az első indítás:

https://www.youtube.com/watch?v=EtvCfEM5Zyw&feature=player_detailpage

És most itt állunk :   

https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=kAQAR4MfyKQ

Holnap kifufogó és olajcsere, megy gyertya+ kábelek cseréje. És  remélem nemsokára rójuk az utunkat, együtt 

[Narancs]

Sajnos látatlanban ezen információk alapján sem lehet véleményt mondani. Szét kell szedni, meg kell mérni. A főtengely megmozgatása és megforgatása sem beszédes, mert egy 100ezret futott motor egy hosszirányú hézagolás után ugyanúgy tud kottyanásmentes lenni és ugyanúgy tudod két ujjal forgatni. Itt századokról beszélünk, amit még tolómérővel sem tudsz korrektül ellenőrizni, nem, hogy kézzel. (Ezért bírom azt amikor valaki azt mondja, hogy felújítottam a motorom, de gépmunka nem kellett, mert minden tökéletes volt. Mindezt csupán szemrevételezéssel megállapítva.)
Pl. a hosszirányú hézagolás ha pár századdal szorosabb lesz (0,07mm az alsó érték), attól ugyanúgy tudod forgatni a motort, viszont lazán elkeni a hátsó csapágyat mondjuk 20km után. Illetve olyan dolgokat is számítanak, hogy köszörülés után polírozták-e a csapokat vagy nem, stb.
Ez a motor lehet nagyon jó, illetve akár bukta is. (Mondjuk az összehúzott blokk, de nem felszerelt hajtórúd az nem jó ómen, meg az az igazság, hogy tanműhelyben láttam már veszélyes dolgokat.)
Én azt javasolnám, ha az a kérdés, hogy megvásárold-e, hogy a rizikó miatt vagy nyomott áron kell megvenni (alkatrészárban és a gépmunkát nem számolva), vagy úgy, hogy széthúzhasd a blokkot és a mérések, látottak alapján fizetni magasabb vagy alacsonyabb árat.

Én eladni szeretném ezt a blokkot,csak nem tudom,hogy mennyit kérhetek érte.

De szerintem valamelyik nap beviszem hozzátok az egészet úgy ahogy van.

[callook]

A blokkon a nagyon jó állapotot lehet látni. Ez az egyetlen dolog, illetve a másik véglet amikor nagyon szar a blokk (De ehhez is kell rutin, illetve kellő ismeretek). De szemre közepes blokknál már mérni kell szerintem, itt már rizikós a vetemedés is, amit ellenőrizni kell. Illetve ott a főtengely, amit szintén mérni kell. (Én így komplexen gondoltam arra, hogy sokan messziről ránéznek és 100% tudják, hogy minden OK a motorral (És most nem rólad, Mareszról, Megyóról, Szepesről, Tatiról, stb. beszélek, hanem olyan emberekről, akik felhívnak tanácsot kérni mert melegen elgyengül az autó és leáll, és amikor mondom neki, hogy nézz olajszintet mert tegnap láttam az autód alatt a parkolóban egy b@szott nagy olajtócsát, akkor azt mondja, hogy az biztos jó, mert ő ÉRZI, hogy a gyújtással van gond...   ).

A csapágy beverődést azért tudod szemmel is ellenőrizni, valamint a támcsapágy (lendkerék alatt) kiverődését, pozícióját is meg tudod nézni.

Amikor a csapágy felirat még nem látszik a blokkban és az olajvezető járat a csapágyban még nem hagyott nyomott a csapágyfészekben akkor azért általában nem kell vonalfúrás.
Persze ez csak egy dolog, ettől még elmehettek a hengertalp távolságok és deformálódhatott az egész blokk is annyira, hogy a veztengely is szorul benne. stb.

[fecszso]

Ha holnapig ráér, akkor én is meg tudom mérni majd. Nekem tutira olyan magas hátul, mint eredetileg is volt.

Természetesen ráér, és köszönöm előre.

[Varázsló]

(Ezért bírom azt amikor valaki azt mondja, hogy felújítottam a motorom, de gépmunka nem kellett, mert minden tökéletes volt. Mindezt csupán szemrevételezéssel megállapítva.)

A csapágy beverődést azért tudod szemmel is ellenőrizni, valamint a támcsapágy (lendkerék alatt) kiverődését, pozícióját is meg tudod nézni.

Amikor a csapágy felirat még nem látszik a blokkban és az olajvezető járat a csapágyban még nem hagyott nyomott a csapágyfészekben akkor azért általában nem kell vonalfúrás.
Persze ez csak egy dolog, ettől még elmehettek a hengertalp távolságok és deformálódhatott az egész blokk is annyira, hogy a veztengely is szorul benne. stb.

[d1987]

Tegnap máshol járt az eszem mikor írtam.
Szóval köszi, hogy megmérted, lehet, hogy kipróbálok egy +2 -2 ricnis emelést, az kb 12 mm, és megnézem hogy áll utána a kocsi hátulja.

Ha holnapig ráér, akkor én is meg tudom mérni majd. Nekem tutira olyan magas hátul, mint eredetileg is volt.

[fecszso]

igen, aztán rájöttem. az nálam hátul 65,5cm.

Tegnap máshol járt az eszem mikor írtam.
Szóval köszi, hogy megmérted, lehet, hogy kipróbálok egy +2 -2 ricnis emelést, az kb 12 mm, és megnézem hogy áll utána a kocsi hátulja.

[drflexes]

flexesnek : itten van kép a piros nyil a bund amit privátban beszéltünk , a kék nyil egy másik méret  a sárga pedig az ékszíjtárcsa labirintja miatt nem szabad vele semmit csinálni vagy esetleg szimeringházat építeni bele.

Koszi.

[tati]

flexesnek : itten van kép a piros nyil a bund amit privátban beszéltünk , a kék nyil egy másik méret  a sárga pedig az ékszíjtárcsa labirintja miatt nem szabad vele semmit csinálni vagy esetleg szimeringházat építeni bele.

[a csatolmányt egy admin törölte]

[callook]

Sajnos látatlanban ezen információk alapján sem lehet véleményt mondani. Szét kell szedni, meg kell mérni. A főtengely megmozgatása és megforgatása sem beszédes, mert egy 100ezret futott motor egy hosszirányú hézagolás után ugyanúgy tud kottyanásmentes lenni és ugyanúgy tudod két ujjal forgatni. Itt századokról beszélünk, amit még tolómérővel sem tudsz korrektül ellenőrizni, nem, hogy kézzel. (Ezért bírom azt amikor valaki azt mondja, hogy felújítottam a motorom, de gépmunka nem kellett, mert minden tökéletes volt. Mindezt csupán szemrevételezéssel megállapítva.)
Pl. a hosszirányú hézagolás ha pár századdal szorosabb lesz (0,07mm az alsó érték), attól ugyanúgy tudod forgatni a motort, viszont lazán elkeni a hátsó csapágyat mondjuk 20km után. Illetve olyan dolgokat is számítanak, hogy köszörülés után polírozták-e a csapokat vagy nem, stb.
Ez a motor lehet nagyon jó, illetve akár bukta is. (Mondjuk az összehúzott blokk, de nem felszerelt hajtórúd az nem jó ómen, meg az az igazság, hogy tanműhelyben láttam már veszélyes dolgokat.)
Én azt javasolnám, ha az a kérdés, hogy megvásárold-e, hogy a rizikó miatt vagy nyomott áron kell megvenni (alkatrészárban és a gépmunkát nem számolva), vagy úgy, hogy széthúzhasd a blokkot és a mérések, látottak alapján fizetni magasabb vagy alacsonyabb árat.

Ez egy huszonéve felújított blokk,Ausztriából jött,egy ottani autószerelő tanműhelyben,az volt a feladat,hogy egy bogármotort generáloznak teljesen fel.A blokkot vonalba fúrták,a főtengelyt köszörülték,és új csapágyakkal összerakták,és valamiért itt véget is ért a történet,nem csinálták tovább,a többi alkatrésze külön van hozzá egy dobozban.A főtengelynek semmi  holtjátéka,nulla kotyogás vagy mozgás,tök passzentos,viszont kétujjal,a mutató és a hüvelyk ujjammal,játszva,szinte nulla erőkifejtés nélkül tekerem.

[Typ117]

Sárvédő peremre gondolhatott,kb. pont középtájon...(Úgy mérhette ezt a távolságot...

igen, aztán rájöttem. az nálam hátul 65,5cm.

[Protheus]

nem a Szakál Metált akarom lehúzni

En ugyan nagyon tavol allok egyelore a motor szet-ossze jatektol, de akihez eddig mi motort vittunk felujitani, mind azt mondta, hogy a Szakal-Metal csak vegszukseg eseten, mert a bogarmotor nem igazan illik a profiljukba es sokat elrontanak. Sajat tapasztalatom nincs. (illetve van, de azt nem hozzajuk vittuk es jo lett :-))

[callook]

Persze, nincs is ezzel semmi, a kabriónkba is ők csinálták anno a gépmunkát, illetve az én régi 1,6 motoromon is. Csak arról beszélek, hogy hajlamosak vagyunk drágának nyilvánítani egy olyan munkát amit nem láttunk, valójában meg ha kiszámolnánk a ráfordított többlet munkaidőt, akkor rájönnénk, hogy kisebb haszna van a dolgon, mint az olcsó gépműhelynek. (Az általam favorizált gépműhelynek tényleg hihetetlen a munkája és mindig pontosan ugyanolyan, a tól/ig határon belül mindig ugyanoda fúrnak, köszörülnek. Emellett ez a két gépműhely (Merki és Mareszon keresztül a Peti) látszik, hogy mindig mindent mérnek, ellenőriznek. Olyan dolgokra hívják fel a figyelmemet, olyan dolgokra kérdeznek rá, amivel más műhely nem is foglalkozik, csak megcsinálja a munkát és küldi vissza. Tehát ár/érték arányban lehet az olcsó és a drága is jó.

ezt a történetet én már hallottam tőled 2x ezért fostam is kicsit a szakál-metáltól  de aztán a pénztárca döntött helyettem, meg arra is gondoltam ha máshova vinnék 100blokkot ott is benne van hogy egyet elbaszcsikáznak 

[tati]

Alkatrészesből áthozva:

Az az igazság, hogy raktunk már össze ilyen blokkot nagyon régen (egyébként szinte mind vetemedett valamennyire), és valóban megy az a motor a mai napig, viszont hidegen hallasz egy enyhe (sokan észre sem veszik) kopogást. Emellett sajnos ez előtt az eset előtt rakott össze apu egy motort ami a Szakál Metáltól jött. Rövid idő után megszorult. Szétszedés és mérés után egyértelmű volt, hogy a gépműhely hibázott (már nem emlékszem mi volt a gond de sajnos összerakás előtt nem mért apu, hiszen a csapágyak is onnan jöttek, illetve több tíz motort csináltak már nekünk). A gépműhelyben közösen megnéztük a dolgot, közösen megmértük a blokkot, főtengelyt és elismerték a hibát, garanciában megcsinálták a gépmunkát  és adták az új csapágyakat, de a motor kiszedését (szép fényezett, felületkezelt elemek), a motor szét és összerakását, a pesti utat, az új tömítéseket és olajat mi álltuk. Meg a lerobbant autó elvontatását. Szóval többet nem akartunk kockáztatni.
De mindezzel nem a Szakál Metált akarom lehúzni, hisz' hosszú évekig csak velük csináltattuk a gépmunkát, nagyon gyorsak és olcsók voltak, nem volt probléma. A fenti két eset lehetett véletlen is. Csak azt akartam kihangsúlyozni, hogy gépmunka és gépmunka között van különbség. Konkrétan az általam leírt Merki-féle gépmunka majdnem 10 lépéssel többet tartalmaz, mégis mindkettőt simán bogár motor gépmunkának nevezzük, csak az egyiket drágálljuk, pedig nem dupla, hanem többszörös munka van benne.

ezt a történetet én már hallottam tőled 2x ezért fostam is kicsit a szakál-metáltól  de aztán a pénztárca döntött helyettem, meg arra is gondoltam ha máshova vinnék 100blokkot ott is benne van hogy egyet elbaszcsikáznak 

[callook]

Alkatrészesből áthozva:

Az az igazság, hogy raktunk már össze ilyen blokkot nagyon régen (egyébként szinte mind vetemedett valamennyire), és valóban megy az a motor a mai napig, viszont hidegen hallasz egy enyhe (sokan észre sem veszik) kopogást. Emellett sajnos ez előtt az eset előtt rakott össze apu egy motort ami a Szakál Metáltól jött. Rövid idő után megszorult. Szétszedés és mérés után egyértelmű volt, hogy a gépműhely hibázott (már nem emlékszem mi volt a gond de sajnos összerakás előtt nem mért apu, hiszen a csapágyak is onnan jöttek, illetve több tíz motort csináltak már nekünk). A gépműhelyben közösen megnéztük a dolgot, közösen megmértük a blokkot, főtengelyt és elismerték a hibát, garanciában megcsinálták a gépmunkát  és adták az új csapágyakat, de a motor kiszedését (szép fényezett, felületkezelt elemek), a motor szét és összerakását, a pesti utat, az új tömítéseket és olajat mi álltuk. Meg a lerobbant autó elvontatását. Szóval többet nem akartunk kockáztatni.
De mindezzel nem a Szakál Metált akarom lehúzni, hisz' hosszú évekig csak velük csináltattuk a gépmunkát, nagyon gyorsak és olcsók voltak, nem volt probléma. A fenti két eset lehetett véletlen is. Csak azt akartam kihangsúlyozni, hogy gépmunka és gépmunka között van különbség. Konkrétan az általam leírt Merki-féle gépmunka majdnem 10 lépéssel többet tartalmaz, mégis mindkettőt simán bogár motor gépmunkának nevezzük, csak az egyiket drágálljuk, pedig nem dupla, hanem többszörös munka van benne.

ahelyett hogy összeraktad volna , azóta is jó lenne de te  inkább szivattad magad 

[tati]

ez tízpontos

olyan van a tiedben is

[lacman]

67,5?? 

szóval nálam:
a hátsó sárvédő alatt a lökőstartó vonalában 23,5cm a földig. a kipuff mögött középen a hátfal alsó pontjától 22,5cm.
az olajleeresztő mellett a blokk alsó bordájától 19,5cm a földig.

Sárvédő peremre gondolhatott,kb. pont középtájon...(Úgy mérhette ezt a távolságot...

[Typ117]

Arra gondoltam, hogy pl a hátsó sárvédő alső éle a talajtól (ez nekem most 67,5 cm) vagy valami hasonló.

67,5?? 

szóval nálam:
a hátsó sárvédő alatt a lökőstartó vonalában 23,5cm a földig. a kipuff mögött középen a hátfal alsó pontjától 22,5cm.
az olajleeresztő mellett a blokk alsó bordájától 19,5cm a földig.

[StumRobi]

Nekem van riasztó a bogaramban.

Az állapota. 

ez tízpontos

[Pityubacsi]

Nekem van riasztó a bogaramban.

Az állapota. 

:-)))

[abes]

Nekem van riasztó a bogaramban.

Az állapota. 

[Typ117]

Még ha a féken lenne.
Simán elhajtok a világ végéig kuplung nélkül. 

arra meg ott a kézifék..
gáz helyett meg elmegy alapjáraton.
ha beraksz egy áramtalanító kapcsolót, akkor is el tudják vontatni, de legalább nem megy saját lábán, hacsak át nem köti a motortérben..

[1303LS]

Tudom nem ide való de szerintem nagy ötlet,nekem már lopták el autóm,és hátha valakiét egy ilyen mentené meg!

Még ha a féken lenne.
Simán elhajtok a világ végéig kuplung nélkül. 

[ratbike]

Tudom nem ide való de szerintem nagy ötlet,nekem már lopták el autóm,és hátha valakiét egy ilyen mentené meg!

[a csatolmányt egy admin törölte]