SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Varázsló]

Nem tudom eldönteni, hogy milyen HF-el rakjam össze az 1,6-os motort.
Kompressziót egy hajszálnyit akarok növelni, gyári vezérműtengely és 34PICT-3 karbi lesz rajta.
A cél, hogy 70-80-as tempónál legyen benne erő bőven a lakókocsi húzás miatt. Esetleg hosszú váltót is tennék bele, de ha ennél a tempónál érezhetően gyengébb lesz akkor visszakerül a rövid. Szólóban 120-130-nál gyorsabban nem akarok menni vele, mint utazó tempó, normális fogyasztás mellett.
Találtam 2db tökéletes és 2db szinte észrevehetetlenül repedt duplaszívós HF-et.
A két tökéletes, most megzavart egy kicsit, eddig szimplaszívóssal akartam, de elbizonytalanított.
Ötletelgetést szívesen veszem, pro és kontra. Gyakorlati tapasztalat előnyben.

Nem tennék ebbe hosszúváltót, pont a vontatás miatt.

Az én 1.6-osom a callookerben szimplaszívós fejjel, rövidváltóval úgy ment (és megy is) 140-et, mint a huzat, igaz duplakarbival.

[Typ117]

Ki tudna nekem segíteni abban, hogy milyen, vagy mik voltak a bogár szerszámkészleteiben. Hanyas kulcsok voltak, és mibe tartották. Voltak-e csavarhúzók? 1956-os modelévhez kéne, de 1970-től is érdekel. Sőt 1936-tól 1975-ig. Mivel nem láttam még eredeti szerszámkészletet, nagyon kiváncsi lennék egyre.

hátha ezek a hirdetések segítenek:
http://www.thesamba.com/vw/classifieds/search.php?submit=yes&type=text&keywords=hazet

[Forest]

Képet csinálok,ha el nem felejtem,de még szólj rám privibe .Lehet volt rugó,csak letörött.Viszont létezik olyan is,ami önsujos,és csak nagyobb fordulaton ál át a hideg oldalra,de a motor hütésének is jót tesz ebben az esetbe.Ami azt jelenti,hogy jobban is meólegszik,ha állandó meleg levegőt szív.Speciál nekem működik a csapantyú,de nincs fent harmonika a meleglevegő beszívásához.

Ez megint csak logikus és az enyém tud is így működni. Alapból zárva és amikor nő a fordulat, elvileg nyithat a csappanytú. A harmonikacső meg rá van kötve és meleg levegőt szállít a motortól. De akkor minek lenne bovden, ha önsúlyos...

[kdf 001]

Ki tudna nekem segíteni abban, hogy milyen, vagy mik voltak a bogár szerszámkészleteiben. Hanyas kulcsok voltak, és mibe tartották. Voltak-e csavarhúzók? 1956-os modelévhez kéne, de 1970-től is érdekel. Sőt 1936-tól 1975-ig. Mivel nem láttam még eredeti szerszámkészletet, nagyon kiváncsi lennék egyre.

[abes]

Szerintem nyomatékban nem rosszabb a szimpla szívós, fordulaton már igen. Rövid váltó szimpla szívós fej nem biztos, hogy megy 130-at.

F2-es 1.6 motor szimplaszívós eredeti hengerfej, hosszúváltó. Szereti a 130-at. 

[1303LS]

Speciál nekem működik a csapantyú,de nincs fent harmonika a meleglevegő beszívásához.

Rohadt drága a harmonikacső, add nekem a bovdent. 

[1303LS]

Biztos MZ/X küldte "Gézának".

"F"es motor valahol 4200 körül adja le a legnagyobb teljesítményét, ha jól emlékszem ez rövidváltóval van valahol 130 környékén. Az áttételezést pedig nem a legnagyobb teljesítménycsúcsra szokták tervezni, szóval kicsit túlforogva egy "F"-es valahol 130-140 között tudhat.
100%-os motort feltételezve.
Az én motorom 3600-on van a csúcson.  Gyári adat.

[bruno]

Köszi. Tudnatok erről fotót küldeni, h hogyan kell kinéznie? Ha nincs a bovden rögzítve és a csappantyúra csak a gravitáció hat és zárja, az okozhat gondot?

Képet csinálok,ha el nem felejtem,de még szólj rám privibe .Lehet volt rugó,csak letörött.Viszont létezik olyan is,ami önsujos,és csak nagyobb fordulaton ál át a hideg oldalra,de a motor hütésének is jót tesz ebben az esetbe.Ami azt jelenti,hogy jobban is meólegszik,ha állandó meleg levegőt szív.Speciál nekem működik a csapantyú,de nincs fent harmonika a meleglevegő beszívásához.

[gsattila]

Biztos MZ/X küldte "Gézának".

Karesz haverom autójában most egy mezei "F"-es 100%-os motor van. 130-nál meggyőzően van még tartalék benne a porsche váltó 4. fokozatában 5.- ben meg még sokat megy. Az "F" es meg ugye szimpla és 1,3-as.

[Narancs]

Köszi. Tudnatok erről fotót küldeni, h hogyan kell kinéznie? Ha nincs a bovden rögzítve és a csappantyúra csak a gravitáció hat és zárja, az okozhat gondot?

Valami rugóval vagy gumival rögzítsd úgy azt a csappantyút,hogy csak allulról tudjon a motorod meleg levegőt szívni.Előbb bemelegszik,nem lesznek alapjárat problémáid.

[Forest]

Így van!Ott azt a kart a termosztát mozgatja,oda simán a bovdent csavarral kell felfogatni.A légszűrő szívó csonkján van egy hely ahova a bovden külső részét fogatod fixre 1 lemezcsavarral,a bovden huzal vége rugósra végződik,az megy a csappantyúra ami kötelező,ki ne hagyjad,mert széttéphet valamit,vagy deformálódik ha rosszul van beállítva.

Nekem nincs rugó a bovdenszál végén.. 

[Forest]

Így van!Ott azt a kart a termosztát mozgatja,oda simán a bovdent csavarral kell felfogatni.A légszűrő szívó csonkján van egy hely ahova a bovden külső részét fogatod fixre 1 lemezcsavarral,a bovden huzal vége rugósra végződik,az megy a csappantyúra ami kötelező,ki ne hagyjad,mert széttéphet valamit,vagy deformálódik ha rosszul van beállítva.

Köszi. Tudnatok erről fotót küldeni, h hogyan kell kinéznie? Ha nincs a bovden rögzítve és a csappantyúra csak a gravitáció hat és zárja, az okozhat gondot?

[bruno]

Hát én mikor kiértem a múltkor (dec eleje) Münchenbe, hideg volt, de egy rántottát meg tudtam volna sütni a motorháztetőn. Igaz odaáig nyélgáz, ami kifért az ment is. 

Az enyém meg összeépült készre,már a műszakin gondolkodom,de próbakörön csalódtam,mert a partot nem nagyon akarta bírni.Pedig szépen indul,alapjárat jó,vagyis egyenletes,nem durrog vissza túráztatás után sem,de terhelés alatt mégsem jó.Mondjuk most jelre tettem a szívatót,Mert ha magas fordulaton tartottam,inkább lehörgött,meg a levegőn is állítottam.

[bruno]

A szívócső mögött megbújva ott lapul egy kis kallantyú. Oda kell feleszkábálni. Ha nagyon nem kell akkor a bovdenes részt add nekem. 

Így van!Ott azt a kart a termosztát mozgatja,oda simán a bovdent csavarral kell felfogatni.A légszűrő szívó csonkján van egy hely ahova a bovden külső részét fogatod fixre 1 lemezcsavarral,a bovden huzal vége rugósra végződik,az megy a csappantyúra ami kötelező,ki ne hagyjad,mert széttéphet valamit,vagy deformálódik ha rosszul van beállítva.

[slavia919]

Majd kiderül.
Egyenlőre ettől félek a legkevésbé.
Most 1.2-es motorral a 70km/h könnyed fél gázzal megvan sík úton. Szerintem olyankor termel a motor kb 25+LE-t. Nem hinném, hogy gondot okozna az ezzel járó hőtermelés.
Annyi hiányzik, hogy a fennmaradó elméleti 9LE (34-25) már semmire sem elég, illetve ebben a tartományban mozogva már erőlködik a motor.
4 rácsos géptetővel sok 10km-en keresztül 110km/h-val haladva mindig csak kézmeleg a motorháztető, de még a hengerek lemez burkolatára is ráteszem a kezem kis időre.

Hát én mikor kiértem a múltkor (dec eleje) Münchenbe, hideg volt, de egy rántottát meg tudtam volna sütni a motorháztetőn. Igaz odaáig nyélgáz, ami kifért az ment is. 

[1303LS]

Nincs. 

A szívócső mögött megbújva ott lapul egy kis kallantyú. Oda kell feleszkábálni. Ha nagyon nem kell akkor a bovdenes részt add nekem. 

[Forest]

Meg van a megoldás?

Nincs. 

[1303LS]

6db alig észrevehetően repedtem van, ha nem mondom meg , hogy repedtek, észre sem vennéd
ha nem veszi meg senki odaadom játszani, próbálkozni

Köszönöm szépen! 
Ilyenem is van 2db meg olyan is amin még ennyi makula sincs.
Lehet, hogy veszek bele új szelepeket, felmarom és lesz duplaszívós. Ha nem megy tele takonnyal a hűtőborda és tud hűlni rendesen nem lesz annak baja sokáig.

[1303LS]

Partizánt ne hasonlítsd össze Vilivel 

Hát igen vépóvert sose vennék.  
Egyébként ütni vágni sose szoktam a kocsit, de az 1,2-essel simán utazok 110-el, a vége 120 körül van egyébként és az sem árt neki, hiszen mechanikailag nincs túlterhelve a motor, sőt még kihajtva sem.

[BigBug]

Nem tudom eldönteni, hogy milyen HF-el rakjam össze az 1,6-os motort.
Kompressziót egy hajszálnyit akarok növelni, gyári vezérműtengely és 34PICT-3 karbi lesz rajta.
A cél, hogy 70-80-as tempónál legyen benne erő bőven a lakókocsi húzás miatt. Esetleg hosszú váltót is tennék bele, de ha ennél a tempónál érezhetően gyengébb lesz akkor visszakerül a rövid. Szólóban 120-130-nál gyorsabban nem akarok menni vele, mint utazó tempó, normális fogyasztás mellett.
Találtam 2db tökéletes és 2db szinte észrevehetetlenül repedt duplaszívós HF-et.
A két tökéletes, most megzavart egy kicsit, eddig szimplaszívóssal akartam, de elbizonytalanított.
Ötletelgetést szívesen veszem, pro és kontra. Gyakorlati tapasztalat előnyben.

6db alig észrevehetően repedtem van, ha nem mondom meg , hogy repedtek, észre sem vennéd
ha nem veszi meg senki odaadom játszani, próbálkozni

[1303LS]

Rövid váltó szimpla szívós fej nem biztos, hogy megy 130-at.

Karesz haverom autójában most egy mezei "F"-es 100%-os motor van. 130-nál meggyőzően van még tartalék benne a porsche váltó 4. fokozatában 5.- ben meg még sokat megy. Az "F" es meg ugye szimpla és 1,3-as.

[gsattila]

Partizánt ne hasonlítsd össze Vilivel 

annó, amikor partizán vett vépóvert, akkor 140-150-nel tepertünk zsidófok felé.
az a valóságban is simán megvan 120-130.

alábbi volt a motorizáltság:
stone 1.2, én 1.3 szimpla, partizán 1.3 dupla

[Pityubacsi]

Rövid váltó szimpla szívós fej nem biztos, hogy megy 130-at.

annó, amikor partizán vett vépóvert, akkor 140-150-nel tepertünk zsidófok felé.
az a valóságban is simán megvan 120-130.

alábbi volt a motorizáltság:
stone 1.2, én 1.3 szimpla, partizán 1.3 dupla

[gsattila]

Szembe szélben én is mentem harmadikban 70-nel Gyomára

Múltkor erősebb -még nem viharos- szembeszélben a 60km/h gondot okozott, már túl kellett nyomnom azon az elméleti "mégnemfáj" határom. 

[1303LS]

Szerintem nyomatékban nem rosszabb a szimpla szívós, fordulaton már igen. Rövid váltó szimpla szívós fej nem biztos, hogy megy 130-at.

Múltkor erősebb -még nem viharos- szembeszélben a 60km/h gondot okozott, már túl kellett nyomnom azon az elméleti "mégnemfáj" határom. 

[1303LS]

Akkor ugyis 3.

Csodálkoznék, ha 70-80-at nem tudna röhögve hosszú váltóval egy 1.6-os motor, lásd lentebbi gyakorlati LE levezetést.
Viszont lakókocsival nem fogok előzgetni, így relatív kicsi az esélye, hogy sokszor kelljen visszarakosgatni 3.-ba.
Rohadt nyugisan tudok vezetni.  

[gsattila]

Szerintem nyomatékban nem rosszabb a szimpla szívós, fordulaton már igen. Rövid váltó szimpla szívós fej nem biztos, hogy megy 130-at.

Nem tudom eldönteni, hogy milyen HF-el rakjam össze az 1,6-os motort.
Kompressziót egy hajszálnyit akarok növelni, gyári vezérműtengely és 34PICT-3 karbi lesz rajta.
A cél, hogy 70-80-as tempónál legyen benne erő bőven a lakókocsi húzás miatt. Esetleg hosszú váltót is tennék bele, de ha ennél a tempónál érezhetően gyengébb lesz akkor visszakerül a rövid. Szólóban 120-130-nál gyorsabban nem akarok menni vele, mint utazó tempó, normális fogyasztás mellett.
Találtam 2db tökéletes és 2db szinte észrevehetetlenül repedt duplaszívós HF-et.
A két tökéletes, most megzavart egy kicsit, eddig szimplaszívóssal akartam, de elbizonytalanított.
Ötletelgetést szívesen veszem, pro és kontra. Gyakorlati tapasztalat előnyben.

[1303LS]

Ötlet.
Hosszú váltó+vontatás viszonylag alacsony sebesség mellett nem megy a hűtés rovására?
 

Majd kiderül.
Egyenlőre ettől félek a legkevésbé.
Most 1.2-es motorral a 70km/h könnyed fél gázzal megvan sík úton. Szerintem olyankor termel a motor kb 25+LE-t. Nem hinném, hogy gondot okozna az ezzel járó hőtermelés.
Annyi hiányzik, hogy a fennmaradó elméleti 9LE (34-25) már semmire sem elég, illetve ebben a tartományban mozogva már erőlködik a motor.
4 rácsos géptetővel sok 10km-en keresztül 110km/h-val haladva mindig csak kézmeleg a motorháztető, de még a hengerek lemez burkolatára is ráteszem a kezem kis időre.

[ABF-932]

spar (pre67) lökhárítónál a tartókonzol teljesen vízszintesen jön ki a homlokfalon?

Elméletileg.

[ABF-932]

Akkor ugyis 3.

Mondjuk 100 km-en keresztül?

[elitebubu]

spar (pre67) lökhárítónál a tartókonzol teljesen vízszintesen jön ki a homlokfalon?

[Mr.Horsepower]

Ötlet.
Hosszú váltó+vontatás viszonylag alacsony sebesség mellett nem megy a hűtés rovására?
 

Akkor ugyis 3.

[ABF-932]

Nem tudom eldönteni, hogy milyen HF-el rakjam össze az 1,6-os motort.
Kompressziót egy hajszálnyit akarok növelni, gyári vezérműtengely és 34PICT-3 karbi lesz rajta.
A cél, hogy 70-80-as tempónál legyen benne erő bőven a lakókocsi húzás miatt. Esetleg hosszú váltót is tennék bele, de ha ennél a tempónál érezhetően gyengébb lesz akkor visszakerül a rövid. Szólóban 120-130-nál gyorsabban nem akarok menni vele, mint utazó tempó, normális fogyasztás mellett.
Találtam 2db tökéletes és 2db szinte észrevehetetlenül repedt duplaszívós HF-et.
A két tökéletes, most megzavart egy kicsit, eddig szimplaszívóssal akartam, de elbizonytalanított.
Ötletelgetést szívesen veszem, pro és kontra. Gyakorlati tapasztalat előnyben.

Ötlet.
Hosszú váltó+vontatás viszonylag alacsony sebesség mellett nem megy a hűtés rovására?
 

[ABF-932]

Lehet, hogy a nyelestengely rögzítő kis hüvely lecsúszott a tengelyről.

Könnyű javítani, visszatenni, de a difit ki kell venni. (váltót is a kocsiból)

Köszönet!

[1303LS]

Nem tudom eldönteni, hogy milyen HF-el rakjam össze az 1,6-os motort.
Kompressziót egy hajszálnyit akarok növelni, gyári vezérműtengely és 34PICT-3 karbi lesz rajta.
A cél, hogy 70-80-as tempónál legyen benne erő bőven a lakókocsi húzás miatt. Esetleg hosszú váltót is tennék bele, de ha ennél a tempónál érezhetően gyengébb lesz akkor visszakerül a rövid. Szólóban 120-130-nál gyorsabban nem akarok menni vele, mint utazó tempó, normális fogyasztás mellett.
Találtam 2db tökéletes és 2db szinte észrevehetetlenül repedt duplaszívós HF-et.
A két tökéletes, most megzavart egy kicsit, eddig szimplaszívóssal akartam, de elbizonytalanított.
Ötletelgetést szívesen veszem, pro és kontra. Gyakorlati tapasztalat előnyben.

[Varázsló]

Valaki mondja már meg, mi a nyavalyáért ugrik ki a nyelestengely a váltóból?
Tegnap a szokásos 10 perc helyett két óra hosszat műtöttük kifele a motort, mert nem tudtam leakasztani a kuplungot a tengelyről..
Javításról is lehet írni, meg ha van valakinek váltója, arról is.

Lehet, hogy a nyelestengely rögzítő kis hüvely lecsúszott a tengelyről.

Könnyű javítani, visszatenni, de a difit ki kell venni. (váltót is a kocsiból)

[Protheus]

Az újról a fekete festéket minek levakarni, az nem védőrétehnek van fent?

De, vedoreteg. Hogy megvedje a legyektol, amig hozzadkerul ... :-)
Allitolag nagyon silany annak a minosege, mindenki azt mondja (lakatosok, fenyezok is), hogy azt le kell szedni rola es normalisan lealapozni fenyezes elott.
Sajat tapasztalatom is ez, konkretan megjelentek a rozsdafoltok a frissen vasarolt, utangyartott, fekete reteggel bevont elemeken.

[Normogo]

jól van mondva alapozóból is használhatsz bodyt  .

PL.: http://www.totallux.hu/korroziogatlo-alapozok/index.php

http://www.totallux.hu/korroziogatlo-alapozok/index.php

http://www.totallux.hu/1k-2k-szorok-toltok/index.php

http://www.totallux.hu/termekek/index.php

Neked is köszönöm!

[Normogo]

Ha használt akkor :

Ro55 aztán lemosás (van más anyag is, én így szoktam)
Kétkomponensű alapozó ( ez fontos! )
Alvázvédelem igény szerint ( Body részemről , ha fested akkor fényezhető)

Ha új akkor a Ro55 nem kell. de akkor is le kell vakarni a fekete festéket teljesen.

belülről ugyanez.

Szivacsos anyagot - nedvszívó -  ne használj, mert ha egyszer beázik -elég egy ablakon beesőzápor is - akkor nem szárad ki. A bitumenes lapok jók, kicsit nyáron büdösek az első évben.

Köszönöm az infókat!

Az újról a fekete festéket minek levakarni, az nem védőrétehnek van fent?

[ABF-932]

Valaki mondja már meg, mi a nyavalyáért ugrik ki a nyelestengely a váltóból?
Tegnap a szokásos 10 perc helyett két óra hosszat műtöttük kifele a motort, mert nem tudtam leakasztani a kuplungot a tengelyről..
Javításról is lehet írni, meg ha van valakinek váltója, arról is.