SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Pityubacsi]

...igen átsárgult mélyen, csak a csere segít rajta.

fesd le fehérrel

[gyuszkó]

Valami paraszt összekente alvázvédővel az ablakmosó tartályt. Le lehet vakarni, de nem kicsit sárgult be tőle a műanyag. 

<beszúrt kép törölve>
<beszúrt kép törölve>
<beszúrt kép törölve>

Kívánom szívből, hogy csak ez az egy gond legyen az autóddal... Hála Istennek nem az autó tetején van, hanem a csomagtérben. Ha működik, én hozzá nem nyúlnék semmivel (vékonyítani a tartály falát, amiben azért túlnyomás van általában...)

[Sompi]

szerintem ez mélyebben is sárga lesz

...igen átsárgult mélyen, csak a csere segít rajta.

[Protheus]

szerintem ez mélyebben is sárga lesz

Szerintem is, irtam is alabb. A vekony reteg eltavolitasahoz ajanlottam az urkorszak egyik hires eszkozet, mert Spike mar homokolni-gyongyozni akart a vekony reteg eltavolitasahoz ... ;-)

[tati]

Igen, van egy specialis, japan mernokok altal is hasznalt es ajanlott eszkoz amivel ezt meg lehet oldani, ra is lehet guglizni, a neve: csiszolopapir.

szerintem ez mélyebben is sárga lesz

[Protheus]

csak tipp. valami okos dologgal csak le lehet borotválni egy vékony réteget a kemény műanyag felületről ...

Igen, van egy specialis, japan mernokok altal is hasznalt es ajanlott eszkoz amivel ezt meg lehet oldani, ra is lehet guglizni, a neve: csiszolopapir.

[Spike]

Szerintem eleg melyen belediffundal az anyagba, de legyen neked igazad!

csak tipp. valami okos dologgal csak le lehet borotválni egy vékony réteget a kemény műanyag felületről ...

[Protheus]

lehet h hülyeséget mondok de mi lenne ha kapna egy kis finom gyöngyöt alacsony nyomáson vagy homokot.

Szerintem eleg melyen belediffundal az anyagba, de legyen neked igazad!

[Spike]

Valami paraszt összekente alvázvédővel az ablakmosó tartályt. Le lehet vakarni, de nem kicsit sárgult be tőle a műanyag. 

<beszúrt kép törölve>
<beszúrt kép törölve>
<beszúrt kép törölve>

lehet h hülyeséget mondok de mi lenne ha kapna egy kis finom gyöngyöt alacsony nyomáson vagy homokot.

[Sompi]

Valami paraszt összekente alvázvédővel az ablakmosó tartályt. Le lehet vakarni, de nem kicsit sárgult be tőle a műanyag. 

[callook]

Elvileg 200-asnak kell lennie, de bogaraknál semmiben sem lehetsz biztos. 

Akkor szétszedés nélkül nem lehet tudni, hogy mivel van szerelve?

[Dadan]

Nem! Más a lendkereke a 180-asnak és a 200-asnak.

Akkor szétszedés nélkül nem lehet tudni, hogy mivel van szerelve?

[callook]

Nem! Más a lendkereke a 180-asnak és a 200-asnak.

Akkor  ha szerkezettel, csapággyal együtt van cserélve a tárcsa, akkor betehető bármelyik átmérőjű?

[vetart]

Akkor  ha szerkezettel, csapággyal együtt van cserélve a tárcsa, akkor betehető bármelyik átmérőjű?

Simán bemegy a 200-as, és az a jobb választás egy 1,6-os motorhoz. De elmegy a 180-assal is.

[sparkafer]

Akkor  ha szerkezettel, csapággyal együtt van cserélve a tárcsa, akkor betehető bármelyik átmérőjű?

Van olyan, amikor egy kicsit mókolni kell a váltóház belsején. De nem kell sokat. A lendkerék miatt.

[Dadan]

Amekkora a kuplungszerkezethez passzol. Vagy-vagy.

Akkor  ha szerkezettel, csapággyal együtt van cserélve a tárcsa, akkor betehető bármelyik átmérőjű?

[vetart]

1303-ban 1,6-os motor esetén a kupplungtárcsa átmérője 180mmm vagy 200mm lehet?
Vagy ez váltókód függő?

Amekkora a kuplungszerkezethez passzol. Vagy-vagy.

[Dadan]

1303-ban 1,6-os motor esetén a kupplungtárcsa átmérője 180mmm vagy 200mm lehet?
Vagy ez váltókód függő?

[1303LS]

hát erre szoktam mondani hogy felénk az ilyenek éhenhalnak vagy agyonverik őket és erre szoktak a pestiek jól megsértődni főként Rnie

Kell húzni egy határt, a szar munka az vagy szarul lesz megcsinálva, vagy többe kerül. Más alternatíva nincs.
A felnieimet én is vihettem volna 500Ft körüli barkácshomokoshoz, de jobb volt a lelkemnek, hogy 1500-ért profin lefújták fémszemcsével.

[tati]

Nem is szeretik. Alvázvédős és nemalvázvédős rendszerint külön árképzett.

hát erre szoktam mondani hogy felénk az ilyenek éhenhalnak vagy agyonverik őket és erre szoktak a pestiek jól megsértődni főként Rnie

[1303LS]

a szétrohadt olajos azvázvédős  szutykos alváz az nem mocskolja a homokot 

Ahol én legutóbb felnit szórattam előre kikötötték, hogy szinterest a telepre se vigyek be és ha sok festékréteg van rajta akkor más lesz az ár.
Mondjuk ezek fémszemcsével szórtak, ez egy picit komolyabb, mint a homokosok.

[1303LS]

a szétrohadt olajos azvázvédős  szutykos alváz az nem mocskolja a homokot 

Nem is szeretik. Alvázvédős és nemalvázvédős rendszerint külön árképzett.

[tati]

Én mindig azt szokom hallani kifogásként, hogy összemocskolja a "homokot". Nem az a baj, hogy 3perccel tovább kell neki nyomni.
Az olcsó homokosok általában többször visszalapátolják a homokot, illetve szóróanyagot, mert drága.

a szétrohadt olajos azvázvédős  szutykos alváz az nem mocskolja a homokot 

[1303LS]

aztán gyááá!

Én mindig azt szokom hallani kifogásként, hogy összemocskolja a "homokot". Nem az a baj, hogy 3perccel tovább kell neki nyomni.
Az olcsó homokosok általában többször visszalapátolják a homokot, illetve szóróanyagot, mert drága.

[tati]

izé
az nem árt a felninek?(lágyulás-deformálódás)

nem fehérizzásig , csak megkapatni hogy a szinter rugalmassága megszűnjön aztán gyááá!

[kormányzoo]

a faszt, disznóperzselő aztán mehet a homok

izé
az nem árt a felninek?(lágyulás-deformálódás)

[tati]

A legtöbb homokszóró ha meglát egy szinterezett felnit már el is hajt a pi... Szóval a felnik életében legtöbbször az utolsó állomás a szinterezés, onnan már csak a kuka. 

a faszt, disznóperzselő aztán mehet a homok

[Dadan]

Ez állítólag valami vw célszerszám, amit karburátorok felújításához - javításához használnak.
Látott már valaki ilyet?:




[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[callook]

Felni témához: Pont emiatt írtam, hogy sok alufelnit szintereztünk és nagyon szépek lettek. Acél felninél meg az a helyzet amit mondasz, hogy az illesztésnél mindig mozog picit a felni. Ezzel nincs is semmi baj egy hobbijárműnél amit csak nyáron használsz és akkor is csak párezer km-t teszel bele, meg azért kell idő a hajszálrepedéseknek is, utána annak is, hogy bejusson a nedvesség és akkor még odébb van mire kívülről is meglátszik a dolog. Emellett tényleg vannak nagyon jó minőségű, nagyon rugalmas porfestékek (Itt is széles a skála mint a hagyományos festékeknél: gagyitól a csúcsig). De anno a cégnél mindenki, mindent szintereztetett és azért a télen is sós lében is használt autóknál jöttek elő problémák.
A homokszóróban nem szeretik a szintert, de a legtöbbet a kromofág ugyanúgy lekapja mint bármelyik más festéket. Csak azt, hogy a kromofág leszedi, sokan nem is gondolják, mert olyan csoda dolognak tartják "hiszen az egy műanyag bevonat".

Hogyan oldják meg a szinterezők a felni összehegesztésénél lévő vájút?
Azt rendesen kihomokolni is nehéz, sőt SZVSZ ott vannak olyan mozgások amiket a vastag szinterréteg hosszútávon nehezen visel el és jön a hajszálrepedés, stb, stb....
Ja és mégegy. A legtöbb homokszóró ha meglát egy szinterezett felnit már el is hajt a pi... Szóval a felnik életében legtöbbször az utolsó állomás a szinterezés, onnan már csak a kuka. 

[bruno]

Hmm.. Én homokszórattam felniimet,aztán alapozó szórógitt,matt zománc,matt lakkozás 4 rétegben.Erre fel a gumit fordítva tette fel a gumis.Jártam másiknál és átfordítattam vele.Mondanom sem kell,mit zserencsétlenkedett.Pedig felhívtam a figyelmét,hogy vigyázzon rá.Erre az összes vasnyomot,súlynyomot látni rajta

[callook]

Ez pontosan így van. Ezért is szeretik a felújítók. Nekem ingyen volt a szinterezés, de egy másik soproni cégnél olyan 5-8 éve 1500Ft/db áron homokoltak egy acél felnit és ugyanennyiért szinterezték is. Mindezt úgy, hogy reggel leadtad a cuccot, délután meg elvitted. Na ez fényezésnél sem időben, sem anyagilag nem alakul ennyire kedvezően. (De azért ez nem azt jelenti, hogy a fényező lehúzza az embert, mert egy festékrendszerrel lefényezett felni az egész más történet.)
Ennek ellenére mi sok autónál amit csináltunk, inkább szoptunk napokat néhány alkatrész alapozásával, fényezésével, mert a korábban leírtak miatt azért nem mindenhova nyerő a szinter.

Még annyit hozzátennék,hogy "szerintem" a szinterezéssel még olcsóbban is kijön az ember,mintha az adott alkatrészt,felnit,motorburkolatot stb elviszi az ember fényezőhöz,hetekig csihulgatják,és szerintem nagyobb lesz a számla végösszege,mintha beadná valahová porfestésre.

[1303LS]

Gyakorlatilag szinterezésnél azt csináljuk, mintha festésnél rögtön a színt fújnánk a nyers lemezre. ahol 3 réteg lemez van egymásra hegesztve és homokszórással nem tudod maradéktalanul eltüntetni 40 év korrózióját a lemezek közül, illetve a porfesték sem tud befolyni.

Igen, pontosan erre gondoltam csak Te sokkal jobban, érthetőbben le tudod írni.
Én sokszor azt hiszem, hogy ami a fejemben van az átmegy pár egyszerű mondattal, pedig néha az alap fizikai törvényekkel is baj van a fel(nem)dolgozásnál. 
Akkor még a 3 rétegű lemez témához.
Hogyan oldják meg a szinterezők a felni összehegesztésénél lévő vájút?
Azt rendesen kihomokolni is nehéz, sőt SZVSZ ott vannak olyan mozgások amiket a vastag szinterréteg hosszútávon nehezen visel el és jön a hajszálrepedés, stb, stb....
Ja és mégegy. A legtöbb homokszóró ha meglát egy szinterezett felnit már el is hajt a pi... Szóval a felnik életében legtöbbször az utolsó állomás a szinterezés, onnan már csak a kuka. 

[Narancs]

Köszönöm szépen a részletes, és érthető leírást.

Még annyit hozzátennék,hogy "szerintem" a szinterezéssel még olcsóbban is kijön az ember,mintha az adott alkatrészt,felnit,motorburkolatot stb elviszi az ember fényezőhöz,hetekig csihulgatják,és szerintem nagyobb lesz a számla végösszege,mintha beadná valahová porfestésre.

[Dadan]

Szinterezés témához:.....

Köszönöm szépen a részletes, és érthető leírást.

[aladar]

Megkerestem.

köszi!

[callook]

Szinterezés témához:
 Úgy írom ezeket, hogy 7 évig dolgoztam olyan cégnél, aminek külön szinterező üzemegysége volt. Ráadásul annak a csoportnak voltam a vezetője, amelyik az üzem berendezéseinek javítását, karbantartását végezte. A 7 év alatt sok mindent láttam szinterezés témában (pl. még műanyagot is szintereztünk át más színűre).
Mindkét csoportnak igaza van valamennyire és ez azért van mert nem arról van szó, hogy a szinter, vagy a festés a jobb, hanem mindkettőből van jobb és rosszabb minőségű. Mindkettőből van rugalmasabb és ridegebb egyaránt. Festékből és szinterből is van olyan amit old a benzin és van olyan amit nem. És tulajdonképpen mindkettő egy műanyag réteget hoz létre, a különbség a felhordás módjában van. Illetve a felhordás módjából adódóan a szinter általában egy húsos bevonatot képez, míg festeni vékonyan szoktunk, de akár festékkel is lehet vastag bevonatot készíteni. Sőt, sok szinterezéshez használt porfestéket fel tudsz oldani oldószerben és akár ugyanúgy fel tudod vinni mint egy hagyományos festéket.
Viszont egy rohadt nagy különbség van a szinter és a festés között: Míg festés esetén oldalakon át írunk itt a fórumon is a jó passziváló alapozó fontosságáról, meg, hogy melyik a jobb mert mennyire fontos a passziváló alapozó használata, addig a szinterezésnél ezt szemrebbenés nélkül kihagyjuk. Gyakorlatilag szinterezésnél azt csináljuk, mintha festésnél rögtön a színt fújnánk a nyers lemezre. Gondolom ezért írta azt a Vili (jogosan), hogy autónál nem illik szintert használni. Mivel nincs passziválás, ezért tud csúnya dolgokat csinálni a szinter alatt a rozsda, ha nem közvetlenül a homokszórást követően kapja meg a bevonatot, illetve ha a bevonat elkészítéséig nincs mondjuk egy olajréteg az alkatrészeken. És itt nem csak erős barna rozsdáról beszélek, hanem a nem látható, a homokszórás után 1-2 napig állva hagyott, még látható rozsdával nem bíró nyers fémről is.
Biztos látott már mindenki olyan ruha-szárogatót, vagy felmosó nyelet, amin a fehér bevonat (szinter) levelekben mállott le. Ez tipikus esete a gyenge szinter + egy kis korrózió kombinációjának ami csúnya munkát végez. De ott van ellenpéldának a mosógépek lemez burkolata, ami több tíz évet kibír ugyanezzel a felületbevonattal vizes környezetben.
Én pl. a motorlemezeléseket rendszeresen szintereztettem, mert a munkahelyemen nagyon jó minőségű anyaggal dolgoztak és maga berendezés is egy komoly, teljes csarnokot betöltő gép volt. Motorburkolatnál nem oldotta a benzin-olaj, nem karcolódott akkor sem ha szárazon töröltem, nem fakult, stb. De szintereztettem alufelnit, ami nagyon szép és tartós lett. Viszont láttam egy két acél felnit amit szintereztek és télen is használtak sós hólében. Na azoknál elég volt egy kis hiba, egy kis hajszálrepedés és már dolgozott is a rozsda a festék alatt és nem csak egy lokális rozsdapötty alakult ki mint festésnél. De ugyanígy nem mertem használni lökhárítótartónál, ahol 3 réteg lemez van egymásra hegesztve és homokszórással nem tudod maradéktalanul eltüntetni 40 év korrózióját a lemezek közül, illetve a porfesték sem tud befolyni. Ezért én ott azt választottam, hogy homokszórás és kapargatás után a passziváló alapozóval nem csak lefújtam az alkatrészt, hanem befolyattam minden résbe, majd színre fújtam.
Szóval mindkettő működhet, mindkettőből van jó és gyenge minőségű egyaránt. Én nem szeretem mindenhol a szintert, de van ahol meg jobban bírom mint a hagyományos festést.

[gyuszkó]

szinter igazából egy műanyag bevonat, szvsz elég jó cucc az!

Igaz. Nehezen sérül, de ha sérül, csak akkor látod, ha baj van, amikor már nagy foltban dobja le a rozsda. Pl. motorburkolathoz szerintem kiváló. Felninél már nem biztos.

[stonemen]

Megkerestem.

[Protheus]

nem mindig látszik

Igen, nalad neha akrobatikus elhajlast/nyaktekergetest kell csinalni, hogy az ember egyenes haladaskor lassa a kormany kulloitol az olajhomersekletet mutato muszert ... ;-) Stonemen megoldasa jobb, kozepre vagy jobbra (anyosules ele) erdemesebb "rejteni" a muszereket.

[Blacksheep]

Én semmit nem engednék szinterezni autón.
Sérülékeny, nehezen javítható, alatta tud dolgozni a nem 100%-ig eltávolított mocsok.
Autót festékkel kell festeni. Ja nem fa vagy falfestékkel.
Én így gondolom.

szinter igazából egy műanyag bevonat, szvsz elég jó cucc az!