SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Varázsló]

jó, ok, de úgy tudtam,hogy 71 és utánna már a 4 csvarosa tengelyt és a hozzá való pumpát hazsnálták. akkor ez még épp a váltás előtti blokk lehet.

1971 09-től 4 rögzítésű (szegecs) a vezérműkerék, de minden tuningtengely 3 csavaros. Az engle  és scat tengelyek nem metrikus menettel vannak, erre figyelni kell.

[BigBug]

jah, közben utánnanéztem, csaka legismertebb előfordulási közege a víz.

az igaz és még pl a fötengely környéke túltöltött olajszintnél bizonyos motoroknál

[Mákos]

a kavitáció közegfüggetlen

jah, közben utánnanéztem, csaka legismertebb előfordulási közege a víz.

[Leon1303]

Beszéltem Merkivel holnap megyek!
THX Leon!

na jóvan! Örülök!
Vótam Bárdi autónál, kaptam is tömítést, hagytam neked még 2-t raktáron 

[BigBug]

kavitácó akkor nem csak folyadékokban valósulhat meg ?

osvat szelepekről tudtok valamit ? hol lehet kapni itthon ?  elvileg jó minőségű cuccok.

a kavitáció közegfüggetlen

[Maresz]

jogos

tuning tengelyek csavarosak!

[Mákos]

nem csavar szegecs!

jogos

[Maresz]

jó, ok, de úgy tudtam,hogy 71 és utánna már a 4 csvarosa tengelyt és a hozzá való pumpát hazsnálták. akkor ez még épp a váltás előtti blokk lehet.

nem csavar szegecs!
ennyire nem jártam utána!

[Mákos]

gyári,nagynyomásut megismerni hidd el

jó, ok, de úgy tudtam,hogy 71 és utánna már a 4 csvarosa tengelyt és a hozzá való pumpát hazsnálták. akkor ez még épp a váltás előtti blokk lehet.

[Maresz]

most nézem csak. az AB s blokkomba 3 csavaros vezérműtengely , és az ehhez tatrozó olajpumpa volt benne. a pumpa belépő nyílása, az ojalfeszívó-cső átmérője ~ 15,5 mm, a puma kilépő meg kb 11,5. értelemszerűena blokkban is ekkoráka nyílások. akkor ez milyen pumpa ?

gyári,nagynyomásut megismerni hidd el

[Mákos]

most nézem csak. az AB s blokkomba 3 csavaros vezérműtengely , és az ehhez tatrozó olajpumpa volt benne. a pumpa belépő nyílása, az ojalfeszívó-cső átmérője ~ 15,5 mm, a puma kilépő meg kb 11,5. értelemszerűena blokkban is ekkoráka nyílások. akkor ez milyen pumpa ?

[Mákos]

Type4 olajhűtő installáció:

http://www.aircooledvwaddiction.com/modules.php?name=News&file=article&sid=66

popszegecs:) leglaább hegesztette volna oda.

[Pisti]

ok akkor indulok
www.merki.hu

Beszéltem Merkivel holnap megyek!
THX Leon!

[Mákos]

kavitácó akkor nem csak folyadékokban valósulhat meg ?

osvat szelepekről tudtok valamit ? hol lehet kapni itthon ?  elvileg jó minőségű cuccok.

[aptom]

milyen az a typ4 hütö van kép valakinek róla

Type4 olajhűtő installáció:

http://www.aircooledvwaddiction.com/modules.php?name=News&file=article&sid=66

[Leon1303]

7 végén dolgozik? egy számot tuf valaki dobni amin elérhetem?
Leon: Nekem sincs pedig lassan kéne!

ok akkor indulok
www.merki.hu

[Pisti]

7 végén dolgozik? egy számot tuf valaki dobni amin elérhetem?
Leon: Nekem sincs pedig lassan kéne!

[Leon1303]

Pisti! Elmegyek Bárdi autóhoz, de ha nem lesz szelepfedéltömítés kitucc segíteni 2 újjal ma?

[Leon1303]

Probáld meg a Merkinél Nyíregyházán. A gömbfej kb 4eFt(lenfölder), a munkadíj sem lehet sokkal több.

a munkadí?   
DE az egyik legnagyobb mester 

[Balage]

Probáld meg a Merkinél Nyíregyházán. A gömbfej kb 4eFt(lenfölder), a munkadíj sem lehet sokkal több.

Itt debrecen környékén nincs túl sok szerelő!
Szüval nem nagyon tudok válogatni

[Pisti]

Szerintem te is tudod a kérdésekre a választ...
Vidd el másik szerelőhöz!

Itt debrecen környékén nincs túl sok szerelő!
Szüval nem nagyon tudok válogatni

[aptom]

Sziasztok!

Lenne egy gyors kérdésem:
Elkezdett kopogni jobb elöl az alsó talpasom. Szerintem még nem vészes de lassan nagyon rossz úton már hallható, és mikor a kereket megrántgatom is. Kicseréltetném viszont nincs ideje a szerelőnek, nekem pedig folyamtosan kell a kocsi.
Kiszakadhat? Ha kiszakad mi van? Várhatóan milyen úton szakad ki? stb...

Szerintem te is tudod a kérdésekre a választ...
Vidd el másik szerelőhöz!

[Pisti]

Sziasztok!

Lenne egy gyors kérdésem:
Elkezdett kopogni jobb elöl az alsó talpasom. Szerintem még nem vészes de lassan nagyon rossz úton már hallható, és mikor a kereket megrántgatom is. Kicseréltetném viszont nincs ideje a szerelőnek, nekem pedig folyamtosan kell a kocsi.
Kiszakadhat? Ha kiszakad mi van? Várhatóan milyen úton szakad ki? stb...

[domievez]

vki érdeklődött váltó felújítás után - friss info - most készült el a busz hosszú váltóm, 65 pénz 
pedig egész jónak tűnt (két csapágy csere, váltóház csere, plusz 1es kerék csere) munakdíj 25pénz

[1303LS]

Igen, a gyári turbina 5500-6000 főtengelyfordulat felett nem szállít több levegőt a kavitáció miatt. Ezért lassítják az áttételt.

A motor melegedését sok dolog befolyásolja, pl. az előgyújtás teljes fordulatszám tartományban, aztán a karburálás, a szegényre karburált motor melegebben üzemel, és még sok egyéb, a motor tisztasága, illesztése, tömítések...és nagyon fontos a burkolatok megléte ( a legkisebb is!) és a pontos illeszkedése.

Az 1600-as motor nagyon komolyan, 100 lóerő fölé kell tuningolni, hogy kelljen neki nagyobb hűtő, mint az AB-s aluhűtője, a megfelelő kutyaházzal. Meg amúgy is, elmondható, hogy 100 ló alatt nem kell semmilyen plusz hűtő.

Nekem akkor volt a legmagasabb olajhőfokom, amikor a Tökölről a gyorsulási verseny után el kellett száguldanom haza egy családi rendezvényre és a nulláson is 130 felett mentem, az új nullás szakaszom meg padlógázon 160 felett...meleg is volt, és így lett 120 fokos olajam...de ahogy belassultam 130 alá azonnal visszahűlt 100 fokosra, ami teljesen normális.
És a typ3-as nem a jó hűtéséről híres, hiába tökéletes az enyém teljes hűtőrendszere.

Na ez az, Te vagy az aki olvasgatja ezeket a fasz amerikai tunereket, meg van egy "tesztmotorod" amit az adott körülmények között tudsz elemezgetni.
Szóval a végkövetkeztetéseid gyakorlatilag kézpénznek vehetők.
Tehát nagyáltalánosságban felesleges a hatalmas olajhűtő, kb úgy mint a porschetárcsafék a 135-ös gumi alá. 

[Süsü]

ha aza szigetelés nincs szarrá szakadva, és nem pálmatexel van felnyalva, hanem a gyári körmökkel van rörzítve, akkor annak nem szabad lejöni a helyéről. ha lejön akkor ott valamit nagyon elb... valaki.

Nekem nem a gyári van rajt, és jobb félni mint megijedni.

[Varázsló]

Ja, van többlapátos meg van amelyik szélesebb.
Biztos sokat számít.
Valahol olvastam, hogy tezstelve bebizonyosodott, hogy bizonyos fordulat felett a turbina nem szállít több levegőt, sőt a turbulenciák úgy alkulnak a lapátokon, hogy tán még kevesebbet is. SZóval a végtelenségig nem lehet a tárcsákat áttételezni.
A stabilmotorok amiket említessz pont nem a magas fordulatokról híresek, nem úgy mint a "tuningmocik" amiket mindenki 6000 főlé akar pörgetni.
Lényeg a lényeg minden használati formának megvannak a kívánalmai, meg persze a határai is.

Igen, a gyári turbina 5500-6000 főtengelyfordulat felett nem szállít több levegőt a kavitáció miatt. Ezért lassítják az áttételt.

A motor melegedését sok dolog befolyásolja, pl. az előgyújtás teljes fordulatszám tartományban, aztán a karburálás, a szegényre karburált motor melegebben üzemel, és még sok egyéb, a motor tisztasága, illesztése, tömítések...és nagyon fontos a burkolatok megléte ( a legkisebb is!) és a pontos illeszkedése.

Az 1600-as motor nagyon komolyan, 100 lóerő fölé kell tuningolni, hogy kelljen neki nagyobb hűtő, mint az AB-s aluhűtője, a megfelelő kutyaházzal. Meg amúgy is, elmondható, hogy 100 ló alatt nem kell semmilyen plusz hűtő.

Nekem akkor volt a legmagasabb olajhőfokom, amikor a Tökölről a gyorsulási verseny után el kellett száguldanom haza egy családi rendezvényre és a nulláson is 130 felett mentem, az új nullás szakaszom meg padlógázon 160 felett...meleg is volt, és így lett 120 fokos olajam...de ahogy belassultam 130 alá azonnal visszahűlt 100 fokosra, ami teljesen normális.
És a typ3-as nem a jó hűtéséről híres, hiába tökéletes az enyém teljes hűtőrendszere.

[Maresz]

Ez mi az?

menözés,villogás stb....

[Protheus]

[...] de kopik és deformálódik, ha belenyomsz egy keményet. (pl. gyorsulási verseny, jaszkarizás).

Ez mi az?

[Balage]

ha aza szigetelés nincs szarrá szakadva, és nem pálmatexel van felnyalva, hanem a gyári körmökkel van rörzítve, akkor annak nem szabad lejöni a helyéről. ha lejön akkor ott valamit nagyon elb... valaki.

Én a szigetelés beszívása ellen védekeztem, vettem ilyen buggy-kra való "tésztaszűrőt" a turbina szívónyílásához.

[Süsü]

Én a szigetelés beszívása ellen védekeztem, vettem ilyen buggy-kra való "tésztaszűrőt" a turbina szívónyílásához.

[melléklet törölve az admin által]

[kdf 001]

Lényeg a lényeg minden használati formának megvannak a kívánalmai, meg persze a határai is.

ERRE MONDTAM!

[1303LS]

Jól fogalmazol!

Valami rosszat mondtam? 

[Maresz]

Hát nem tudom. Elhiszem, hogy ment szépen, de akkor sem tetszik ez így ahogy ott a képen volt.
Tök totál telibe betakarja a turbina nyílását. hideg levegőt egyáltalán nem kap.
Meg ezt az olajhűtős misztéria sem a szívem csücske, pont tegnap mondta a Stunt, hogy neki a tankban ahol nem szellőzik a motortér egyáltalán nem hiányzik a plusz hűtés. És asszem az Ő motorja nem tekinthető gyáriközelinek. 
Szóval én fenntartom, hogy a hüvös levegő a hengerekre, HFekre többet ér az olajhűtésnél.

mondjuk magamnak én sem raknék,csak azt mondom nem yolan roszsz ,
én motoromra következö már tervebe van  gyári(typ4 kombo)+külsö kör ami kering egy hütöbe

[kdf 001]

Ja, van többlapátos meg van amelyik szélesebb.
Biztos sokat számít.
Valahol olvastam, hogy tezstelve bebizonyosodott, hogy bizonyos fordulat felett a turbina nem szállít több levegőt, sőt a turbulenciák úgy alkulnak a lapátokon, hogy tán még kevesebbet is. SZóval a végtelenségig nem lehet a tárcsákat áttételezni.
A stabilmotorok amiket említessz pont nem a magas fordulatokról híresek, nem úgy mint a "tuningmocik" amiket mindenki 6000 főlé akar pörgetni.
Lényeg a lényeg minden használati formának megvannak a kívánalmai, meg persze a határai is.

Jól fogalmazol!

[1303LS]

A Hűtést úgy lehet javítani,hogy olyan turbinát keresel amiben több lapát van. Kisebb  ékszily tárcsát kell felszerelni.  Rengeteg turbinát lehet találni,és megdöbbensz hány féle létezik. Mi is véletlen jöttünk rá amikor egy sivatagi modelt tanulmányoztunk.

Ja, van többlapátos meg van amelyik szélesebb.
Biztos sokat számít.
Valahol olvastam, hogy tezstelve bebizonyosodott, hogy bizonyos fordulat felett a turbina nem szállít több levegőt, sőt a turbulenciák úgy alkulnak a lapátokon, hogy tán még kevesebbet is. SZóval a végtelenségig nem lehet a tárcsákat áttételezni.
A stabilmotorok amiket említessz pont nem a magas fordulatokról híresek, nem úgy mint a "tuningmocik" amiket mindenki 6000 főlé akar pörgetni.
Lényeg a lényeg minden használati formának megvannak a kívánalmai, meg persze a határai is.

[1303LS]

én 1,6os mocira raktam és  nyáron müszer szeribt megzavarva sem mnet föl 80c fölé igy az olaj!söt hengerfej sem melegedet nem csörgött be motor stb

Hát nem tudom. Elhiszem, hogy ment szépen, de akkor sem tetszik ez így ahogy ott a képen volt.
Tök totál telibe betakarja a turbina nyílását. hideg levegőt egyáltalán nem kap.
Meg ezt az olajhűtős misztéria sem a szívem csücske, pont tegnap mondta a Stunt, hogy neki a tankban ahol nem szellőzik a motortér egyáltalán nem hiányzik a plusz hűtés. És asszem az Ő motorja nem tekinthető gyáriközelinek. 
Szóval én fenntartom, hogy a hüvös levegő a hengerekre, HFekre többet ér az olajhűtésnél.

[kdf 001]

Vannak olyan motorok (ÁLLÓ MOTOR) Amik szivattyút hajtanak,vagy levegőt termelnek,amiknek nincs termosztátjuk. Egy rács van a helyén. Na ezeknek a turbina lapátai sűrűek. Legalább 5 db-al több van a turbinán. A NÉMETEK mindenre gondoltak a hiba bennünk van,mert nem jövünk rá mitől melegszik a motor.

[Melák]

azért mondtam a főztét mert az olaj elfőt.. elveszítette a viszkozítását.
éppen hogy nem sült be neki a motor.

de komoly a hangulat mindent oylan komolyan vesztek 

[WildDaemon]

Bogárnál joban hangzik hogy meg is sütötte

azért mondtam a főztét mert az olaj elfőt.. elveszítette a viszkozítását.
éppen hogy nem sült be neki a motor.