SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[stonemen]

Oks, akkor majd hozod, amikor tudod.

Nálam van, de holnap nem biztos, hogy el tudom vinni.

[Bripery]

nem festés  a keritést festik!!
FÉNYEZÉST!!

ez festve lesz

[Bripery]

Nem spórolsz, öcsém. 
Szurkolok.

köszi

[Varázsló]

Akkor jó.
A karbikhoz kellene még két kis rugó, az Nálad van, vagy vegyek valahol?

Nálam van, de holnap nem biztos, hogy el tudom vinni.

[Bripery]

Milyen kiegészítőkkel?
Vagy meglepetés???

kiegészítő?
mire gondolsz?

[Balage]

és tényleg!    

Itt a ventillátor kerék a főtengely hátsó végén van, ékpályával és anyával rögzítve. Az ékszij csupán a dinamót hajtja.

[stonemen]

Akkor jó.
A karbikhoz kellene még két kis rugó, az Nálad van, vagy vegyek valahol?

Fel lehet tenni utólag (typ3-ra) és olyan, mint a bogáré, azt hiszem.

[Varázsló]

Akkor holnap pillantsunk rá, ha van időd...
Ugyan olyan, mint a Bogáré? Utólag fel lehet tenni?

Fel lehet tenni utólag (typ3-ra) és olyan, mint a bogáré, azt hiszem.

[Varázsló]

mert? 

Itt a ventillátor kerék a főtengely hátsó végén van, ékpályával és anyával rögzítve. Az ékszij csupán a dinamót hajtja.

[stonemen]

Akkor holnap pillantsunk rá, ha van időd...
Ugyan olyan, mint a Bogáré? Utólag fel lehet tenni?

Nálam nincs, de ott a cégednél láttam a nagy dobozban régebben.

[Varázsló]

Annak nálam kellene lennie?

Nálam nincs, de ott a cégednél láttam a nagy dobozban régebben.

[Balage]

mert? 

A bogáron, de nem a typ3-ason...

[Varázsló]

A melegedést meg az ékszíj méretének a változtatásával lehetne kiküszöbölni.

A bogáron, de nem a typ3-ason...

[Balage]

A melegedést meg az ékszíj méretének a változtatásával lehetne kiküszöbölni.

Elég fura lenne ha betennék egy 0.77-es negyediket... nagyot ejtene.
Gondoltam rá én is, mert nem kellene újra hézagolni a difit, attól kicsit félek.

Most nézem, 3500-nál 132 km/h menne. A harmadikat meg üvegre kellene huzatni, különben lezuhanna a fordulat, még egy nagy motor sem bírná.

[stonemen]

Annak nálam kellene lennie?

Kell a hátsó motortakaró, ami a kuplungharangra ül fel, mert a gázbowden arra támaszkodik be.

[Varázsló]

Kurva életbe. Rossz helyre (magasabbra) tettük a Typ3 rendszámtábla világítását. Bö. De így egyedi. :-)
Gázbovden, ékszíj, és repülünk. Komplett a gép.
Köszi Bigbugnak és szedának a segítséget!

Kell a hátsó motortakaró, ami a kuplungharangra ül fel, mert a gázbowden arra támaszkodik be.

[Varázsló]

Ja, hogy Te csak a végáttételt fogod változtatni.
Nézegettem a csp-nél hosszú 4. fokozatot (0.77) de az is majdnem 300 ajro.
3.88-t meg lehet a Bakács téren venni 30e körül.

Elég fura lenne ha betennék egy 0.77-es negyediket... nagyot ejtene.
Gondoltam rá én is, mert nem kellene újra hézagolni a difit, attól kicsit félek.

Most nézem, 3500-nál 132 km/h menne. A harmadikat meg üvegre kellene huzatni, különben lezuhanna a fordulat, még egy nagy motor sem bírná.

[stonemen]

Kurva életbe. Rossz helyre (magasabbra) tettük a Typ3 rendszámtábla világítását. Bö. De így egyedi. :-)
Gázbovden, ékszíj, és repülünk. Komplett a gép.
Köszi Bigbugnak és szedának a segítséget!

[Balage]

egy overdrive lenne a megoldás!  

Persze, nem célom egy drag váltó építése. Nekem az kell, hogy 130-140-et tudjak utazni tartósan. Ha olyan 3500 körül lenne 130-on az tuti.


Vigyázni kell a nagyon hosszú váltóval, mert mondjuk mész fel egy emelkedőre, a motor nagy lökettérfogatú (1915), nyomatékos és szépen krúzolsz fel 70-nel és a hengerfejed meg melegszik, mint a villanyrezsó. Észre sem veszed, csak amikor kihullik a szelepülék...

A typ3-as amúgy is érzékeny a melegedésre. Most is a karbik tök meleg levegőt szivnak, ami nem jó. Erre majd kitalálok valamit. Valami menetszél odavezetést.

Bármit beleváltoztatsz a gyári jól kitalált elrendezésbe mindig jön valami ami nem kívánatos jarulék. Vagy nem lesz belőle baj, vagy bizonyos szituációkban valami beb*szik.

[Maresz]

és végre csinált egy kártyát a fényező...
vasárnap festés

<beszúrt kép törölve>
<beszúrt kép törölve>

nem festés  a keritést festik!!
FÉNYEZÉST!!

[Varázsló]

Ja, hogy Te csak a végáttételt fogod változtatni.
Nézegettem a csp-nél hosszú 4. fokozatot (0.77) de az is majdnem 300 ajro.
3.88-t meg lehet a Bakács téren venni 30e körül.

Persze, nem célom egy drag váltó építése. Nekem az kell, hogy 130-140-et tudjak utazni tartósan. Ha olyan 3500 körül lenne 130-on az tuti.


Vigyázni kell a nagyon hosszú váltóval, mert mondjuk mész fel egy emelkedőre, a motor nagy lökettérfogatú (1915), nyomatékos és szépen krúzolsz fel 70-nel és a hengerfejed meg melegszik, mint a villanyrezsó. Észre sem veszed, csak amikor kihullik a szelepülék...

A typ3-as amúgy is érzékeny a melegedésre. Most is a karbik tök meleg levegőt szivnak, ami nem jó. Erre majd kitalálok valamit. Valami menetszél odavezetést.

Bármit beleváltoztatsz a gyári jól kitalált elrendezésbe mindig jön valami ami nem kívánatos jarulék. Vagy nem lesz belőle baj, vagy bizonyos szituációkban valami beb*szik.

[Balage]

Ja, hogy Te csak a végáttételt fogod változtatni.
Nézegettem a csp-nél hosszú 4. fokozatot (0.77) de az is majdnem 300 ajro.
3.88-t meg lehet a Bakács téren venni 30e körül.

Volt az ebay-en egy 3.44-es végáttétel, de majdnem 400 euro lett! 

Mondjuk az jó lett volna egy nyomatékos motorhoz, talán nem főtt volna meg 60-70-nel utazva sem (ilyenkor nagyon kicsi a légszállítás), úgyhogy most 3.88-asra vadászok és a typ3 DC váltó hosszú negyedikével ez egy jó páros lesz egy kicsit nagyobb motorhoz. Bár már szinte ez is elbírná, elég nyomatékos, pláne ahhoz képest, hogy csak 1600-os.

Én fogom megcsinálni, átépíteni a télen.

[1303LS]

gyári porsche gyöngyház

Nem spórolsz, öcsém. 
Szurkolok.

[gyuszkó]

és végre csinált egy kártyát a fényező...
vasárnap festés

Milyen kiegészítőkkel?
Vagy meglepetés???

[Süni]

Komoly a szín

Jaja ! Nekem is teccen !

[Bripery]

Komoly a szín

gyári porsche gyöngyház

[PBéci]

és végre csinált egy kártyát a fényező...

Komoly a szín

[Bripery]

és végre csinált egy kártyát a fényező...
vasárnap festés

[Bripery]

és lealapozva..

[Bripery]

7végi szmb.
alváz drótkorongozás,alapozás,motor kiszedés,burkolatok leszedése..

[Varázsló]

inkább a váltó projektedről beszélj kicsit!

Volt az ebay-en egy 3.44-es végáttétel, de majdnem 400 euro lett! 

Mondjuk az jó lett volna egy nyomatékos motorhoz, talán nem főtt volna meg 60-70-nel utazva sem (ilyenkor nagyon kicsi a légszállítás), úgyhogy most 3.88-asra vadászok és a typ3 DC váltó hosszú negyedikével ez egy jó páros lesz egy kicsit nagyobb motorhoz. Bár már szinte ez is elbírná, elég nyomatékos, pláne ahhoz képest, hogy csak 1600-os.

Én fogom megcsinálni, átépíteni a télen.

[Süni]

Süni, ezeket tedd már át valahová, mondjuk a Szóljatok ide-be, oké? Köszi.

Bocsi ! Oda akartam, nem tom mér ide lett...

[Balage]

inkább a váltó projektedről beszélj kicsit!

A forgósabb motorra sincs pénzem, így aztán nem gondolkodtam ezen. Nem akarok tovább nyújtózkodni, mint ameddig a takaróm ér, egy 1915-öst meg tudnék építeni nyomatékosra, olyan 85-90 lovasra, talán meg is lesz.

Nagyobb löketű motor azért nem olcsó, azok a főtengelyek 8 stiftesek, tehát kell egy új lendkerék is, kellenek hajtórudak és természetesen henger/dugó a nagyobb lökethosszhoz. Aztán a motortömböt ki kell reszelni, hogy elférjen, de akkor meg más abból is kéne egy alumínium vagy egy CB Supercase.

Ehhez képest más semmi, hogy a lemezeket is módosítani kell, karbi rudazatot, stb.

Én nem szeretem a félmegoldásokat, ha egyszer csinálok egy stroker-t, akkor az tuti lesz. De az sok pénz.
Viszont olyat nem akarok, hogy belerakok egy jó főtengelyt egy olyan-amilyen blokkba, valamit melléácsolok, aztán mindig lesz valami baj, ha más nem hát olajfolyás.


Egyelőre a nagyobb hengerek felé tendálok, gyári 69-es főtengellyel és a CB 044-es hengerfejekkel. Abból egy jó kombó kijön, szépen összeillő alkatrészekkel, a 40-es webereim tudják is etetni a nyomatékos motort 90 lóig.


De nem szeretek erről beszélni, mert ez csak álmodozás. Majd ha lesz valami.

[Varázsló]

Trabi 1.8 G60 :

http://video.racing.hu/files/1100/film_1_video.racing.hu.wmv

Süni, ezeket tedd már át valahová, mondjuk a Szóljatok ide-be, oké? Köszi.

[Varázsló]

Nagyobb löketben nem gondolkodtál még?
A forgósabb motor plusszköltségeit beletenni egy főtengelybe és egy faxa nyomatékos motort csinálni.
Ja és tán a szívás is fele annyi lenne vele.

A forgósabb motorra sincs pénzem, így aztán nem gondolkodtam ezen. Nem akarok tovább nyújtózkodni, mint ameddig a takaróm ér, egy 1915-öst meg tudnék építeni nyomatékosra, olyan 85-90 lovasra, talán meg is lesz.

Nagyobb löketű motor azért nem olcsó, azok a főtengelyek 8 stiftesek, tehát kell egy új lendkerék is, kellenek hajtórudak és természetesen henger/dugó a nagyobb lökethosszhoz. Aztán a motortömböt ki kell reszelni, hogy elférjen, de akkor meg más abból is kéne egy alumínium vagy egy CB Supercase.

Ehhez képest más semmi, hogy a lemezeket is módosítani kell, karbi rudazatot, stb.

Én nem szeretem a félmegoldásokat, ha egyszer csinálok egy stroker-t, akkor az tuti lesz. De az sok pénz.
Viszont olyat nem akarok, hogy belerakok egy jó főtengelyt egy olyan-amilyen blokkba, valamit melléácsolok, aztán mindig lesz valami baj, ha más nem hát olajfolyás.


Egyelőre a nagyobb hengerek felé tendálok, gyári 69-es főtengellyel és a CB 044-es hengerfejekkel. Abból egy jó kombó kijön, szépen összeillő alkatrészekkel, a 40-es webereim tudják is etetni a nyomatékos motort 90 lóig.


De nem szeretek erről beszélni, mert ez csak álmodozás. Majd ha lesz valami.

[1303LS]

Megoszlanak a vélemények. Az 1835-ös a legrosszabb és a 1776-os a legjobb a 69-es löketűek között. Mármint falvastagság szempontjából.

Ha 94 mm-est használnék, akkor a 40-es karbijaimmal csak valami nyomatékos utcai autóra pályázhatnék, alacsony kompresszióval, nem hegyes tengellyel és akkor a hengerfej és a hengerek hőterhelése normál maradna. De akkor hosszú váltó kell.

Ha 1776-ost építek akkor meg valami forgósabbat...de a fordulat nagy pénz, más alkatrészek kellenek stb. Minimum egy másik, komolyabb főtengely és hajtókarok.


Naponta ezen agyalok, jól meg kell gondolni, mert pl. egy épített hosszúváltó 3.88 + hosszú negyedik egy forgós 1776-oshoz teljesen hülyeség, de a rövid váltó meg egy nyomatékos 1914-eshez nem passzol. A leendő 40/35-ös hengerfejeim sem támogatják az 1776-os forgós motort... Az egész koncepciót át kell gondolni.
Egyelőre a pénz nélküli gondolkodás megy.

Nagyobb löketben nem gondolkodtál még?
A forgósabb motor plusszköltségeit beletenni egy főtengelybe és egy faxa nyomatékos motort csinálni.
Ja és tán a szívás is fele annyi lenne vele.

[1303LS]

Golf kristálylámpát hogy kell betenni a buszba?

Én úgy tudom hogy csak némi gányolással, úgy mint a bogárba.
Lemezcsavarokkal és úgy vissza a keret.
Én is nézegettem de egyenlőre jobban tetszik az eredeti domború üveg.

[Süni]

Utcában dupla SZMB... Reggel elindultam Fehérvárra, Baracska végénél a jobb hátsó kerék úgy döntött, hogy nem forog tovább... Addig mozgattam, míg elindult, 30-al haza Érdre. Diagnózis : széthullott a belső csapágy. Após autójával be az üzletbe, megdöbbenés : nincs raktáron. Felráztam valahonnan a másik boltunk üzletvezetőjét, hozott nekem csapágyt. Havernál leütöttük a belső gyűrűt a tengelycsonkról, mire kiderült, hogy az is kuka, mert megfordult rajta a csapágy. A fűben találtunk egy 2-es Góf hátsó hidat, azé ugyanolyan. Go haza összerak, örül. Közben pár házzal arrébb SzeDa, és Bugmaster pakolták be az 1.6 K-Jetet master bogijába...(Pihenésképp megautóztattam őket az Escort MK2-vel, és tetszett nekik !  )

[vw1966]

Golf kristálylámpát hogy kell betenni a buszba?

Maresz te tudod hogyan?

[Süni]

szeda. addig ütöd, amíg a feléből nem enged egy ezrest ;-)))

Csak győzd felhívni ! 5 próbálkozásból jó, ha 1x felveszi....