SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[ratbike]

A vízszintesen álló hengerek miatt hajlamos ott állás közben átcsurogni a hengerfalon maradt olaj a gyűrűkön. Ha kopott akkor jobban, ha ferdébben állsz akkor jobban, ha a gyűrűhézagok lefelé állnak akkor jobban, ha túl sok az olaj a motorban akkor jobban.
Egyébként nem kell vele foglalkozni.
HA egy 100%-os motorral leállsz egy órácskára egy árokparton úgy, hogy az egyik kerék az árokban van tutibiztos, hogy füstölni fog induláskor.

Köszönöm mindenkinek,meg vagyok nyugodva. 

[1303LS]

Fel akartam venni videóra,egész nap jöttem mentem, minden indításkor a feleségem kipattant felvenni, de ilyenkor esze ágában sem volt füstölni!
 

A vízszintesen álló hengerek miatt hajlamos ott állás közben átcsurogni a hengerfalon maradt olaj a gyűrűkön. Ha kopott akkor jobban, ha ferdébben állsz akkor jobban, ha a gyűrűhézagok lefelé állnak akkor jobban, ha túl sok az olaj a motorban akkor jobban.
Egyébként nem kell vele foglalkozni.
HA egy 100%-os motorral leállsz egy órácskára egy árokparton úgy, hogy az egyik kerék az árokban van tutibiztos, hogy füstölni fog induláskor.

[ratbike]

egy új motornál igen de a tiednél  öröm hogy jön belőle valami mert legalább megy 

Fel akartam venni videóra,egész nap jöttem mentem, minden indításkor a feleségem kipattant felvenni, de ilyenkor esze ágában sem volt füstölni!
 

[ABF-932]

a fekete füst az olaj.
minden más szín az víz (ez kizárva) vagy üzemanyag.

Biztosan nem volt Ladád, amelyik amikor elérte a fél liter/100km olaj határát, szép fehér füstöt kezdett eregetni a hátuljából! vagy nem néztél még Forma1-t. ahol szintén lehetett már látni hasonlót... De egyébként katonaviseltek láttak már harckocsit álcázott menet közben, no az sem víztől, vagy benzintől van...

[tati]

Köszönöm!
Ez attól nem gond?
Mi befolyásolja, hogy hidegen,vagy melegen,vagy mitől van?

egy új motornál igen de a tiednél  öröm hogy jön belőle valami mert legalább megy 

[tati]

a fekete füst az olaj.
minden más szín az víz (ez kizárva) vagy üzemanyag.

  egy faszt! a Fekete füst az üzemanyag , a kékes és vagy fehér az olaj

[Pityubacsi]

A fehér /szürke/ füst olaj. Bejutott a hengerbe, akár a hengerelrendezés sajátosságai miatt, akár a vezetési sajátosságok miatt, netán kopottas a gyűrű, szerintem.

a fekete füst az olaj.
minden más szín az víz (ez kizárva) vagy üzemanyag.

[ABF-932]

Köszönöm!
Ez attól nem gond?
Mi befolyásolja, hogy hidegen,vagy melegen,vagy mitől van?

A fehér /szürke/ füst olaj. Bejutott a hengerbe, akár a hengerelrendezés sajátosságai miatt, akár a vezetési sajátosságok miatt, netán kopottas a gyűrű, szerintem.

[ratbike]

ha indításkor egyszer csinálja akkor ez a boxerfing

Köszönöm!
Ez attól nem gond?
Mi befolyásolja, hogy hidegen,vagy melegen,vagy mitől van?

[tati]

Sziasztok!
Lenne egy olyan kérdésem, hogy néha indításkor nagy fehér füstöt ereget a busz, olyan wartburg szívatós füst,
de volt amikor hidegen,de csinálta már közép meleg állapotban,sőt melegen leállítás utáni újraindításkor is.
Össze vissza, amikor eszébe jut,naponta ezzel járok mindenhova,heti szinten kétszer háromszor csinálja ez mitől lehet?
Köszi

ha indításkor egyszer csinálja akkor ez a boxerfing

[ratbike]

Sziasztok!
Lenne egy olyan kérdésem, hogy néha indításkor nagy fehér füstöt ereget a busz, olyan wartburg szívatós füst,
de volt amikor hidegen,de csinálta már közép meleg állapotban,sőt melegen leállítás utáni újraindításkor is.
Össze vissza, amikor eszébe jut,naponta ezzel járok mindenhova,heti szinten kétszer háromszor csinálja ez mitől lehet?
Köszi

[ABF-932]

Ma bizonyította a Bogaram, hogy lelke van: kocsikáztam vele 170 km-t dimben-dombon, hibátlanul ment, majd este hazavittem vele még a barátnőmet a város másik végébe, és tőlük hazafele elkezdett ki-kihagyni, eleinte csak néha-néha nagyobb terhelésre, majd már félgázra, a vége fele, meg már addig  fajult a dolog, hogy szinte csak alapjáraton bírt menni egyenletesen, gázra csak dadogott, kihagyott, néha lőtt a kipuffba, az utolsó 1 km-t már bakkecskézve 1-esben tőgázon bírtam csak megtenni konkrétan a kapunkig. Dombon lakunk  Perpillanat alapjárat van, de felpörgetni alig lehet a motort, csak dadog. Az egész rohamos leromlás folyamata kb. 10 perc alatt és 10 km-en következett be. Soha még ilyen "lerobbanás" nem volt szerencsére vele az elmúlt 7-8 évben, de végülis most is haza hozott, nagy-nehezen, nem sokon múlt, hogy hazahúzatom magam az utcánkban az utolsó 100 m-ről.

Én így első körben a gyújtáselosztó környékére tippelek, a rotor, meg fedél új (8éves) ,szóval a megszakítóra, meg a kondira gyanakszom leginkább. Holnap meglátjuk, este sötétben, fáradtan, már nem volt kedvem szerelni 

Ha rossz a kondi, el sem indul. Megszakítót azért csak megnéztem volna, még ha gyufával, akkor is. De lehet, csak eltekergett az elosztó...

[Skodi]

Ma bizonyította a Bogaram, hogy lelke van: kocsikáztam vele 170 km-t dimben-dombon, hibátlanul ment, majd este hazavittem vele még a barátnőmet a város másik végébe, és tőlük hazafele elkezdett ki-kihagyni, eleinte csak néha-néha nagyobb terhelésre, majd már félgázra, a vége fele, meg már addig  fajult a dolog, hogy szinte csak alapjáraton bírt menni egyenletesen, gázra csak dadogott, kihagyott, néha lőtt a kipuffba, az utolsó 1 km-t már bakkecskézve 1-esben tőgázon bírtam csak megtenni konkrétan a kapunkig. Dombon lakunk  Perpillanat alapjárat van, de felpörgetni alig lehet a motort, csak dadog. Az egész rohamos leromlás folyamata kb. 10 perc alatt és 10 km-en következett be. Soha még ilyen "lerobbanás" nem volt szerencsére vele az elmúlt 7-8 évben, de végülis most is haza hozott, nagy-nehezen, nem sokon múlt, hogy hazahúzatom magam az utcánkban az utolsó 100 m-ről.

Én így első körben a gyújtáselosztó környékére tippelek, a rotor, meg fedél új (8éves) ,szóval a megszakítóra, meg a kondira gyanakszom leginkább. Holnap meglátjuk, este sötétben, fáradtan, már nem volt kedvem szerelni 



[a csatolmányt egy admin törölte]

[callook]

Mostanában sokat piálok...

Ezzel nagyon vigyázz, komoly ember vagy, na. 

[callook]

Tényleg érdekesek azok a karbik (Már csak ha azt nézzük, amit beidéztél tavalyról). Egyébként azért az 1-1,5 fordulatnál lehet többet kitekerni. Az én tapasztalatom szerint 3-3,5 fordulatig lehet növelni a CO-t, utána tök mindegy, hogy mennyit tekersz ki. De a 7,5 tényleg sok. És anno ezeknél a karbiknál tényleg nem működtek azok az összefüggések amik más esetben működnek...

Egyre inkább hajlok arra, hogy valami funkcionális baja van a karbinak.
Kínomban nekiláttam újra beállítani a karbikat. Eleve mindegyik keverékcsavar 7,5 fordulatot volt kitekerve, ami abszurd a weber beállítási adatoknál szereplő 1-1,5 értékhez képest. A leírás szerint ha 1,5-nél többet kell kitekerni, akkor a fúvókával kell játszani, viszont semmi nem indokolja a - ha jól emlékszem - 55-nél nagyobb levegő fúvókát.
Szóval megint nekiláttam beállítani, most mindegyik keverékcsavar 8,5 fordulatot van kitekerve. Indul hidegen-melegen és van stabil alapjárat is.
Kihozom nyáron a tati-féle karbikat, felteszem és kiderül, hogy mivel van a baj...

[1303LS]

Egyre inkább hajlok arra, hogy valami funkcionális baja van a karbinak.
Kínomban nekiláttam újra beállítani a karbikat. Eleve mindegyik keverékcsavar 7,5 fordulatot volt kitekerve, ami abszurd a weber beállítási adatoknál szereplő 1-1,5 értékhez képest. A leírás szerint ha 1,5-nél többet kell kitekerni, akkor a fúvókával kell játszani, viszont semmi nem indokolja a - ha jól emlékszem - 55-nél nagyobb levegő fúvókát.
Szóval megint nekiláttam beállítani, most mindegyik keverékcsavar 8,5 fordulatot van kitekerve. Indul hidegen-melegen és van stabil alapjárat is.
Kihozom nyáron a tati-féle karbikat, felteszem és kiderül, hogy mivel van a baj...

Tegyél bele két flakon injektor tisztítót.
Vagy ha olcsóbbat és jóbbat akarsz akkor 3dl landman grillgyujtót és hozzá 1-1,5dl nitrohigítót.
Mondjuk 5-10liter benzinnel járd el.
Ha kell előtúrom a CASszámokat, mert ezekben a szarokban mindig durván más az összetétel és a tiszta kerozin helyett mindenféle kotyvalék lakkbenzinnek nevezett szart használnak. Legutóbb a teszkós landmann jó volt.

[stonemen]

Itt tartottunk egy éve:

Nem nagyon értettem mi van ezeknél a karbiknál.

Az első és lényeges dolog, hogy normálisan megy az autó, szépen működik (Nem durrog, nem melegszik, tehát elsőre nincs semmi abnormális) Menet közben volt kigyorsításkor egy kis berángatás, de ahogy észrevettük laza volt az egyik oldalon a főfúvóka sor. Ez meghúzás után megszűnt.

Az érdekességek beállításkor jöttek, mert akkor semmi sem úgy működött ahogy működni szokott:

1. A motornak zárt pillangószelepekkel van alapjárata. Ha ekkor rámérek a szinkron teszteremmel, annak a mutatója annyira kitér, mint amikor egy 1,8-1,9 motorra enyhén nyitott pillangokkal adok szép alapjáratot. A megkerülő ágak csavarjai a gyári dugókkal ledugózva. Így felszerelve nem látok semmi abnormálisat a pillangókon.

2. A CO csavarok 15-20 fordulatot voltak kitekerve!! Betekerve azokat az alapjárat csak esett, nem emelkedett. (50-es alapjárati fúvókák)
Próbából 60-as alapjáratikat betéve, amik drasztikusan nagyok, már lehet nyitni a pillangókon a jó alapjárathoz, de szinkronteszterrel tökéletes szinkron beállításához nekem úgy tűnik, hogy szemre abnormálisan nagy a különbség ha a 2 oldalon az állítócsavarnál nézve. Több mm a különbség, ami sok egy ilyen finom menetes állítócsavarnál. Első motorindításoknál én a záráshoz képest ugyanannyi menetre szoktam kinyitni a pillangókat, majd a rudazatot hozzáállítom és utána a teszter alapján alig kell utánállítanom, nem pedig 5-6 menetet.

A motornak egy gondja van, hogy brutálisan ugrál a motor, de bármilyen beállítással. Egy ilyen beállítást kb. 20-30 perc alatt megcsinálok ha minden rendben, de itt adott állítás nem hozza a várt eredményt.

[stonemen]

Egyre inkább hajlok arra, hogy valami funkcionális baja van a karbinak.
Kínomban nekiláttam újra beállítani a karbikat. Eleve mindegyik keverékcsavar 7,5 fordulatot volt kitekerve, ami abszurd a weber beállítási adatoknál szereplő 1-1,5 értékhez képest. A leírás szerint ha 1,5-nél többet kell kitekerni, akkor a fúvókával kell játszani, viszont semmi nem indokolja a - ha jól emlékszem - 55-nél nagyobb levegő fúvókát.
Szóval megint nekiláttam beállítani, most mindegyik keverékcsavar 8,5 fordulatot van kitekerve. Indul hidegen-melegen és van stabil alapjárat is.
Kihozom nyáron a tati-féle karbikat, felteszem és kiderül, hogy mivel van a baj...

[stonemen]

A pillangószelepek szárazak. Nagyon sokat néztem, szuper lámpával minden szögből szépen beláttam, semmi nedvesedés nem jelenik meg (mondjuk most valamiért nem is fullad le).

[vetart]

Ezzel nagyon vigyázz, komoly ember vagy, na. 

Jogos a figyelmeztetés, a szakmai jó hírnevét kockáztatja.
Én is - ha háromévente egyet kell értsek veled bármiben, előtte-utána hosszan exkuzálom magam, hogy nem azért, meg nem úgy, meg nem szivesen, és még mindezek ellenére is mindig nagyon röstellem a dolgot...

[1303LS]

Egyet kell értsek Vilivel.

Ezzel nagyon vigyázz, komoly ember vagy, na. 

[ABF-932]

Szerintem a tűszelep alatt van kosz és nem elfogy a benzin, hanem jól túlfolyik a karbi.
Mikor hajtod akkor azt a kis többlet benzint szépen megeszi úgy, hogy észre sem veszed. alapjáraton meg fokozatosan megfullad tőle, ahogy írod.
Pucolni.

Ja.

[callook]

Jól záró tűszelepet webernél nem birod átfújni. Fejtetore fordított fedélnél elég az úszó súlya a záráshoz.

Akkor basztasd a tűszelepet, ha látod a csöpögést. Lent alaposan leírtam a csöpögést és az pkait is. Zseblámpát használj!
Neked újak a tűszelepek? Azok van, h csöpögni kezdenek idővel. Sokszor kellett gyárit visszatennem. Úszó hiba is rizikós, akkor is csöpög és az úszón semmit sem látsz!!

[callook]

Akkor basztasd a tűszelepet, ha látod a csöpögést. Lent alaposan leírtam a csöpögést és az pkait is. Zseblámpát használj!
Neked újak a tűszelepek? Azok van, h csöpögni kezdenek idővel. Sokszor kellett gyárit visszatennem. Úszó hiba is rizikós, akkor is csöpög és az úszón semmit sem látsz!!

OK, holnap tűszelepet matatok, abból legalább van itthon tartalék. A pillangón látom, ahogy becsöpög?

[vetart]

:-)  bocsi,ezt félreérthetően írtam. a motor azért van kint,hogy a váltóhoz hozzáférjek. Jesszusom ilyent csinál már valaki,hogy a motorba erőltette?
 Vagy komolyan azt gondoltad oda akarom beerőltetni? fasza feltételezések nemmondom

egyébként javítottam hozzászólásomat a további hülyének nézés miatt

Ok. A lényeg a végén volt. Nem könnyű ma már gyári szimmeringet szerezni, vszeg. legkésőbb 2011-ig gyártották. De kapsz megfelelő minőséget bármelyik boltban.

[bruno]

OK, holnap tűszelepet matatok, abból legalább van itthon tartalék. A pillangón látom, ahogy becsöpög?

ilyen nekem is volt,hogy csöpögött,de az uszónál nálam a leszoritó lemezke fordítva lett betéve és az szopatott,hogy nem zárt le teljesen. hidegen könnyen indult,de melegen nehezen. ráadásul egyenletes AC nyomásra gondolva pont ugyan annyi idő míg elteleszti benyával a hengereket annyira,hogy leáljon. melegen meg talán jobban párolog a csöpögő benzin..talán ezért nem okoz gondot.

[stonemen]

OK, holnap tűszelepet matatok, abból legalább van itthon tartalék. A pillangón látom, ahogy becsöpög?

[bruno]

A nyelestengely szimmeringet ne nagyon akard a motorodba beleerőltetni, bármennyire is várja, mert nem fog sehova beférni, lévén az egy váltóhoz tartozó alkatresz. Egyébként millió gyártója lehet, különböző cikkszámokkal, a mérete, az anyaga és a kialakítása legyen jó.

:-)  bocsi,ezt félreérthetően írtam. a motor azért van kint,hogy a váltóhoz hozzáférjek. Jesszusom ilyent csinál már valaki,hogy a motorba erőltette?
 Vagy komolyan azt gondoltad oda akarom beerőltetni? fasza feltételezések nemmondom

egyébként javítottam hozzászólásomat a további hülyének nézés miatt

[vetart]

nálam üléshuzat nem alkatrész
most már elárulom,de nem tudtam mit is fogok rendelni,bár konkrétan arra gondolok,hogy ha mástól veszek cuccokat ne zsákbamacskát vegyek.
jelenleg kint a motorom és várja az új nyelestengely szimeringet (Nac Tcy 22 40 12/16.   
kinyomó csapágyat (INA F-90503) Germany
.......stb.

amit eddig kezembe fogtam az autómból,pedig 99% alkatrészét fogtam,abban mind volt egy 113-as kezdetű szá1m
amik most jöttek alkatrészek,abban nincs ilyen szám

A nyelestengely szimmeringet ne nagyon akard a motorodba beleerőltetni, bármennyire is várja, mert nem fog sehova beférni, lévén az egy váltóhoz tartozó alkatresz. Egyébként millió gyártója lehet, különböző cikkszámokkal, a mérete, az anyaga és a kialakítása legyen jó.

[callook]

Egyet kell értsek Vilivel. És idéznem kell magamtól tegnapról:

"Természetesen az előbbi dolgok kipróbálása előtt ellenőrizném, hogy 100% nem csöpög-e be a karbi?! A karbi becsöpögés és a dús keverék tud hasonló tüneteket produkálni a "nem kap benzint" állapothoz. Ennek ellenére ha üzemanyag ellátó rendszernél keletkezik probléma, akkor mindenki úgy jön hozzám, hogy "szarul megy, érzem, hogy nem kap benzint". Na ez az amit szerintem nem lehet érezni. Pont ugyanolyan szar a sokat kap állapot. (ráadásul ha sok benzint kap, ha nem tudja azt eldolgozni mert már úszik a gyertya is, akkor berobbanhat a cucc a kipufogóban és durroghat (panaszkodott Stone erre is)."

Mentem a kocsival kb 10km-t.
Sokkal jobb az autó, de még mindig megvan az a hibája, amit megpróbálok olyan részletesen leírni, ahogy csak tudok.
Ha bemelegszik a motor, a kocsi egy idő után (kb 15-30mp) lefullad. Az alapjárat 900 körüli, majd leesik 700 körülre, majd még pár másodperc után 500 körülre, majd leáll. Ilyenkor nagyon nehéz újra beindítani, sokat kell forgatni az önindítóval (akár gázzal, akár gáz nélkül próbálom), hogy elinduljon. Aztán mikor beindult, már szépen megy, alul is jól húz, kiforog, szóval jól autózható. Ha én állítom le a kocsit, akkor nagyon könnyen újraindul, 1-2 főtengely fordulatra, hidegen is és melegen is.
A meleg indítás lefulladáskor tényleg nagyon gázos. Volt olyan, hogy félre kellett állnom és 1-2 percet megszakításokkal indítóznom, mire beindult. Olyan, mintha elfogyna a benzin alapjáraton.

[bruno]

Eredetiben általában benne van a VW jel, vagy a gyári cikkszám. De könnyebb lenne segíteni ha elárulnád milyen alkatrészről van szó, mert más jelek utalnak az alkatrész eredetére mondjuk egy üléshuzatnál meg mondjuk egy AC-nál...

nálam üléshuzat nem alkatrész
most már elárulom,de nem tudtam mit is fogok rendelni,bár konkrétan arra gondolok,hogy ha mástól veszek cuccokat ne zsákbamacskát vegyek.
jelenleg kint a motorom és ....a váltó .....várja az új nyelestengely szimeringet (Nac Tcy 22 40 12/16.   
kinyomó csapágyat (INA F-90503) Germany
.......stb.

amit eddig kezembe fogtam az autómból,pedig 99% alkatrészét fogtam,abban mind volt egy 113-as kezdetű szám
amik most jöttek alkatrészek,abban nincs ilyen szám

[Pityubacsi]

Szerintem a tűszelep alatt van kosz és nem elfogy a benzin, hanem jól túlfolyik a karbi.
Mikor hajtod akkor azt a kis többlet benzint szépen megeszi úgy, hogy észre sem veszed. alapjáraton meg fokozatosan megfullad tőle, ahogy írod.
Pucolni.

hátramegy, kipufogót megszaglász és máris többet tud.

[1303LS]

Mentem a kocsival kb 10km-t.
Sokkal jobb az autó, de még mindig megvan az a hibája, amit megpróbálok olyan részletesen leírni, ahogy csak tudok.
Ha bemelegszik a motor, a kocsi egy idő után (kb 15-30mp) lefullad. Az alapjárat 900 körüli, majd leesik 700 körülre, majd még pár másodperc után 500 körülre, majd leáll. Ilyenkor nagyon nehéz újra beindítani, sokat kell forgatni az önindítóval (akár gázzal, akár gáz nélkül próbálom), hogy elinduljon. Aztán mikor beindult, már szépen megy, alul is jól húz, kiforog, szóval jól autózható. Ha én állítom le a kocsit, akkor nagyon könnyen újraindul, 1-2 főtengely fordulatra, hidegen is és melegen is.
A meleg indítás lefulladáskor tényleg nagyon gázos. Volt olyan, hogy félre kellett állnom és 1-2 percet megszakításokkal indítóznom, mire beindult. Olyan, mintha elfogyna a benzin alapjáraton.

Szerintem a tűszelep alatt van kosz és nem elfogy a benzin, hanem jól túlfolyik a karbi.
Mikor hajtod akkor azt a kis többlet benzint szépen megeszi úgy, hogy észre sem veszed. alapjáraton meg fokozatosan megfullad tőle, ahogy írod.
Pucolni.

[stonemen]

Mentem a kocsival kb 10km-t.
Sokkal jobb az autó, de még mindig megvan az a hibája, amit megpróbálok olyan részletesen leírni, ahogy csak tudok.
Ha bemelegszik a motor, a kocsi egy idő után (kb 15-30mp) lefullad. Az alapjárat 900 körüli, majd leesik 700 körülre, majd még pár másodperc után 500 körülre, majd leáll. Ilyenkor nagyon nehéz újra beindítani, sokat kell forgatni az önindítóval (akár gázzal, akár gáz nélkül próbálom), hogy elinduljon. Aztán mikor beindult, már szépen megy, alul is jól húz, kiforog, szóval jól autózható. Ha én állítom le a kocsit, akkor nagyon könnyen újraindul, 1-2 főtengely fordulatra, hidegen is és melegen is.
A meleg indítás lefulladáskor tényleg nagyon gázos. Volt olyan, hogy félre kellett állnom és 1-2 percet megszakításokkal indítóznom, mire beindult. Olyan, mintha elfogyna a benzin alapjáraton.

[stonemen]

Nos, szelepeket ellenőriztem. Az 1-es hengernél az egyik hézag volt talán kicsi (hidegen szinte 0), más nagyobb bajt nem találtam (inkább nagyobbak voltak a hézagok, mint kisebbek).
A hármas hengernél az egyik (szemből a jobb oldali) szelepemelőnek elég nagy az oldalirányú mozgása, de a himbatengely végein lévő csavarok nem lazák (talán még hézagoló kellene, de ennyi van). De így is a legszélső pozícióban szépen nyomja a szelepet (meg valószínűleg eddig is ilyen volt).
Mentem egy kört a szelepállítás után a kocsival, szerintem jobb lett (talán a karbipucolás is segített). Ha hosszabb útra megyek (ahol rendesen bemelegedett), talán több dolog kiderül.
Az persze ma kiderült, hogy az itteni vaterán vásárolt szelepfedél tömítéseim 1,2-esre valók (sőt, olyan kicsinek tűnnek, hogy talán 30 lovasra). Mindegy, olcsó volt, az eladó meg nem tudta, hogy mire való. Szóval azt majd cserélnem kell, mert több tartalék nem volt (szerencsére egyelőre nem csöpög).
Ha nem lesz jobb a helyzet, leveszem mindkét karbit, a szívócsonkokat, kiveszem a gyertyákat és átnézek mindent. A jövő héten csak 2 napot dolgozunk, a többi szünnap-ünnep. :-))

[Forest]

Akkora bolha tartja?

igen, mi is akkoraval furtuk fel a kasznin a lukakat, es pöpec

[callook]

Eredetiben általában benne van a VW jel, vagy a gyári cikkszám. De könnyebb lenne segíteni ha elárulnád milyen alkatrészről van szó, mert más jelek utalnak az alkatrész eredetére mondjuk egy üléshuzatnál meg mondjuk egy AC-nál...

Honnan lehet megállapítani,h eredeti német,gyári,vagy utángyártott alkatrészt tapogat az ember gyereke?Nem kaszni elemekre gondolok

[callook]

Én most nem tudom biztosra megmondani, de elég nagy a furat, szerintem 8-as. (A furatba még belemegy a gumi muff és abba a fém klipsz)
Pont ugyanakkora a furat és a bolha mint az ajtókárpitokat tartó bolha, szóval az ajtóban lévő lyukakat kell megmérni.
Az utángyártott bolhák elég ridegek, gumiból meg lehet venni Würth gyártmányt, az nem ugrik ki a kasztniból amikor tolod be a bolhát.

Akkora bolha tartja?

[bruno]

Honnan lehet megállapítani,h eredeti német,gyári,vagy utángyártott alkatrészt tapogat az ember gyereke?Nem kaszni elemekre gondolok

[ABF-932]

A vastag díszléchez 8-as fúróval kell a lyukakat kifúrni?

Akkora bolha tartja?