SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[ABF-932]

Nekem az omega alakú rögzítő esett le egyszer és ékelődött a pofa alá az csinált ilyet.

Amikor ez másodszor fordul elő, az ember cseréli a csapszeget egy önzárós anyával ellátott csavarra...

[slavia919]

Reggel hosszabb állás után indultam volna a bogárral, de a hátsó fékek befogtak.
Előre nem akart engedni így picit visszatolattam ekkor engedett.

Na azóta fékezésnél pulzál a pedál.
Szabályozhatom a szar 1 éves ATE dobokat?

Nekem az omega alakú rögzítő esett le egyszer és ékelődött a pofa alá az csinált ilyet.

[abes]

A felfekvő rész, ha nem derékszög már üt is a dob. Már a menetemelkedés is pici nyolcast okoz. Szívtam a felszabályzott dobbal pont ezért. Végén kínomban felcseréltem a jobbost a balos dobbal, és átment a vizsgán nem ütött a dob. Ha laza a nagy csavar, akkor is üthet a dob, mert nyolcast csinál, és lüktet a pedál. Nem tojás a dob! Ezt külön kihangsúlyozom.

Köszönöm.

[kdf 001]

A felfekvő rész, ha nem derékszög már üt is a dob. Már a menetemelkedés is pici nyolcast okoz. Szívtam a felszabályzott dobbal pont ezért. Végén kínomban felcseréltem a jobbost a balos dobbal, és átment a vizsgán nem ütött a dob. Ha laza a nagy csavar, akkor is üthet a dob, mert nyolcast csinál, és lüktet a pedál. Nem tojás a dob! Ezt külön kihangsúlyozom.

[kdf 001]

Meg kell jelölni leszedés előtt, mert bizony ha nem arra a ricnire teszed, hanem 180 fokkal elrakod, lehet ütése a dobnak.

[zsozsy]

Nekem is volt fenn Samko, minden vizsga előtt fel kellett szabályozni. Aztán meguntam, vettem ATE-t meg új betéteket, és új rögzítőket. Ősszel két új munkahengert, új kézifék bowdent és új fékbetét rögzítőket   . Szóval kíváncsi leszek. Adok neki 200 km-t ha utána is üt akkor szétszedem.

Szerencsére az enyémen még az eredeti dobok vannak. Igaz szabályoztattam őket és az első hátsó fék munkahengereket cseréltem.

[abes]

Ha pulzál a pedál az inkább ovalitás, ha a fékezés intenzitása hullámzó, akkor lehet, hogy felrozsdásodott a  felület, de az hamar le kell hogy kopjon......
Kicsit itt off mert SzMT3...

Nekem is volt fenn Samko, minden vizsga előtt fel kellett szabályozni. Aztán meguntam, vettem ATE-t meg új betéteket, és új rögzítőket. Ősszel két új munkahengert, új kézifék bowdent és új fékbetét rögzítőket   . Szóval kíváncsi leszek. Adok neki 200 km-t ha utána is üt akkor szétszedem.

[gas]

Reggel hosszabb állás után indultam volna a bogárral, de a hátsó fékek befogtak.
Előre nem akart engedni így picit visszatolattam ekkor engedett.

Na azóta fékezésnél pulzál a pedál.
Szabályozhatom a szar 1 éves ATE dobokat?

Ha pulzál a pedál az inkább ovalitás, ha a fékezés intenzitása hullámzó, akkor lehet, hogy felrozsdásodott a  felület, de az hamar le kell hogy kopjon......
Kicsit itt off mert SzMT3
Szóval dob ovalitásról, meg csak annyit, hogy a tranyón, ki kellet cserélni a munkahengereket, ill a betéteket, ha már lúd...... és kopottnak is tűntek, kapott két új dobot, mivel samko (Itali)  nem a legolcsób, de nem is "drága",a szerelő szerint munkahengerekben jó gyártó terméke került bele, gondoltam ez is legyen az, kb 3 fékezés után után intnezíven pulzál a pedál, le szerel, méreget, ovális, üzletbe vissza, gari.... cseredarab másnapra HANS PRIES-TOPRAN,( a pócvágeny beszállítója is volt fék futómű területen, elvileg nem szar minőség, a passatomon minden fékalkatrész ilyen, már 40000km óta, gond nélkül), kb 10 km után szintén pulzál a pedál, leszerel méreget, kiderült, hogy a fennlévő használt kopottnak tűnő dobok nem oválisak, ill. a belső átmérő 0.02-al kisebb, az anyagvastagság 0.01-al nagyobb a az új dobnál.

[1303LS]

Vagy beleég a ferrodol-ba.

Az is lehet, de jó helyen van az ott is.

[gsattila]

Vagy beleég a ferrodol-ba.

Nem kell azt szétszedni, majd lekopik a rozsda és jó lesz.

[1303LS]

Nem volt. Viszont amikor beálltam a helyére éppen -15 fok volt, lehet nem jött vissza a betét. 

3 hetet állt. Na majd szerda délután szétborítom, ha szép idő lesz.

Nem kell azt szétszedni, majd lekopik a rozsda és jó lesz.

[abes]

Nem a dobok a szarok, hanem nem  állunk le téli behúzott kézifékkel.  

Nem volt. Viszont amikor beálltam a helyére éppen -15 fok volt, lehet nem jött vissza a betét. 

3 hetet állt. Na majd szerda délután szétborítom, ha szép idő lesz.

[1303LS]

Reggel hosszabb állás után indultam volna a bogárral, de a hátsó fékek befogtak.
Előre nem akart engedni így picit visszatolattam ekkor engedett.

Na azóta fékezésnél pulzál a pedál.
Szabályozhatom a szar 1 éves ATE dobokat?

Mi az a hosszabb? Hónapok?
Ha igen, majd ledörzsöli a rozsdát a betét és jó lesz.
Nem a dobok a szarok, hanem nem  állunk le téli behúzott kézifékkel.  

[kdf 001]

Reggel hosszabb állás után indultam volna a bogárral, de a hátsó fékek befogtak.
Előre nem akart engedni így picit visszatolattam ekkor engedett.

Na azóta fékezésnél pulzál a pedál.
Szabályozhatom a szar 1 éves ATE dobokat?

Majd lekopik a rozsda, és idővel jó lesz.

[abes]

Reggel hosszabb állás után indultam volna a bogárral, de a hátsó fékek befogtak.
Előre nem akart engedni így picit visszatolattam ekkor engedett.

Na azóta fékezésnél pulzál a pedál.
Szabályozhatom a szar 1 éves ATE dobokat?

[1303LS]

Ja, azt minden 400 méter után tolnád míg ki nem hül. 
Még hűtés sincs rajtuk. 

Ez is pont 10 éve szerelgetődött.

[slavia919]

Kivéve mondjuk a pre, ahol súllyal...

az én 69-es f-es motoromon is súly van

[te_o]

Hát igen, a távgyógyítás nehéz! 😃 A termosztát működése látszik a kocsi alatt állva?

Igen, kinyílik, rések lesznek a bordák közt. Hidegen meg nincsenek. De látszik a karon is, ami mozgatja a bowdent, melegen 45 fokban áll kb., hidegen meg függőlegesen (ha jól emlékszem.)

[bogár69]

Nézd inkább végig, hogy nem szorul-e a bowden, nyit-e a termosztát, nem tört-e le a bowden másik vége a karról, stb. Majdnem mindegy, hogy egy kicsit csálé, például, mert sokat mozdul, pont ezért rugós a vége, hogy ezt kompenzálja. Ha úgy érzed, a karon pl. villanydrót szigeteléssel szorítsd a végét meg.
Ha minden jó, akkor rövid a bowden.
Mivel nem látjuk, pontosan mi van, így távgyógyításban nehéz. Gyurcsok meg nem praktizál már.

Hát igen, a távgyógyítás nehéz! 😃 A termosztát működése látszik a kocsi alatt állva?

[te_o]

Ez eddig tiszta, csak hiába rakom vissza, hidegindításnál is nyitva van a levegőszűrő szívócsöve. Arra gondoltam, bogy a bovden nem mindegy milyen pozícióban van rögzítve.

Nézd inkább végig, hogy nem szorul-e a bowden, nyit-e a termosztát, nem tört-e le a bowden másik vége a karról, stb. Majdnem mindegy, hogy egy kicsit csálé, például, mert sokat mozdul, pont ezért rugós a vége, hogy ezt kompenzálja. Ha úgy érzed, a karon pl. villanydrót szigeteléssel szorítsd a végét meg.
Ha minden jó, akkor rövid a bowden.
Mivel nem látjuk, pontosan mi van, így távgyógyításban nehéz. Gyurcsok meg nem praktizál már.

[bogár69]

Nincs csavar. A bowden alsó vége a termosztát által mozgatott lamellák egyik tengelyére rögzül, ami ki van vezetve a motortér felé a turbinaházból, annak aljánál. A bowden védőcsöve a turbinaházhoz egy vagy két helyen rögzítve van, és fent a légszűrőn. Felül egy kis rugóban végződik a bowden, a végén egy kampó van, az megy a légszűrő csappantyújára, gyárilag valami műanyag tartja, de anélkül sem esik le, rá kell akasztani.

Ez eddig tiszta, csak hiába rakom vissza, hidegindításnál is nyitva van a levegőszűrő szívócsöve. Arra gondoltam, bogy a bovden nem mindegy milyen pozícióban van rögzítve.

[te_o]

A bovden megvan és a rugó is a végén. A baj az, hogy valami okos kivette a bovdent rogzítő csavart és így nyílván nem jó.

Nincs csavar. A bowden alsó vége a termosztát által mozgatott lamellák egyik tengelyére rögzül, ami ki van vezetve a motortér felé a turbinaházból, annak aljánál. A bowden védőcsöve a turbinaházhoz egy vagy két helyen rögzítve van, és fent a légszűrőn. Felül egy kis rugóban végződik a bowden, a végén egy kampó van, az megy a légszűrő csappantyújára, gyárilag valami műanyag tartja, de anélkül sem esik le, rá kell akasztani.

[bogár69]

A levegőszűrőn lévő az bowdennel működik, akinek egyáltalán megvan.

A bovden megvan és a rugó is a végén. A baj az, hogy valami okos kivette a bovdent rogzítő csavart és így nyílván nem jó.

[te_o]

A levegőszűrőn lévő az bowdennel működik, akinek egyáltalán megvan.

Kivéve mondjuk a pre, ahol súllyal...

[ABF-932]

A szelephézag állítást már értem. Abban tudtok még segíteni, hogy a levegőszűrőn hogyan kell beállítani a pillangószelepet ami hidegindításnál zárva kell legyen?

A levegőszűrőn lévő az bowdennel működik, akinek egyáltalán megvan.

[bogár69]

A szelephézag állítást már értem. Abban tudtok még segíteni, hogy a levegőszűrőn hogyan kell beállítani a pillangószelepet ami hidegindításnál zárva kell legyen?

[kdf 001]

Egy öreg szaki mondta nekem. Könnyű megjegyezni. Mindig azon a hengeren lévő a szelepeket állítod be amerre mutat a rotor.

[ABF-932]

Akkor ha jól értem nem a gyújtás sorrend szerint kell végigmenni a hengereken. Jól értem? Leveszem a gyújtáselosztó fedelet. Ott beállítom az 1. Hengert, majd utána ellentétes irányba forgatom a motort és 90 fokonként jön a következő heger.

Így van. Mindig 90 fokot kell tekerni, és nem a kocsi alól figyelni, megfelelő állásba kerülnek-e a szelepek, míg fent valaki forgatja a motort.

[te_o]

Köszönöm, sokat segítettetek!

A gyújtássorrend 1432. Ha visszafelé forgatod, akkor - tádám! - 1234 lesz. Ezért ajánlják így (egyszerre egy oldalon kell töcskölni). Amúgy mindegy, a lényeg, hogy tudd, ha 1-esen áll, és hogy melyik henger melyik.
(A lenti útmutató nagyon jó).

[bogár69]

a sorrend szerintem mindegy, úgy csináld ahogy jól esik

Köszönöm, sokat segítettetek!

[Typ117]

Akkor ha jól értem nem a gyújtás sorrend szerint kell végigmenni a hengereken. Jól értem? Leveszem a gyújtáselosztó fedelet. Ott beállítom az 1. Hengert, majd utána ellentétes irányba forgatom a motort és 90 fokonként jön a következő heger.

a sorrend szerintem mindegy, úgy csináld ahogy jól esik

[bogár69]

Én állítottam 0,15-re is, nem okozott nagy gondot. Amúgy nem olyan nagy ügy, egyedül is frankón meg lehet csinálni. A trükk, hogy az egyes henger után visszafelé kell tekerni a motort, így 1234 lesz a sorrend. Az elosztó fedelet levéve a rotor állása megmutatja, hogy jó helyen áll-e a vezérlés.

Akkor ha jól értem nem a gyújtás sorrend szerint kell végigmenni a hengereken. Jól értem? Leveszem a gyújtáselosztó fedelet. Ott beállítom az 1. Hengert, majd utána ellentétes irányba forgatom a motort és 90 fokonként jön a következő heger.

[Typ117]

Pénteken szeretnék szelephézagot ellenőrizni és érdekelne, hogy mi az igazság. A Hogyan tovább Volkswagen könyv azt írja, hogy hideg vagy kicsit langyos motornál kell 0,1 mm-t állítani. Itt viszont olvastam korábban, hogy valaki 0,15 mm-re állította. Szóval mi az igaz? Egyébként mennyire nehéz beállítani a szelepeket? Az elméletet ismerem, de egy kollégám azt javasolja vigyem szerelőhöz. Igazából meg szeretném tanulni egyedül szervizelni.

mindegyik szelepet 0,15re kell már állítani. nem bonyolult, simán megcsinálod:
http://www.bogarhatu.hu/tudasbazis/index.php/Szeleph%C3%A9zag_%C3%A1ll%C3%ADt%C3%A1s

[ABF-932]

Pénteken szeretnék szelephézagot ellenőrizni és érdekelne, hogy mi az igazság. A Hogyan tovább Volkswagen könyv azt írja, hogy hideg vagy kicsit langyos motornál kell 0,1 mm-t állítani. Itt viszont olvastam korábban, hogy valaki 0,15 mm-re állította. Szóval mi az igaz? Egyébként mennyire nehéz beállítani a szelepeket? Az elméletet ismerem, de egy kollégám azt javasolja vigyem szerelőhöz. Igazából meg szeretném tanulni egyedül szervizelni.

Én állítottam 0,15-re is, nem okozott nagy gondot. Amúgy nem olyan nagy ügy, egyedül is frankón meg lehet csinálni. A trükk, hogy az egyes henger után visszafelé kell tekerni a motort, így 1234 lesz a sorrend. Az elosztó fedelet levéve a rotor állása megmutatja, hogy jó helyen áll-e a vezérlés.

[bogár69]

Pénteken szeretnék szelephézagot ellenőrizni és érdekelne, hogy mi az igazság. A Hogyan tovább Volkswagen könyv azt írja, hogy hideg vagy kicsit langyos motornál kell 0,1 mm-t állítani. Itt viszont olvastam korábban, hogy valaki 0,15 mm-re állította. Szóval mi az igaz? Egyébként mennyire nehéz beállítani a szelepeket? Az elméletet ismerem, de egy kollégám azt javasolja vigyem szerelőhöz. Igazából meg szeretném tanulni egyedül szervizelni.

[VW T2b]

látszik  hőfokmutatón ha valami nem kerek .....

Látszik. Mármint egy bizonyos szint után ha tovább terheltem Egont, akkor kezdett jobban bemelegedni. Gondolom más motoroknál is hasonló a jelenség.

[tati]

arra gondoltam hogy pl az olajhőmérséklet kezd emelkedni(?) ott ahol már nem érdemes növelni a tempót
azért feszegetem ezt a kérdést☺ mert tényleg sokat járok a busszal.
 óvatosan ~87-es tempóval megyek amit szeret -és gyorsul is onnan- de lehet bírna picit többet csak jó lenne tudni hogy a nemszeretem tartomány látszik e pl olajhőfok mutatón
még nincs beszerelve ilyesmi múszer☻
amit szoktam nézni hogy egy lejtősebb résznél kiveszem üresbe- kezd-e parázslani az olajlámpa
-gondolom alapjáraton a túlmelegedett olaj már nem hozza a kívánt nyomást-
hálisten régen volt ilyen, egy rossz beállítás miatt...

szerezz egy gagyi merülőcsöves hőmérőt (nekem vízhűtéses robogóbol van )  a basztatott motor nívópálcájánál szoktam ledugni ....   szerintem látszik  hőfok mutatón ha valami nem kerek .....

[kormányzoo]

hát hogy is mondjam ha sokat vezetsz minden  féle  öreg szarokat és van egy picurka érzéked hozzájuk simán érezni lehet hogy hol van az a tempó ahol kellemesebb a motorzaj frekvenciája és ha 4-5 vagy 10-el többel mész ott meg nem olyan szép mittudomén ott már sokkalta több gázt kell nyomni vagy ott pont nem olyan jó a karburálás.... Persze van kivétel,amelyik motor mindenütt szar vagy mindenütt kurvajó és nem tünik fel hogy kinyomod a szemét a szerencsétlennek....

arra gondoltam hogy pl az olajhőmérséklet kezd emelkedni(?) ott ahol már nem érdemes növelni a tempót
azért feszegetem ezt a kérdést☺ mert tényleg sokat járok a busszal.
 óvatosan ~87-es tempóval megyek amit szeret -és gyorsul is onnan- de lehet bírna picit többet csak jó lenne tudni hogy a nemszeretem tartomány látszik e pl olajhőfok mutatón
még nincs beszerelve ilyesmi múszer☻
amit szoktam nézni hogy egy lejtősebb résznél kiveszem üresbe- kezd-e parázslani az olajlámpa
-gondolom alapjáraton a túlmelegedett olaj már nem hozza a kívánt nyomást-
hálisten régen volt ilyen, egy rossz beállítás miatt...

[1303LS]

[ABF-932]

hát hogy is mondjam ha sokat vezetsz minden  féle  öreg szarokat és van egy picurka érzéked hozzájuk simán érezni lehet hogy hol van az a tempó ahol kellemesebb a motorzaj frekvenciája és ha 4-5 vagy 10-el többel mész ott meg nem olyan szép mittudomén ott már sokkalta több gázt kell nyomni vagy ott pont nem olyan jó a karburálás.... Persze van kivétel,amelyik motor mindenütt szar vagy mindenütt kurvajó és nem tünik fel hogy kinyomod a szemét a szerencsétlennek....

Az minden motornál érezhető, ha mindenhol jó is, hogy van az a pedálállás, ahonnan már nem akar nagyon menni, csak kínlódik. Ott kell megállni.