Szóljatok ide

[Varázsló]

a hosszú váltó 1-esben, 2-esben nem ugyanolyan, mint a rövid?

A hosszúváltónak a végáttétele más. van a 4.3-as a 4.1-es és 3.8-as, durván. A 4.1-esnek olyan a negyedike, mint a 4.3-asnak, de a 3.8-asnak sajnos rövidebb. Építeni lehet 3.8-as végáttételt a 0.83-as negyedikkel.

[SiD]

a hosszú váltó 1-esben, 2-esben nem ugyanolyan, mint a rövid?

[Varázsló]

1.6
ráadásul tiszta használt alkatrészekből...
Sokan voltak ott, látták, hogy nyert a Tuning kategóriában!
Én személy szerint ugráltam ott örömömben! 

Akkor Doxa bealudt a rajtnál!

Én már nem egy motor építettem, 1.6-osokat, gondolhatod, hogy a sajátomra is odafigyeltem, ezen is két 34-es karbi van, de csodák nincsenek, egy olyan motor, mint a Doxáéban van a seggéből kirántja az én motoromat vezértengellyel, csőkígyóval etc.

Ha egy nagyon jó 1.6-os motorra teszel egy ilyen központi karbit, ami mérések szerint (Gene Berg) nem tud többet + 5-7 lónál semmi esetre sem akkor mitől veri oda Doxa motorját, ami forgósabb, dupla Zenith-tel van és alapban 80 lovas?


Nem akarok parttalan vitát, meg nem akarom azt sugallni sem, hogy callook motorja gyenge, inkább azt mondom, hogy egy központi 32/36-os weber és széria motor nem tud ennyit. Kész, lehet megcáfolni.

[Leon 1303]

Én is kíváncsi lennék a részletekre, mert hogy enyivel csak akkor veri meg Doxa-t, ha az bealszik a rajtnál és a táv 200 m.

A hosszú váltó még ront is a gyorsuláson, a lendkerék könnyítés sem művel csodákat. Doxa motorja 80 lóerős.

Lehet, hogy az ugyanilyen karbi mellett van még plusz 250 ccm-je is! 

1.6
ráadásul tiszta használt alkatrészekből...
Sokan voltak ott, látták, hogy nyert a Tuning kategóriában!
Én személy szerint ugráltam ott örömömben! 

[1303LS]

Nekem is!

Nekem meg:

WEBER 34 ICT

csak 2 db.

szivató nincs, a fuvókákat meg má nemtom miről mire cseréltük.

 

Azt a Karesz faragta bele?

[Varázsló]

Callook mindenkit lealázott gyomán az idén egy ugyanilyen karbival.
Azt mondta, hogy kisebbere cserélt pár fúvókát, hogy ne egyen annyit, meg kicsit lendkerék könnyítés, hosszú váltó és ennyi!!
És még a Doxa is alulmaradt!
Jó lenne megtudni azokat a méreteket!

Én is kíváncsi lennék a részletekre, mert hogy enyivel csak akkor veri meg Doxa-t, ha az bealszik a rajtnál és a táv 200 m.

A hosszú váltó még ront is a gyorsuláson, a lendkerék könnyítés sem művel csodákat. Doxa motorja 80 lóerős.

Lehet, hogy az ugyanilyen karbi mellett van még plusz 250 ccm-je is! 

[NGA]

Callook mindenkit lealázott gyomán az idén egy ugyanilyen karbival.
Azt mondta, hogy kisebbere cserélt pár fúvókát, hogy ne egyen annyit, meg kicsit lendkerék könnyítés, hosszú váltó és ennyi!!
És még a Doxa is alulmaradt!
Jó lenne megtudni azokat a méreteket!

Szerintem nyugodtan kérdezd meg tőle. Ahogy ismerem segiteni fog.

[Leon 1303]

Ezzel a karbival nem nagyon lehet pörgős motort csinálni, ezzel lehet egy takarékos, nyomatékost, mert a 32/36-os torokméretek nem nagyok, még akkor sem, amikor együtt megy a kettő, nagygáznál. Ehhez jól illik a hosszúváltó.

Gondolj bele, amikor az első torok van nyitva akkor egy 32-es torkon lélegzik, amiben van egy 26-os venturi. A gyári karbija 34-es és 24-es venturival, alig kisebb a venturi, a torok még nagyobb is....

Callook mindenkit lealázott gyomán az idén egy ugyanilyen karbival.
Azt mondta, hogy kisebbere cserélt pár fúvókát, hogy ne egyen annyit, meg kicsit lendkerék könnyítés, hosszú váltó és ennyi!!
És még a Doxa is alulmaradt!
Jó lenne megtudni azokat a méreteket!

[bokonon]

A rángatás mindig előjele annak, hogy már valami nem jó. És az is egy jel, amikor kezd keményedni a kuplung.

Én nagyon utálom, amikor rángat, főleg dugóban (nagyon ritkán megyek dugóban, szerencsére) ezért egy teljes új szerkezetet vettem és a lendkerék felületén vettem (vetettem) egy fogást, kb 2 tizedes mélységgel. A kuplungom vajpuha, egyáltalán nem rángat, csúszásnak nyoma sincs.

Perfetto!  

És mennyibe került mindez, kedves barátom? 

[Leon 1303]

Mé nem elég?

Azé még magát állva hagyom.

 

Találkozunk Tbányán!
(VICCCCC)
 

[Leon 1303]

Ezzel a karbival nem nagyon lehet pörgős motort csinálni, ezzel lehet egy takarékos, nyomatékost, mert a 32/36-os torokméretek nem nagyok, még akkor sem, amikor együtt megy a kettő, nagygáznál. Ehhez jól illik a hosszúváltó.

Gondolj bele, amikor az első torok van nyitva akkor egy 32-es torkon lélegzik, amiben van egy 26-os venturi. A gyári karbija 34-es és 24-es venturival, alig kisebb a venturi, a torok még nagyobb is....

nekem ráadásul 31-es karbi volt rajta, és azzal is legjobb esetben 8 litert evett.
Lehet nekem rossz a veeztés technikám!
Szeretem üveg hangig pörgetni!
Imádom mikor a Kadron úgy üvölt, hogy megfagy az élet az utcán 

Mikor nyílik a 36-os torok, akkor aztán vrááááááááááááááááááááááááááá

[wob974]

CSAAAK?
 

Mé nem elég?

Azé még magát állva hagyom.

 

[Varázsló]

WEBER DFEV 32/36 progressive

Ezzel a karbival nem nagyon lehet pörgős motort csinálni, ezzel lehet egy takarékos, nyomatékost, mert a 32/36-os torokméretek nem nagyok, még akkor sem, amikor együtt megy a kettő, nagygáznál. Ehhez jól illik a hosszúváltó.

Gondolj bele, amikor az első torok van nyitva akkor egy 32-es torkon lélegzik, amiben van egy 26-os venturi. A gyári karbija 34-es és 24-es venturival, alig kisebb a venturi, a torok még nagyobb is....

[Leon 1303]

Nekem meg:

WEBER 34 ICT

csak 2 db.

 

CSAAAK?
 

[wob974]

Nekem is!

Nekem meg:

WEBER 34 ICT

csak 2 db.

szivató nincs, a fuvókákat meg má nemtom miről mire cseréltük.

 

[Leon 1303]

WEBER DFEV 32/36 progressive

amúgy DFAV van beleütve, de az vizes aktivitású szivatós volt (ez tuti!!), és átalakították elektronyossá, ami meg DFEV!
Az értékeik ugyan azok, csaka szivató különbözik!

[wob974]

Dili! Most lett kész a kandallónk, akkor mivel fűtűnk télen?   

Jut is marad is.

 

[Leon 1303]

100-as folyamatos tempónál 8 körül kell lenni, de inkább alatta. 120-nál kb. 9, de nem tiz felett.

Biztos vagyok benne, hogy kicsit sokat kap. Én valahol az alapjárati fúvókánál vagy a levegő fúvókánál keresgélnék. Vagy kehelycső.

Mi a karbid tipusa? Megpróbálok utánanézni.

WEBER DFEV 32/36 progressive

[Varázsló]

szinte pontosan 10 lici, de legutóbb 120-al utazva egy kortynyival több 
gyertyát azóta nem néztük, de alig van még benne pár 100 km a karbi csere óta.

100-as folyamatos tempónál 8 körül kell lenni, de inkább alatta. 120-nál kb. 9, de nem tiz felett.

Biztos vagyok benne, hogy kicsit sokat kap. Én valahol az alapjárati fúvókánál vagy a levegő fúvókánál keresgélnék. Vagy kehelycső.

Mi a karbid tipusa? Megpróbálok utánanézni.

[Leon 1303]

Okoskodni kell a jettinggel, szinte biztos vagyok benne.

Ha megcsinálják neked a weber guruk, és beszámolsz, akkor nagyvalószínűséggel mennék én is hozzájuk!
De előtte jólenne mégeccer szétkapni a blokkot... meg egy nag ykuplung is dukál, mert az 1300 as van benne...

[Varázsló]

Holtjáték rendben van. Régebben (közvetlenül a motorcsere után) csinálta azt az autó, hogy induláskor rángatott. Na ez most szépen megszünt, ehelyett van a lentebb leírt anti-gyorsulás.

A rángatás mindig előjele annak, hogy már valami nem jó. És az is egy jel, amikor kezd keményedni a kuplung.

Én nagyon utálom, amikor rángat, főleg dugóban (nagyon ritkán megyek dugóban, szerencsére) ezért egy teljes új szerkezetet vettem és a lendkerék felületén vettem (vetettem) egy fogást, kb 2 tizedes mélységgel. A kuplungom vajpuha, egyáltalán nem rángat, csúszásnak nyoma sincs.

Perfetto!  

[Leon 1303]

Okoskodni kell a jettinggel, szinte biztos vagyok benne.

Fogyasztás? Gyertya szín?

szinte pontosan 10 lici, de legutóbb 120-al utazva egy kortynyival több 
gyertyát azóta nem néztük, de alig van még benne pár 100 km a karbi csere óta.

[bokonon]

Ha van holtjátékod (pedálon 1-1.5 cm) akkor nem, sajnos akkor szerkezet és/vagy betét csere.

Holtjáték rendben van. Régebben (közvetlenül a motorcsere után) csinálta azt az autó, hogy induláskor rángatott. Na ez most szépen megszünt, ehelyett van a lentebb leírt anti-gyorsulás.

[Varázsló]

Okoskodni kell a jettinggel, szinte biztos vagyok benne.

Fogyasztás? Gyertya szín?

[Varázsló]

Na ezek a gyári fúvóka adatok, és leméresgettük, és pont ezek is vannak benne!
<beszúrt kép törölve>

A 26/27-es venturi nagyon kicsi egy központi webernél, szerintem.

[Leon 1303]

gyári tengely és kadron

[Varázsló]

Aha  .

SZMB-s topic: lehet-e valamilyen utánállítással a csúszást csökkenteni?

Ha van holtjátékod (pedálon 1-1.5 cm) akkor nem, sajnos akkor szerkezet és/vagy betét csere.

[Leon 1303]

Aztán valaki ezt írta:

Ezzel nem dolgozott neki olyan jól:
Idle Jets:
        Primary - 60
        Secondary - 50

    Main Jets:        This set-up is too lean.
       Primary - 137
       Secondary - 140


Aztán ha jól vettem ki, akkor így már jobb lett...
Idle Jets:
        Primary - 60
        Secondary - 50

    Main Jets:
       Primary - 140
       Secondary - 137

[Varázsló]

1.6 hosszúváltó      
na majd újramérem ...

A hosszúváltó lerontja a 60-100 adatot negyedikben, mert ott combos(abb) motor kell, hogy 60-ról meginduljon. Ha meg még sportkipufogód is van és sport (hegyesebb) tengelyed, akkor meg pláne, mert ezek felfelé tolják a fordulatszámon a nyomatékcsúcsot.

Nem az én eredményemet magyarázom, meg nem is téged vigasztallak, csak úgy mondom.

Én addig nem hagyon abba a variálást (ezzel a motorral), amig 15 alá nem megy a 0-100-ig gyorsulásom.

[Leon 1303]

Ne felejtsd el a tikokat meg most már az erdőből is vihetsz.

 

Dili! Most lett kész a kandallónk, akkor mivel fűtűnk télen?   

[Leon 1303]

Na ezek a gyári fúvóka adatok, és leméresgettük, és pont ezek is vannak benne!

[bokonon]

A kuplung csúszása mindig magasabb fokozatokban jelentkezik, ott tudod rátenni a teljes erőt (nyomatékot.). Egyesben nem adsz neki annyi erőt, a váltó az, ami megsokszorozza a nyomatékot. (t.i. nyomatékváltó :-) )

Aha  .

SZMB-s topic: lehet-e valamilyen utánállítással a csúszást csökkenteni?

[wob974]

Ne felejtsd el a tikokat meg most már az erdőből is vihetsz.

 

[Leon 1303]

Tekintetbe véve, hogy a bogár könnyebb, mint a typ3-as...és rövid váltód van(?) nem túl nagy nyomatékról (és erőről) árulkodnak a mérések, ezért bátorkodtam arra gondolni, hogy alsóbb fordulaton a karburálással gond van.

Kíváncsi lennék pl. amato bogarának adataira, ugyanis az rövidváltós és erős 1.6-os motor van benne, szerintem az 4.-ben 80-100-at megcsinálja 8-9 s alatt, ami viszont elég jó.

1.6 hosszúváltó      
na majd újramérem ...

[Varázsló]

Érdekesek ezek az adatok. Én ha 3-asban 60-nál rálépek, csak a motor bőg fel de gyorsulást nem nagyon (vagy inkább nagyon mem) érzek  .

Kuplungtárcsa kopásra gyanakodtam, de egy pancser teszttel (behúzott kézifék, 1-esben felengedve szép lassan a kuplungot) szépen huzigálni akarta előre a kocsit, szóval ott nem tünt csúszósnak.

A kuplung csúszása mindig magasabb fokozatokban jelentkezik, ott tudod rátenni a teljes erőt (nyomatékot.). Egyesben nem adsz neki annyi erőt, a váltó az, ami megsokszorozza a nyomatékot. (t.i. nyomatékváltó :-) )

[Varázsló]

melegen is szoktam gyújtás után egy picit rápöccinteni, de olyan pöccre indul, hogy alig lehet hallani az indítómotor hangját, már jár is a motor!
Amúgy most a weberrel egész jó kis nyomatéka lett, szépen elhet vele előzgetni, még akkor is, ha beszorulok 90-nél valaki mögé, hipphopp előzi megfele.
Szerintem nem volt elég meleg a mocim. Majd ha megyek valamerre, és már jó meleg, majd újraméresgetem.
Na ezaz, hoyg 4.-be 60-nál megáll az élet szinte...
Mikor csináltuk pedig direkt megnéztük, hogy 4.-ben hogy bírja az 50-et, és szépen ment, nem rángatott semmi nem volt, és lassan el is indul onnan, szal most csak a nem elég meleg motorra tudom fogni, meg hogy naaaagy szél volt a 4-esen 

Tekintetbe véve, hogy a bogár könnyebb, mint a typ3-as...és rövid váltód van(?) nem túl nagy nyomatékról (és erőről) árulkodnak a mérések, ezért bátorkodtam arra gondolni, hogy alsóbb fordulaton a karburálással gond van.

Kíváncsi lennék pl. amato bogarának adataira, ugyanis az rövidváltós és erős 1.6-os motor van benne, szerintem az 4.-ben 80-100-at megcsinálja 8-9 s alatt, ami viszont elég jó.

[bokonon]

Érdekesek ezek az adatok. Én ha 3-asban 60-nál rálépek, csak a motor bőg fel de gyorsulást nem nagyon (vagy inkább nagyon mem) érzek  .

Kuplungtárcsa kopásra gyanakodtam, de egy pancser teszttel (behúzott kézifék, 1-esben felengedve szép lassan a kuplungot) szépen huzigálni akarta előre a kocsit, szóval ott nem tünt csúszósnak.

[Leon 1303]

Köszönöm szépen a méréseket!

Ha ennyire nem megy kis fordulaton, akkor én azért jobban megnézném a fúvókázást: ha meleg, indul gáz nélkül? Jól veszi a fordulatot lentről? Nem dúsul be?

Amikor átfúvókáztam az enyémet, mert valami amerikai barom azt javasolta (a kipuhoz és a tengelyhez) akkor 4.-ben 60-ról szinte nem tudtam felgyorsítani... Most legalább, - ha szerényen is  -  megy.

melegen is szoktam gyújtás után egy picit rápöccinteni, de olyan pöccre indul, hogy alig lehet hallani az indítómotor hangját, már jár is a motor!
Amúgy most a weberrel egész jó kis nyomatéka lett, szépen elhet vele előzgetni, még akkor is, ha beszorulok 90-nél valaki mögé, hipphopp előzi megfele.
Szerintem nem volt elég meleg a mocim. Majd ha megyek valamerre, és már jó meleg, majd újraméresgetem.
Na ezaz, hoyg 4.-be 60-nál megáll az élet szinte...
Mikor csináltuk pedig direkt megnéztük, hogy 4.-ben hogy bírja az 50-et, és szépen ment, nem rángatott semmi nem volt, és lassan el is indul onnan, szal most csak a nem elég meleg motorra tudom fogni, meg hogy naaaagy szél volt a 4-esen 

[Varázsló]

Enyim meglepően sz*ar értékeket produkált szerintem:

60-100 km/h 3. fokozat 23 s
60-100 km/h 4 fokozat  44 s
80-100 km/h 4. fokozat 34 s (majd 26)
80-120 km/h 4 fokozat  1 perc 15 s

0-100 km/h  26 s

Köszönöm szépen a méréseket!

Ha ennyire nem megy kis fordulaton, akkor én azért jobban megnézném a fúvókázást: ha meleg, indul gáz nélkül? Jól veszi a fordulatot lentről? Nem dúsul be?

Amikor átfúvókáztam az enyémet, mert valami amerikai barom azt javasolta (a kipuhoz és a tengelyhez) akkor 4.-ben 60-ról szinte nem tudtam felgyorsítani... Most legalább, - ha szerényen is  -  megy.

[Leon 1303]

60-100 km/h 3. fokozat 13 sec
60-100 km/h 4 fokozat  17 sec
80-100 km/h 4. fokozat 11 sec
80-120 km/h 4 fokozat 24 sec (egy örökkévalóság!!)

0-100 km/h  19 sec

Enyim meglepően sz*ar értékeket produkált szerintem:

60-100 km/h 3. fokozat 23 s
60-100 km/h 4 fokozat  44 s
80-100 km/h 4. fokozat 34 s (majd 26)
80-120 km/h 4 fokozat  1 perc 15 s

0-100 km/h  26 s

Ezek annyira lehetetlen értékek!
Most vagy tesóm a béna, mert nem tud stopperezni,
vagy én nyomom neki szarul,
vagy a gép...
nem volt még igazán meleg, vagy 5 km-ert kocsikáztam előtte.

Majd a 0-100-ra mérés után kifogyott a benyám a 4-esen, szerencsére pont elgurultunk a gyümölcsöskertünkig, ahol volt még vagy 2 liter egy kannába. Na ezek után nem volt kedvem megint méresgetni...

Érdekes, hogy 0-100 és 80-100 4.-ben ugyan annyi...

A 4.-es méréseknél szar volt. Mikor elérte a 60-at vagy 80-at kénytelen voltam 4-be tolni, de akkor meg semmi ereje nem volt...
Egyszerűen ilyen alacsony sebességnél 4.-ben megáll az élet, meg a mutató is egy helyben...
100-110-nél váltva a 4.-et megy szépen!