Szóljatok ide

[NGA]

Szerintem azt egy kicist könnyen kezeled, hogy egy k"icsit nehezebb az autód mint egy bogár" szerintem meg sokkal nehezebb, talán a légellenállása sem kisebb. 
Arra kíváncsi lennék mit tudna a motorod egy bogárban.
Szerintem a hosszú váltóva is simán túlpörögné magát negyedikben.
Viszont ha most fékpadra tennéd sem mutatna rossz értéket, ahhoz képest amit vártál tőle, csak hát ugye a TYP3 egy nagy hajó.

A Typ3 légellenállása jobb mint a bogár, bármennyire is meglepő.
A súlya viszont sokkal több, 1035 kg viszonyul a 780 kg-hoz.

[Varázsló]

c2 porke felni!

Jaaa...
Nem vagyok annyira jártas ezekben a cult kerekekben...  (nem is tetszik)

[Varázsló]

Szerintem azt egy kicist könnyen kezeled, hogy egy k"icsit nehezebb az autód mint egy bogár" szerintem meg sokkal nehezebb, talán a légellenállása sem kisebb. 
Arra kíváncsi lennék mit tudna a motorod egy bogárban.
Szerintem a hosszú váltóva is simán túlpörögné magát negyedikben.
Viszont ha most fékpadra tennéd sem mutatna rossz értéket, ahhoz képest amit vártál tőle, csak hát ugye a TYP3 egy nagy hajó.

Az autóm légellenállása jobb, mint egy bogáré, (Cw bogár 0.44 typ3 0.43 egy Liener Gy könyv alapján) a végsebességben az számít. A gyorsulás az oké, ott a tömeg az elsődleges, a volt bogim, (amato bogara) rövid váltóval nagyot ment, csak úgy kúszott fel a mutató...

A teljesítmény megítéléséhez a végsebesség egy elég korrekt adat, tekintetbe véve, hogy nagyon nincsenek az autók leáttételezve és nincs nagy overdrive-juk (túlfokozat) sem.

Egy 60 lóerős bogár lazán megy 140-et, végsebessége 150 körül van, kicsit talán felette. 170 km/h-hoz már kell 80 lóerő. Kábé.

Ezek valós sebességek, nem óra áltam mutatott értékek.

[Maresz]

Bazeg, Maresz mi a f*sz az a C2? Azt már értem, hogy az arany bogár, az Elite VW Clubos, de C2?

c2 porke felni!

[Bill]

Egy 44IDF-re mondjatok már valamit (Stunt kimondottan rád gondoltam) TypIV-re akarom tenni párban.
Mire számíthatok? (min 2000ccm, 300 fok körüli vezért.)

(szerintem a felni, de nem biztos C2)

[1303LS]

Nekem több van levéve, mint 1 mm, a hengerfej felöntéseire ráült a heger felső bordája, szelepek becsiszolva, égéstér kiköbölve, dugattyúkiállás beállítva, Scat C25-ös tengely könnyített Scat szelepemelőkkel, szívócső összedolgozva a hengerfejjel (nem lóg bele a tömítés  ) pontosan bekarburálva a 2 db 34 PDSIT, 009-es gyújtás 8 fok alapelőgyújtásról indul és 31 fokig szabályoz, gyári DC váltó, csőkígyó és Empi Thunderbird Quite kipufogó és - bár igaz, hogy nehezebb, mint egy bogár - 100-on 19 alatt van fent, végsebessége meg GPS-szel mérve 152, de az is nagynehezen. De ezt tudja hétfőn, kedden, bármikor.

Persze mondhatjuk, hogy béna vagyok, szar motort csináltam, de én mégis azt gyanítom, hogy túl sok urban leged kering a levegőben.

(Megjegyzem nekem volt 2000-es Mitsubishi Galantom 1988-as GLXi, a 109 lóerős. 11 mp alatt százon van és majdnem elkocogta a 200-at. Kíváncsi vagyok melyik bogár nyomná le.............. )

Szerintem azt egy kicist könnyen kezeled, hogy egy k"icsit nehezebb az autód mint egy bogár" szerintem meg sokkal nehezebb, talán a légellenállása sem kisebb. 
Arra kíváncsi lennék mit tudna a motorod egy bogárban.
Szerintem a hosszú váltóva is simán túlpörögné magát negyedikben.
Viszont ha most fékpadra tennéd sem mutatna rossz értéket, ahhoz képest amit vártál tőle, csak hát ugye a TYP3 egy nagy hajó.

[Varázsló]

arany-narancs elite bogár c2 ön

Bazeg, Maresz mi a f*sz az a C2? Azt már értem, hogy az arany bogár, az Elite VW Clubos, de C2?

[Maresz]

Milyen Peti?

Nekem  is lesz most két 40-es weber, a tengelyem valahol a W100-as és a W110-es között van, de nagyobbat emel, növelt kompresszió, meglátjuk.

Le fogom méretni.


De már előre tudom, hogy az lesz, hogy "ááá, csak n (pozitív egész szám, nagyobb mint 60) lóerő, a Nagyotszóló Misinek 120 lovas az egyhatosa...!"
"És mérte már a teljesítményét? Hát azt még nem, de..." és itt bizonyításképpen elhangzik egy urban legend.


Mivel Doxáé egy széria, szép hangú és jó állapotú motor én azt veszem etalon 80 lóerősnek.
ha valaki lenyomja, akkor vagy jobban rajtol, vagy erősebb a gépe.

Nyolcadmérföld az smafu, komolytalan, negyedmérföld számít, ott már kell motorerő.

arany-narancs elite bogár c2 ön

[Varázsló]

soki gyorsuláson
kb együt megy a doxa és  peti akinek 1,6 110es tenegyl 2db 40s weber van!

Milyen Peti?

Nekem  is lesz most két 40-es weber, a tengelyem valahol a W100-as és a W110-es között van, de nagyobbat emel, növelt kompresszió, meglátjuk.

Le fogom méretni.


De már előre tudom, hogy az lesz, hogy "ááá, csak n (pozitív egész szám, nagyobb mint 60) lóerő, a Nagyotszóló Misinek 120 lovas az egyhatosa...!"
"És mérte már a teljesítményét? Hát azt még nem, de..." és itt bizonyításképpen elhangzik egy urban legend.


Mivel Doxáé egy széria, szép hangú és jó állapotú motor én azt veszem etalon 80 lóerősnek.
ha valaki lenyomja, akkor vagy jobban rajtol, vagy erősebb a gépe.

Nyolcadmérföld az smafu, komolytalan, negyedmérföld számít, ott már kell motorerő.

[Varázsló]

SZVSZ egy 1.6-os motor aminek a kompressziója (max1mm a hengerfejből) picit meg van bolondítva, két PDSIT karbival gyári kicist jobban szelelő kipuffal hosszú váltóval simán veszi a 160-at sőt.
100-ig gyorsulva lenyom egy 80-as évekbeli Mitsu Galantot ami 2000-es.Ezt nem én nyomtam hanem egy haverom az én autómmal de csak sokára merte elmondani.
A 160-at én mentem.

Nekem több van levéve, mint 1 mm, a hengerfej felöntéseire ráült a heger felső bordája, szelepek becsiszolva, égéstér kiköbölve, dugattyúkiállás beállítva, Scat C25-ös tengely könnyített Scat szelepemelőkkel, szívócső összedolgozva a hengerfejjel (nem lóg bele a tömítés   ) pontosan bekarburálva a 2 db 34 PDSIT, 009-es gyújtás 8 fok alapelőgyújtásról indul és 31 fokig szabályoz, gyári DC váltó, csőkígyó és Empi Thunderbird Quite kipufogó és - bár igaz, hogy nehezebb, mint egy bogár - 100-on 19 alatt van fent, végsebessége meg GPS-szel mérve 152, de az is nagynehezen. De ezt tudja hétfőn, kedden, bármikor.

Persze mondhatjuk, hogy béna vagyok, szar motort csináltam, de én mégis azt gyanítom, hogy túl sok urban leged kering a levegőben.

(Megjegyzem nekem volt 2000-es Mitsubishi Galantom 1988-as GLXi, a 109 lóerős. 11 mp alatt százon van és majdnem elkocogta a 200-at. Kíváncsi vagyok melyik bogár nyomná le.............. )

[Maresz]

soki gyorsuláson
kb együt megy a doxa és  peti akinek 1,6 110es tenegyl 2db 40s weber van!

[AZS]

Hajó, én Döndi pasija vok, nagyon kéne egy praktikus jótanács, víz került a benzinbe, lecsapoltuk, de hogy tunnám különválasztani, hopgy hasznosítsam a 30 liteer benzint?

mármost mér kéne különválasztani? a víz nehezebb, mint a benzin, no meg nem is igazán keveredik vele, ezért a tárolóedény alján gyűlik össze.

[gyuszkó]

Mennyi víz?
Ha kevés, önts bele denaturált szeszt (télire én is azt szoktam pont a víz miatt...), az elegyedik a vízzel, eloszlatja a benzinben.
Ezután ezt a 30 litert apránként keverd a "vizetlen" benyához.
Azért szerintem kérdezz meg mást is, menj át az SZMB-be, stuntmanust ajánlom figyelmedbe!

...bár ahogy elnézem, SZMB-znek itt is rendesen...

[gyuszkó]

Hajó, én Döndi pasija vok, nagyon kéne egy praktikus jótanács, víz került a benzinbe, lecsapoltuk, de hogy tunnám különválasztani, hopgy hasznosítsam a 30 liteer benzint?

Mennyi víz?
Ha kevés, önts bele denaturált szeszt (télire én is azt szoktam pont a víz miatt...), az elegyedik a vízzel, eloszlatja a benzinben.
Ezután ezt a 30 litert apránként keverd a "vizetlen" benyához.
Azért szerintem kérdezz meg mást is, menj át az SZMB-be, stuntmanust ajánlom figyelmedbe!

[ESZ-764]

na mi van hova tüntek a 140-150 utazósebességü bogártulajok?

[Gyöngyi]

Hajó, én Döndi pasija vok, nagyon kéne egy praktikus jótanács, víz került a benzinbe, lecsapoltuk, de hogy tunnám különválasztani, hopgy hasznosítsam a 30 liteer benzint?

[gsattila]

Léghajó módszer: üléseket kidobni, kárpitot leszedni, festéket/gittet lecsiszolni, mindent kifurkálni, stb. mondjam még?   Mínusz 150 kg!  

Én addig nem hagyon abba a variálást (ezzel a motorral), amig 15 alá nem megy a 0-100-ig gyorsulásom.

[Bill]

Nagyon szivesen olvasgatok ilyet, de tényleg!!

[1303LS]

SZVSZ egy 1.6-os motor aminek a kompressziója (max1mm a hengerfejből) picit meg van bolondítva, két PDSIT karbival gyári kicist jobban szelelő kipuffal hosszú váltóval simán veszi a 160-at sőt.
100-ig gyorsulva lenyom egy 80-as évekbeli Mitsu Galantot ami 2000-es.Ezt nem én nyomtam hanem egy haverom az én autómmal de csak sokára merte elmondani.
A 160-at én mentem.

[Varázsló]

a hosszú váltó 1-esben, 2-esben nem ugyanolyan, mint a rövid?

A hosszúváltónak a végáttétele más. van a 4.3-as a 4.1-es és 3.8-as, durván. A 4.1-esnek olyan a negyedike, mint a 4.3-asnak, de a 3.8-asnak sajnos rövidebb. Építeni lehet 3.8-as végáttételt a 0.83-as negyedikkel.

[SiD]

a hosszú váltó 1-esben, 2-esben nem ugyanolyan, mint a rövid?

[Varázsló]

1.6
ráadásul tiszta használt alkatrészekből...
Sokan voltak ott, látták, hogy nyert a Tuning kategóriában!
Én személy szerint ugráltam ott örömömben! 

Akkor Doxa bealudt a rajtnál!

Én már nem egy motor építettem, 1.6-osokat, gondolhatod, hogy a sajátomra is odafigyeltem, ezen is két 34-es karbi van, de csodák nincsenek, egy olyan motor, mint a Doxáéban van a seggéből kirántja az én motoromat vezértengellyel, csőkígyóval etc.

Ha egy nagyon jó 1.6-os motorra teszel egy ilyen központi karbit, ami mérések szerint (Gene Berg) nem tud többet + 5-7 lónál semmi esetre sem akkor mitől veri oda Doxa motorját, ami forgósabb, dupla Zenith-tel van és alapban 80 lovas?


Nem akarok parttalan vitát, meg nem akarom azt sugallni sem, hogy callook motorja gyenge, inkább azt mondom, hogy egy központi 32/36-os weber és széria motor nem tud ennyit. Kész, lehet megcáfolni.

[Leon 1303]

Én is kíváncsi lennék a részletekre, mert hogy enyivel csak akkor veri meg Doxa-t, ha az bealszik a rajtnál és a táv 200 m.

A hosszú váltó még ront is a gyorsuláson, a lendkerék könnyítés sem művel csodákat. Doxa motorja 80 lóerős.

Lehet, hogy az ugyanilyen karbi mellett van még plusz 250 ccm-je is! 

1.6
ráadásul tiszta használt alkatrészekből...
Sokan voltak ott, látták, hogy nyert a Tuning kategóriában!
Én személy szerint ugráltam ott örömömben! 

[1303LS]

Nekem is!

Nekem meg:

WEBER 34 ICT

csak 2 db.

szivató nincs, a fuvókákat meg má nemtom miről mire cseréltük.

 

Azt a Karesz faragta bele?

[Varázsló]

Callook mindenkit lealázott gyomán az idén egy ugyanilyen karbival.
Azt mondta, hogy kisebbere cserélt pár fúvókát, hogy ne egyen annyit, meg kicsit lendkerék könnyítés, hosszú váltó és ennyi!!
És még a Doxa is alulmaradt!
Jó lenne megtudni azokat a méreteket!

Én is kíváncsi lennék a részletekre, mert hogy enyivel csak akkor veri meg Doxa-t, ha az bealszik a rajtnál és a táv 200 m.

A hosszú váltó még ront is a gyorsuláson, a lendkerék könnyítés sem művel csodákat. Doxa motorja 80 lóerős.

Lehet, hogy az ugyanilyen karbi mellett van még plusz 250 ccm-je is! 

[NGA]

Callook mindenkit lealázott gyomán az idén egy ugyanilyen karbival.
Azt mondta, hogy kisebbere cserélt pár fúvókát, hogy ne egyen annyit, meg kicsit lendkerék könnyítés, hosszú váltó és ennyi!!
És még a Doxa is alulmaradt!
Jó lenne megtudni azokat a méreteket!

Szerintem nyugodtan kérdezd meg tőle. Ahogy ismerem segiteni fog.

[Leon 1303]

Ezzel a karbival nem nagyon lehet pörgős motort csinálni, ezzel lehet egy takarékos, nyomatékost, mert a 32/36-os torokméretek nem nagyok, még akkor sem, amikor együtt megy a kettő, nagygáznál. Ehhez jól illik a hosszúváltó.

Gondolj bele, amikor az első torok van nyitva akkor egy 32-es torkon lélegzik, amiben van egy 26-os venturi. A gyári karbija 34-es és 24-es venturival, alig kisebb a venturi, a torok még nagyobb is....

Callook mindenkit lealázott gyomán az idén egy ugyanilyen karbival.
Azt mondta, hogy kisebbere cserélt pár fúvókát, hogy ne egyen annyit, meg kicsit lendkerék könnyítés, hosszú váltó és ennyi!!
És még a Doxa is alulmaradt!
Jó lenne megtudni azokat a méreteket!

[bokonon]

A rángatás mindig előjele annak, hogy már valami nem jó. És az is egy jel, amikor kezd keményedni a kuplung.

Én nagyon utálom, amikor rángat, főleg dugóban (nagyon ritkán megyek dugóban, szerencsére) ezért egy teljes új szerkezetet vettem és a lendkerék felületén vettem (vetettem) egy fogást, kb 2 tizedes mélységgel. A kuplungom vajpuha, egyáltalán nem rángat, csúszásnak nyoma sincs.

Perfetto!  

És mennyibe került mindez, kedves barátom? 

[Leon 1303]

Mé nem elég?

Azé még magát állva hagyom.

 

Találkozunk Tbányán!
(VICCCCC)
 

[Leon 1303]

Ezzel a karbival nem nagyon lehet pörgős motort csinálni, ezzel lehet egy takarékos, nyomatékost, mert a 32/36-os torokméretek nem nagyok, még akkor sem, amikor együtt megy a kettő, nagygáznál. Ehhez jól illik a hosszúváltó.

Gondolj bele, amikor az első torok van nyitva akkor egy 32-es torkon lélegzik, amiben van egy 26-os venturi. A gyári karbija 34-es és 24-es venturival, alig kisebb a venturi, a torok még nagyobb is....

nekem ráadásul 31-es karbi volt rajta, és azzal is legjobb esetben 8 litert evett.
Lehet nekem rossz a veeztés technikám!
Szeretem üveg hangig pörgetni!
Imádom mikor a Kadron úgy üvölt, hogy megfagy az élet az utcán 

Mikor nyílik a 36-os torok, akkor aztán vrááááááááááááááááááááááááááá

[wob974]

CSAAAK?
 

Mé nem elég?

Azé még magát állva hagyom.

 

[Varázsló]

WEBER DFEV 32/36 progressive

Ezzel a karbival nem nagyon lehet pörgős motort csinálni, ezzel lehet egy takarékos, nyomatékost, mert a 32/36-os torokméretek nem nagyok, még akkor sem, amikor együtt megy a kettő, nagygáznál. Ehhez jól illik a hosszúváltó.

Gondolj bele, amikor az első torok van nyitva akkor egy 32-es torkon lélegzik, amiben van egy 26-os venturi. A gyári karbija 34-es és 24-es venturival, alig kisebb a venturi, a torok még nagyobb is....

[Leon 1303]

Nekem meg:

WEBER 34 ICT

csak 2 db.

 

CSAAAK?
 

[wob974]

Nekem is!

Nekem meg:

WEBER 34 ICT

csak 2 db.

szivató nincs, a fuvókákat meg má nemtom miről mire cseréltük.

 

[Leon 1303]

WEBER DFEV 32/36 progressive

amúgy DFAV van beleütve, de az vizes aktivitású szivatós volt (ez tuti!!), és átalakították elektronyossá, ami meg DFEV!
Az értékeik ugyan azok, csaka szivató különbözik!

[wob974]

Dili! Most lett kész a kandallónk, akkor mivel fűtűnk télen?   

Jut is marad is.

 

[Leon 1303]

100-as folyamatos tempónál 8 körül kell lenni, de inkább alatta. 120-nál kb. 9, de nem tiz felett.

Biztos vagyok benne, hogy kicsit sokat kap. Én valahol az alapjárati fúvókánál vagy a levegő fúvókánál keresgélnék. Vagy kehelycső.

Mi a karbid tipusa? Megpróbálok utánanézni.

WEBER DFEV 32/36 progressive

[Varázsló]

szinte pontosan 10 lici, de legutóbb 120-al utazva egy kortynyival több 
gyertyát azóta nem néztük, de alig van még benne pár 100 km a karbi csere óta.

100-as folyamatos tempónál 8 körül kell lenni, de inkább alatta. 120-nál kb. 9, de nem tiz felett.

Biztos vagyok benne, hogy kicsit sokat kap. Én valahol az alapjárati fúvókánál vagy a levegő fúvókánál keresgélnék. Vagy kehelycső.

Mi a karbid tipusa? Megpróbálok utánanézni.

[Leon 1303]

Okoskodni kell a jettinggel, szinte biztos vagyok benne.

Ha megcsinálják neked a weber guruk, és beszámolsz, akkor nagyvalószínűséggel mennék én is hozzájuk!
De előtte jólenne mégeccer szétkapni a blokkot... meg egy nag ykuplung is dukál, mert az 1300 as van benne...

[Varázsló]

Holtjáték rendben van. Régebben (közvetlenül a motorcsere után) csinálta azt az autó, hogy induláskor rángatott. Na ez most szépen megszünt, ehelyett van a lentebb leírt anti-gyorsulás.

A rángatás mindig előjele annak, hogy már valami nem jó. És az is egy jel, amikor kezd keményedni a kuplung.

Én nagyon utálom, amikor rángat, főleg dugóban (nagyon ritkán megyek dugóban, szerencsére) ezért egy teljes új szerkezetet vettem és a lendkerék felületén vettem (vetettem) egy fogást, kb 2 tizedes mélységgel. A kuplungom vajpuha, egyáltalán nem rángat, csúszásnak nyoma sincs.

Perfetto!