SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Normogo]

1,6 Transporter motor... AS-es...

Az erősebb lehet, mint az AD-s? Bár papíron ugyanannyi, talán nyomatékra más?

[TBK001]

Milyen mocid van, hogy ilyen rapid vagy?

1,6 Transporter motor... AS-es...

[Robpanzer]

Szerintem ugyanúgy mint másiknál.
Nagyvonalakban egy PDSIT karbi pont olyan mint a PICT és annál nagyon jól megoldották, sőt úgytudom nem is érzékeny ha nincs 100%-ra összelőve.

Köszi.
Esetleg valamilyen táblázatot, vagy ilyesmit tudnátok mutatni, hogy milyen karburátorokat lehet duálban felszerelni? Mi a legegyszerűbb megoldás? Legegyszerűbb legolcsóbb. És még egy, gyárilag milyen ikerkarburátorral szerelték pl a type 4-eseket? azok jók type 1-es motorra is?

[slavia919]

Én biztos nem állítottam...

Milyen mocid van, hogy ilyen rapid vagy?

[TBK001]

Ilyet még nem láttam, csak mókolt, átállított km-óránál...

Én biztos nem állítottam...

[TBK001]

Az nem csak a 160 felett menőket bünteti, vagy az csak a bevezetéskor volt?
Mer akkor nem kell félnünk

Érdekes dolog, mertt a múltkor a főnökömmel mentünk Győrbe és 130-135 körüli tempónál villant...
Viszont, mint azt Csendőr Kollégától megtudtam, a Tataival csinálnak ilyet, az utánfutósok, kaminosok lekapcsolására, hogy lejjebb állítják a határt és a nem kellőket kidobják...
Múlt hétvégén mente az Öcsisajttal Szőnybe, át azen a pályaszakaszon és ebelős sávabn előzött meg egy osztrák kocsi és akkor is villant, pedig szerintem ő sem ment 130-nál többel...

[Bill]

Azt mondják (nem saját tapasztalat), hogy a 3.875 difi nagyon érzékeny a teljesítményre és mindenképpen vagy egy oldalon bontható difiházba, vagy megerősített oldalfedeles difibe kell szerelni, mert a hagyományos, két oldalon nyitott difit a gyári fedéllel hajlamos széttörni, eldeformálni. Azt mondták kb. 150 keréklóig jó a 3.875-ös, megerősített fedéllel.

Jobb megoldásnak tartják (forrás : TheSamba.com) ha a 4.125-ös difit kombinálják busz (hosszabb) 3. és 4. fokozattal. A 2. és 3. között a nagyobb ejtést az erős motor elbírja.

Ráadásul a 4.125-ös (szinte mind) acél kapcsolóvillás (váltóvilla) edzett kapcsolófelülettel, a 3.875-ös meg mind bronz, aminek a siklási tulajdonságai jobbak (könnyebben kapcsolható) de kopik és deformálódik, ha belenyomsz egy keményet. (pl. gyorsulási verseny, jaszkarizás).

A hozzászólásodból azt olvasom ki, hogy te váltanál 4.125-re. Akkor azt kérdezném, hogy egy typ3-as váltó jó megoldás-e (mivel ilyet lehet, hogy tudok szerezni). Bár fogalmam sincs, hogy a 150 kerékpaci egyáltalán meg lesz-e.

[SixtusAngel]

Az nem csak a 160 felett menőket bünteti, vagy az csak a bevezetéskor volt?
Mer akkor nem kell félnünk

Az már talán 140 fölött villan. Addig biztosan jo, legalább is az én orám szerint.

[Normogo]

Nektek nem! Nekem igen!   

Szoktál is vele 160 felett menni? Ja, persze csak a német autópályán

[Varázsló]

Az nem csak a 160 felett menőket bünteti, vagy az csak a bevezetéskor volt?
Mer akkor nem kell félnünk

Nektek nem! Nekem igen!   

[Varázsló]

Figyelnem is kell egy kicsit, mert az órám kevsebbet mutat a GPS-nél és elég sokat megyek át az ótópályán Tatabánya és Tata közt... ott meg van egy telepített trafipax...

Ilyet még nem láttam, csak mókolt, átállított km-óránál...

[Normogo]

Figyelnem is kell egy kicsit, mert az órám kevsebbet mutat a GPS-nél és elég sokat megyek át az ótópályán Tatabánya és Tata közt... ott meg van egy telepített trafipax...

Az nem csak a 160 felett menőket bünteti, vagy az csak a bevezetéskor volt?
Mer akkor nem kell félnünk

[Varázsló]

Stunt!

Az AO-s váltó vajon elég erős, ahhoz amit szeretnék? Vagy inkább keressek egy általad említett 4.125 végáttételűt? Kíváncsi vagyok a véleményedre! Mivel félek, hogy ledarálódnak a fogak.

Azt mondják (nem saját tapasztalat), hogy a 3.875 difi nagyon érzékeny a teljesítményre és mindenképpen vagy egy oldalon bontható difiházba, vagy megerősített oldalfedeles difibe kell szerelni, mert a hagyományos, két oldalon nyitott difit a gyári fedéllel hajlamos széttörni, eldeformálni. Azt mondták kb. 150 keréklóig jó a 3.875-ös, megerősített fedéllel.

Jobb megoldásnak tartják (forrás : TheSamba.com) ha a 4.125-ös difit kombinálják busz (hosszabb) 3. és 4. fokozattal. A 2. és 3. között a nagyobb ejtést az erős motor elbírja.

Ráadásul a 4.125-ös (szinte mind) acél kapcsolóvillás (váltóvilla) edzett kapcsolófelülettel, a 3.875-ös meg mind bronz, aminek a siklási tulajdonságai jobbak (könnyebben kapcsolható) de kopik és deformálódik, ha belenyomsz egy keményet. (pl. gyorsulási verseny, jaszkarizás).

[TBK001]

kisebb sebességnél kevesebet csal, ilyen tempónál marha sok szerintem

Figyelnem is kell egy kicsit, mert az órám kevsebbet mutat a GPS-nél és elég sokat megyek át az ótópályán Tatabánya és Tata közt... ott meg van egy telepített trafipax...

[Bill]

Ja ez így igaz.

Azonban nagyon sokféle váltó létezett, sokféle fogaskerékpárral. A leghosszabbat csak építeni lehet, 3.875-ös végáttétellel és 0.89-es negyedikkel.
A gyári 3.875-ösben 0.92-es negyedik volt.
Tudjuk, hogy a váltóház is sokat változott, kétoldalon szétszedhető, egy oldalon szétszedhető, stb. de a kapcsolóvillák (bronz, vas, széles körmű, keskeny), valamint a szinkronok is mások, néha kívülről nem is lehet eldönteni, hogy melyik változat van a váltón belül. A negyedik fokozat fogaskerékpárját is sokat módosították még a 0.92-áttételen belül, a kerékpár mérete változott, én már 3 félét is láttam. Ennek terhelés szempontból van jelentősége, egyik jobban bírja, erősebb, valamint a több fogú csendesebb üzemű.

Azt mondják, hogy a 4.125 végáttételű (középhosszúnak mondott) váltók a legerősebbek, ezekben 0.89-es negyedik van, ezeket szeretik drag bogarakba építeni, aminek számos oka van.

A normál (3 bordás) buszváltónak nagyon rövid a difije, de a 4. fokozata 0.82-es tehát ebből lehet overdrive-os hosszú váltót építeni. Amúgy a szinkron nem, de a fogaskerékpár csereszabatos.

stb. stb. stb.  A váltó egy külön tudomány.

Stunt!

Az AO-s váltó vajon elég erős, ahhoz amit szeretnék? Vagy inkább keressek egy általad említett 4.125 végáttételűt? Kíváncsi vagyok a véleményedre! Mivel félek, hogy ledarálódnak a fogak.

[BlackP]

Érdekes... Nekem is 185/65R15 van fenn, igaz, 6 collos Mangelsen,de a GPS-el összehasonlítva kb 5-8 km/h az eltérés... (folymatos haladás esetén, mert tudom, vany egy kis késése, ingadozása)

kisebb sebességnél kevesebet csal, ilyen tempónál marha sok szerintem

[TBK001]

nekem is kiábrándító volt a gps 115 óra szerint 100 gps szerint. 185/65-ös gumi 5.5ös jubi felnin

Érdekes... Nekem is 185/65R15 van fenn, igaz, 6 collos Mangelsen,de a GPS-el összehasonlítva kb 5-8 km/h az eltérés... (folymatos haladás esetén, mert tudom, vany egy kis késése, ingadozása)

[BlackP]

Nagyon sokat számít a gumi. Nekem a bogaramon a 195/50 gumival nagyon csalt a kilométeróra, jól gyorsult és óra szerint 140 felett ment (kiakadt a 140-es óra). Persze a GPS azonnal visszazökkentett a földre.

Ugyanez volt a typ3 175/60-as első gumijával, át kellet kalibrálnom a sebességmérőt....

nekem is kiábrándító volt a gps 115 óra szerint 100 gps szerint. 185/65-ös gumi 5.5ös jubi felnin

[Varázsló]

A különbség 2.5% , nem sok.
Nekem nagyon azon jár az agyam, hogy 185R15-öt tennék hátra mert az a gyáritól 5%ban tér el, SZVSZ az az én vezetési stílusomhoz pont passzolna.
Csak ilyen gumit NEM"C"-sben nem lehet találni. 

Nagyon sokat számít a gumi. Nekem a bogaramon a 195/50 gumival nagyon csalt a kilométeróra, jól gyorsult és óra szerint 140 felett ment (kiakadt a 140-es óra). Persze a GPS azonnal visszazökkentett a földre.

Ugyanez volt a typ3 175/60-as első gumijával, át kellet kalibrálnom a sebességmérőt....

[1303LS]

Azaz konkrét kérdés:
Azonos autónál a félhosszú váltó 165R15-el kb ugyanaz, mint a hosszú 155R15-el? (bocsi, nem értek hozzá, csak kérdezem)

A különbség 2.5% , nem sok.
Nekem nagyon azon jár az agyam, hogy 185R15-öt tennék hátra mert az a gyáritól 5%ban tér el, SZVSZ az az én vezetési stílusomhoz pont passzolna.
Csak ilyen gumit NEM"C"-sben nem lehet találni. 

[NGA]

Kiszámoltam.
Fent félhosszu 165-el, allul hosszu 155-el

[melléklet törölve az admin által]

[BlackP]

Ezért jó félhosszú váltót venni, mert az 10-15-20eFt . A hosszú váltók meg 30eFt-tól kezdődnek. Ha valaki és játszik kicsit a csp oldalon a váltó kalkulátorral (http://www.customspeedparts.de/content/en/technic/getriebeberechnung3.php), akkor arra a megállapításra juthat, hogy a félhosszú és a hosszú váltónál 4. fokozatban 4000 fordulatnál, kb. 3 Km/h sebesség különbség van.

Kicsit furcsán terjedt el a köztudatban a félhosszú és a hosszú váltó fogalma. 

viszont mikor a buszom váltójával mókoltam asszem megállapítára került, hogy hosszú váltó van benne (5 bordás, de szám alapján néztük), mikor megadta magát belekerült egy sima rövid (köszi PéZsé) és marhára semmi különbséget nem tudtam felfedezni. 1.6 motor. ugyanúgy gyorsult, ugyanott váltottam a 4.-et, ugyanannyi volt a végsebesség. most vagy rövid volt a régi váltóm is, vagy nemtom

[NGA]

tudom, kötözködés, de felni szélesség sem mindegy, mert nem ugyanúgy áll ugyanaz a gumi egy keskenyebb meg egy szélesebb felnin. ahogy olvastam lehet ezzel is játszani. de szerintem a 165ös meg a 155ös gumi 4.5-ös felnin kb ugyanolyan magas lehet, minimális eltéréssel

Nem azonos, magasabb a 165-ös. Látni is. Ja és 4 colos gyári felniről beszélünk, mivel nagyon sokáig az volt a gyári Ugytudom a diagonál gumi még magasabb, ezért csal mindig a bogár km órája, mert minden arra van méretezve. De lehet tévedek.

[BlackP]

Azaz konkrét kérdés:
Azonos autónál a félhosszú váltó 165R15-el kb ugyanaz, mint a hosszú 155R15-el? (bocsi, nem értek hozzá, csak kérdezem)

tudom, kötözködés, de felni szélesség sem mindegy, mert nem ugyanúgy áll ugyanaz a gumi egy keskenyebb meg egy szélesebb felnin. ahogy olvastam lehet ezzel is játszani. de szerintem a 165ös meg a 155ös gumi 4.5-ös felnin kb ugyanolyan magas lehet, minimális eltéréssel

[Balage]

Ezért jó félhosszú váltót venni, mert az 10-15-20eFt . A hosszú váltók meg 30eFt-tól kezdődnek. Ha valaki és játszik kicsit a csp oldalon a váltó kalkulátorral (http://www.customspeedparts.de/content/en/technic/getriebeberechnung3.php), akkor arra a megállapításra juthat, hogy a félhosszú és a hosszú váltónál 4. fokozatban 4000 fordulatnál, kb. 3 Km/h sebesség különbség van.

Kicsit furcsán terjedt el a köztudatban a félhosszú és a hosszú váltó fogalma. 

....

Azt mondják, hogy a 4.125 végáttételű (középhosszúnak mondott) váltók a legerősebbek, ezekben 0.89-es negyedik van, ezeket szeretik drag bogarakba építeni, aminek számos oka van.
...

[slavia919]

Azaz konkrét kérdés:
Azonos autónál a félhosszú váltó 165R15-el kb ugyanaz, mint a hosszú 155R15-el? (bocsi, nem értek hozzá, csak kérdezem)

Tehát 155r15-el F es mocihoz a félhosszú lenne a nagy királyság?

[NGA]

Azaz konkrét kérdés:
Azonos autónál a félhosszú váltó 165R15-el kb ugyanaz, mint a hosszú 155R15-el? (bocsi, nem értek hozzá, csak kérdezem)

[NGA]

De, tehát mondhatjuk, hogy a sebessége azonos, de nem a végsebessége, mert az motorfüggő.

Nade azonos motort feltételezünk (mondjuk mindakét esetben ugyanaz a motor kerül bele). Akkor mi a helyzet?

[tati]

Aki tudja mondja meg!

A napoleon sapkánál pontosan milyen csavar van?? arra a 2x2 darabragondolok!
Pontos típust és méretet valaki legyen szíves!
KÖCCEE

4cm hosszú 10es  monnyuk   40x10es 8.8 

[Varázsló]

gumi méretétől is függ

Most mi azt is belekalkuláltuk a végáttételbe...

[Varázsló]

Most valamit nem értek. Ha a végáttétele azonos a kettőnek, akkor a motor mindakettőnél azonosat forog ugyanakkora sebességnél nem?

De, tehát mondhatjuk, hogy a sebessége azonos, de nem a végsebessége, mert az motorfüggő.

[BlackP]

Most valamit nem értek. Ha a végáttétele azonos a kettőnek, akkor a motor mindakettőnél azonosat forog ugyanakkora sebességnél nem?

gumi méretétől is függ

[NGA]

Nem végsebességben felel meg a hosszú váltónak (mert az a motortól függ) hanem végáttételben, ezzel a gumival.

Nekem ugyanez a váltó van 195/65-ös gumival. Leforog végig, 5700-ig, túl rövid....   

Most valamit nem értek. Ha a végáttétele azonos a kettőnek, akkor a motor mindakettőnél azonosat forog ugyanakkora sebességnél nem?

[Maresz]

Na de azon sem az a kis lóf@sz gyári karburátor van és nem a gyári 210 fokos tengely....

[Varázsló]

terhelésen gyári soha!
nekm terhelésen 5600ig figyeltem

Na de azon sem az a kis lóf@sz gyári karburátor van és nem a gyári 210 fokos tengely....

[Varázsló]

jááá igy minnnyá máás...  (amúgy egy alap bogár mennyire pördül?)

A maximális teljesítményét 4000-4300 között adja el, tehát terhelésen elvileg eddig. Üresben, vagy alsóbb fokozatokban 5000 köré elforog, ha az előgyújtás jól van beállítva...de ennek a fordulatnak nincs gyakorlati jelentősége.
Padlógázon, sík úton 4-ban kb. 4000-ig forog ki, ez kb. 130 valós sebesség, jó esetben. (165-ös gumi, széria rövidváltó)
Hosszú váltót szerintem nem forgatja el egy 1300-as bogár eddig.

[Maresz]

jááá igy minnnyá máás...  (amúgy egy alap bogár mennyire pördül?)

terhelésen gyári soha!
nekm terhelésen 5600ig figyeltem

[tom@SZ]

egy 1915 köbcentis dupla 40 es weberes igen. egy typ3 kasztniban.

  jááá igy minnnyá máás...  (amúgy egy alap bogár mennyire pördül?)

[Mákos]

ezek szerint egy bogár max 5700-ig pörög?

egy 1915 köbcentis dupla 40 es weberes igen. egy typ3 kasztniban.

[BlackPsenior]

T2ből, hogy tudom leszívni a benyát üzembiztosan ?

(próbáltam slaggot letuszkolni a torkán, de nem nagyon akarta bevenni )

alul szedd le a csövet, ami az ácéra mén...