SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Dadan]

15e-25e ft közötti összegekért van az ebayon tankfelújító szettben:


http://www.ebay.de/itm/SET-Tankversiegelung-4-teilig-fur-Tanks-bis-45-ltr-mit-detaillierter-Gebrauchs/301555280783?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140117130753%26meid%3D61dd64978ce34bb68594b343d003019a%26pid%3D100005%26rk%3D1%26rkt%3D2%26sd%3D301543331490

http://www.ebay.de/itm/FERTAN-TAPOX-2-K-Tank-Innen-Beschichtung-Set-540g-Tankversiegelung-gegen-Rost-/301543331490?hash=item46356216a2

http://www.ebay.de/itm/FERTAN-TANKSANIERUNG-SET-TANKBESCHICHTUNG-ENTROSTUNG-TANKSANIERUNGSSET-TANK-/251217903732?hash=item3a7dc10074

[abes]

Azt néztük ki Bitussal mi is. Használati útmutatót nem találtam hozzá.
Csak gondoltam van valakinek még valami hatékony módszere a betonkeverőn kívül is.

http://www.oldtimerperfekt.hu/muhelyhirek/5-uzemanyagtank-felujitas.html

[1303LS]

Azt néztük ki Bitussal mi is. Használati útmutatót nem találtam hozzá.
Csak gondoltam van valakinek még valami hatékony módszere a betonkeverőn kívül is.

Nem kell félned a felkarcolástól. Az aljában úgyis már csak finom rozsdás lemez van, nincs ott már nyoma sem amit felkarcolhatnál.

[Zoli]

Azt néztük ki Bitussal mi is. Használati útmutatót nem találtam hozzá.
Csak gondoltam van valakinek még valami hatékony módszere a betonkeverőn kívül is.

Nekem a babettából az aceton oldotta ki a benzin maradékát. 

[sparkafer]

Az olcsó megoldás az, hogy raksz rá két szűrőt és az elsőt sűrűn cserélgeted.
Aztán eleged lesz a szűrőcserélgetésből és betonkeverőn megtekered.
Utána ráunsz a visszarozsdásodásra és gyűjtögetsz a POR üzemanyagtartály kezelő rendszerére. kb. 20 pénz.

Szopatod magadat vagy bogarazni akarsz?

Azt néztük ki Bitussal mi is. Használati útmutatót nem találtam hozzá.
Csak gondoltam van valakinek még valami hatékony módszere a betonkeverőn kívül is.

[abes]

Ezt szeretném kihagyni. Pedig már kértem kölcsön betonkeverőt is.
Nem szeretném a tank belsejét felkarcolni fémtisztára. Egyszerűen csak feloldani a trutyit.
Ha azt feloldottam, akkor gondolkodnék a további lépéseken. Ha már látom, hogy milyen a trutymó alatti felület.

Az olcsó megoldás az, hogy raksz rá két szűrőt és az elsőt sűrűn cserélgeted.
Aztán eleged lesz a szűrőcserélgetésből és betonkeverőn megtekered.
Utána ráunsz a visszarozsdásodásra és gyűjtögetsz a POR üzemanyagtartály kezelő rendszerére. kb. 20 pénz.

Szopatod magadat vagy bogarazni akarsz?

[sparkafer]

Nekem a betonkeverős - kavicsos megoldást javasolták itt a fórumon rozsda ellen.
Neked is jó lehet, de kavics - benzin keverékkel próbálkoznék.

Ezt szeretném kihagyni. Pedig már kértem kölcsön betonkeverőt is.
Nem szeretném a tank belsejét felkarcolni fémtisztára. Egyszerűen csak feloldani a trutyit.
Ha azt feloldottam, akkor gondolkodnék a további lépéseken. Ha már látom, hogy milyen a trutymó alatti felület.

[Dadan]

Üzemanyag tartályt szeretnék kitisztítani a szutykos, trutyis benzinmaradványtól.
Valami hideg zsíroldóra gondoltam. De aztán ezt mivel öblítem ki?
Ötletet várnék ha valaki csinálta már. Köszi.

Nekem a betonkeverős - kavicsos megoldást javasolták itt a fórumon rozsda ellen.
Neked is jó lehet, de kavics - benzin keverékkel próbálkoznék.

[a csatolmányt egy admin törölte]

[sparkafer]

Üzemanyag tartályt szeretnék kitisztítani a szutykos, trutyis benzinmaradványtól.
Valami hideg zsíroldóra gondoltam. De aztán ezt mivel öblítem ki?
Ötletet várnék ha valaki csinálta már. Köszi.

[Narancs]

Laci, véletlenül nem tudod, hogy sárvédőcsavarnak hánynak kell lennie?
Hegyes alvázcsavarnak 18-nak, ha jól veszem ki, és ugyanennyi tepsi alátétnek.

<beszúrt kép törölve>

Hegyes alvázcsvar és alátétnek 22db-nak kell lennie.

Vastagefejű sárvédőfelfogató csavarból,pedig sárvédőnként 10 db.

[vetart]

1300-as az enyém. Vették le kb. 10 éve...  Szerintem az utóbbi lesz mert a csavarokat is úgy kellett kihúzni egyenként a ragacsból.
Holnap nekimegyek spaklival...

Elől a tengelytest fölötti 2 csavar?

[Zoli]

Lehet,hogy volt már leemelve az alvázról az autód?

Mert gyárilag az alvázcsavarok ilyen hegyes csavarok,hogy átszúrják,átbökjék,az alváz-kaszni közötti gumitömítést.Mintha a képeken úgy látszódna,hogy ezek nem hegyesfejű csavarok.
Ha meg már tompafejűek,akkor meg mi más indolkolhatta volna a cseréjüket,ha nem bódéleemelés?

Laci, véletlenül nem tudod, hogy sárvédőcsavarnak hánynak kell lennie?
Hegyes alvázcsavarnak 18-nak, ha jól veszem ki, és ugyanennyi tepsi alátétnek.

[ABF-932]

Tisztelgek!

Alapvetően mennyire lenne nehéz a bódé leemelés? Elvileg már nem fogja semmi, de mégsem lehet leemelni az alvázról... Mintha oda lenne ragasztva. (Nincs összehegesztve.)

Hátsó stabilizátornak gúnyolt valamik az enyémben már nincsenek, benti 4 csavar is kiszedve, csak a képen nincs.

<beszúrt kép törölve>

Támaszd fel a pótkerékzsebnél, ha van, aztán szállj be! Valahol engedni fog, vagy valahol nem, na ott a problémád.

[ABF-932]

biztos  jó szűrőt vettél hozzá?

Megfordult a fejemben az is, ezért pontosan ugyanolyat vettem, ami rajta volt, és jól működött, valamint a másik bogarunkon sem okoz problémát, amin ugyanez a szett van.

[stonemen]

A váci Bogarasoktól:

van valakinek jó szines vezetékelési rajza  72-74es vw 1300hoz ? sürgős ,szambás vagy akármilyen link is jó!

[Narancs]

Vették le kb. 10 éve...

Ja,most olvasom.

[Narancs]

Tisztelgek!

Alapvetően mennyire lenne nehéz a bódé leemelés? Elvileg már nem fogja semmi, de mégsem lehet leemelni az alvázról... Mintha oda lenne ragasztva. (Nincs összehegesztve.)

Hátsó stabilizátornak gúnyolt valamik az enyémben már nincsenek, benti 4 csavar is kiszedve, csak a képen nincs.

<beszúrt kép törölve>

Lehet,hogy volt már leemelve az alvázról az autód?

Mert gyárilag az alvázcsavarok ilyen hegyes csavarok,hogy átszúrják,átbökjék,az alváz-kaszni közötti gumitömítést.Mintha a képeken úgy látszódna,hogy ezek nem hegyesfejű csavarok.
Ha meg már tompafejűek,akkor meg mi más indolkolhatta volna a cseréjüket,ha nem bódéleemelés?

[tati]

van valakinek jó szines vezetékelési rajza  72-74es vw 1300hoz ? sürgős ,szambás vagy akármilyen link is jó!

[tati]

A harmadik olajszűrőt löki le a motorom magáról. Olajcseréig gondmentes volt, azóta csak annyit mentem vele, hogy szűrő fel, olaj be, próbajáratás, menetpróba. Nem csepeg, nyomás van, majd a legközelebbi indításnál kinyomja a szűrő tömítését. Nagynyomású pumpa, külső szűrővel. Az olajnyomás szabályozó szelepek lehetnek a ludasak? És melyik, első, hátsó? Mindkettő?

biztos  jó szűrőt vettél hozzá?

[tazoli49]

Nem 02-03-od van véletlenül?

Abban van 2db csavar a csomagtérben is a pótkerékzseb aljában.

De ha vették már le és masszával tették össze, akkor maga a massza is fogja annyira, hogy ugrálni is lehet benn csavarok nélkül.

1300-as az enyém. Vették le kb. 10 éve...  Szerintem az utóbbi lesz mert a csavarokat is úgy kellett kihúzni egyenként a ragacsból.
Holnap nekimegyek spaklival...

[Dadan]

Én ott csak 4-et találtam. Megnéztem most ezt:

http://www.bogarhatu.hu/tudasbazis/index.php/Kasztni_leemel%C3%A9se

Ez alapján jó vagyok. Máshol van a kutya elásva.

Nem 02-03-od van véletlenül?

Abban van 2db csavar a csomagtérben is a pótkerékzseb aljában.

De ha vették már le és masszával tették össze, akkor maga a massza is fogja annyira, hogy ugrálni is lehet benn csavarok nélkül.

[vezo76]

tudásbázisban karbi beállitás részben ír karburátorrol ábrát azt hol találom?

[vezo76]

Én ott csak 4-et találtam. Megnéztem most ezt:

http://www.bogarhatu.hu/tudasbazis/index.php/Kasztni_leemel%C3%A9se

Ez alapján jó vagyok. Máshol van a kutya elásva.

kiszedtél oldalankén 2 db 8-as 1 db 10-es vsavart?

[tazoli49]

hátso üllés alatt 6 csavar?

Én ott csak 4-et találtam. Megnéztem most ezt:

http://www.bogarhatu.hu/tudasbazis/index.php/Kasztni_leemel%C3%A9se

Ez alapján jó vagyok. Máshol van a kutya elásva.

[vezo76]

Kormány: pipa, kerék mögött ahol a bódé felül gátlónyúlványra: pipa.

hátso üllés alatt 6 csavar?

[tazoli49]

Kormányhardy?
Hátsó kerék mögé is nézz be.

Kormány: pipa, kerék mögött ahol a bódé felül gátlónyúlványra: pipa.

[vezo76]

Hello bogi 1.3 sima 1-es fokozattól felfelé váltás után fulladozik ill alacsony fordulaton menet közben.Gyujtás jó karbi tisztítást nem mertem totál szétszedni tisztitásilag. Mi okozhatja a problémát?Esetleg karbi idegenvezetést megköszönném,mert 3 karbim mind különböző:)

[sparkafer]

Tisztelgek!

Alapvetően mennyire lenne nehéz a bódé leemelés? Elvileg már nem fogja semmi, de mégsem lehet leemelni az alvázról... Mintha oda lenne ragasztva. (Nincs összehegesztve.)

Hátsó stabilizátornak gúnyolt valamik az enyémben már nincsenek, benti 4 csavar is kiszedve, csak a képen nincs.

<beszúrt kép törölve>

Kormányhardy?
Hátsó kerék mögé is nézz be.

[vezo76]

Tisztelgek!

Alapvetően mennyire lenne nehéz a bódé leemelés? Elvileg már nem fogja semmi, de mégsem lehet leemelni az alvázról... Mintha oda lenne ragasztva. (Nincs összehegesztve.)

kevés csavart szedtél ki keres még.

[tazoli49]

Tisztelgek!

Alapvetően mennyire lenne nehéz a bódé leemelés? Elvileg már nem fogja semmi, de mégsem lehet leemelni az alvázról... Mintha oda lenne ragasztva. (Nincs összehegesztve.)

Hátsó stabilizátornak gúnyolt valamik az enyémben már nincsenek, benti 4 csavar is kiszedve, csak a képen nincs.

[ABF-932]

Vegyél rá,olyan olajpumpafedelet,amiben ilyen olajnyomás szabályzó szelepek vannak (Ölpumpendeckel mit Regelkolben).

Vagy úgy is az van rajt?

Eddig nem volt vele baj, akkor?

[te_o]

Egon a szűk két és fél literével termel hőt bőven és taposni is szoktam neki. NGK gyertyák váltak be, BPR6ES típusjelűeket használok úgy 20.000 km óta, tehát mondhatom, hogy nálam bevált. Szerintem jó lesz a tiedbe is a B6-os.

Gyertyánál egyébként nem a lökettérfogat számít, még csak nem is a motor hűtési módja. A gyertya terhelése a keverék minőségétől (mennyire szegény /keverékképzés/ és mennyire hűti a beáramló keverék a gyertyát /hengefej konstrukció függvénye/), a fordulatszámtól (mennyi égés történik), a kompressziótól és a hengerfej melegedésétől függ elsősorban.
Plusz nehezítés a túl dús, túl sokáig tartó hidegüzemek (amikor a túl magas hőértékű gyertya egy idő után slusszol), meg az olajfogyasztás.

Ezért igénytelen ebből a szempontból a typ1 motorok 90%-a (kicsi fordulatszám-különbségek, alacsony kompresszió)/5000 fordulat és 8:1 sűrítési viszony nem magas, csak bogárban!/, és ezért kell magas hőértékű gyertya pl. egy kétütemű robogóba (magas kompresszió, fordulat, hőmérséklet, két ütem-dupla gyújtás).

[Narancs]

A harmadik olajszűrőt löki le a motorom magáról. Olajcseréig gondmentes volt, azóta csak annyit mentem vele, hogy szűrő fel, olaj be, próbajáratás, menetpróba. Nem csepeg, nyomás van, majd a legközelebbi indításnál kinyomja a szűrő tömítését. Nagynyomású pumpa, külső szűrővel. Az olajnyomás szabályozó szelepek lehetnek a ludasak? És melyik, első, hátsó? Mindkettő?

Vegyél rá,olyan olajpumpafedelet,amiben ilyen olajnyomás szabályzó szelepek vannak (Ölpumpendeckel mit Regelkolben).

Vagy úgy is az van rajt?

[ABF-932]

A harmadik olajszűrőt löki le a motorom magáról. Olajcseréig gondmentes volt, azóta csak annyit mentem vele, hogy szűrő fel, olaj be, próbajáratás, menetpróba. Nem csepeg, nyomás van, majd a legközelebbi indításnál kinyomja a szűrő tömítését. Nagynyomású pumpa, külső szűrővel. Az olajnyomás szabályozó szelepek lehetnek a ludasak? És melyik, első, hátsó? Mindkettő?

[sparkafer]

Van. Teljesen jó. Sose köpi be a motor. 

Ezt szerettem volna hallani! Köszi! 
Akkor nekiállok gyűjteni! Vagyis nem hagyom abba! 

[abes]

Erről a platinumról van valakinek tapasztalata?

Van. Teljesen jó. Sose köpi be a motor. 

[sparkafer]

A régi 1200-esekbe W175 T1 gyertyát ajánlottak, akkoriban még más volt a gyertyák konstrukciója (hűtési viszonyai), és a túlmelegedés a legnagyobb probléma, mert akkor kopogásos égés lesz -> biztonságra mentek. Később a W145 -ös jött (javítottak a hengerfej hűtésén), aminek utóda a W8AC. A "C" a réz betét az anódban, ez javítja a hőelvezetését, mégis jól melegszik a gyertya, nem lesznek lerakódások.
Szerintem egy sima kompressziónövelés miatt nem kell új gyertya. Növelt kompresszió ÉS emelt fordulat esetén esetleg, ha valaki hajtja. A W7 az 175-200 körüli régi hőértéknek felel meg, hidegben jobban kormozódhat, ennyi lesz az eltérés.
Az NGK pedig jó, én úgy láttam, hogy valahogyan eléggé széles tartományban képes jól működni, szerintem nem lesz vele baj. Csak ne legyen hamis.

Én gondoltam megkönnyítem a dolgomat és beszereztem Maresztől a Bosch platinum gyertyákat. Persze az ára miatt nem tudtam mind a 4-et egyszerre megvenni, csak 2 db-ot. Amíg használtuk a bogarat nem volt gondom a feles működésből. Sajna közben fiam eladta a 74-es spart, ezért soha nem tudom meg milyen 4 db ilyennel közlekedni.
Erről a platinumról van valakinek tapasztalata?

[VW T2b]

Gyertyát cseréltem a Bogárban.
Levettem a karbikat a szívócsonkokkal együtt, mert nincs nőgyógyász kezem. NGK B6HS gyertyák kerültek be, mert a növelt kompresszióhoz ajánlották a Bosch W7AC gyertyát, aminek ez a megfelelője.
NGK gyertyám még nem volt, minden esetre szépen indult és úgy tűnik, ez lehetett a baj. Próbakör a hétvégén valamikor.

Egon a szűk két és fél literével termel hőt bőven és taposni is szoktam neki. NGK gyertyák váltak be, BPR6ES típusjelűeket használok úgy 20.000 km óta, tehát mondhatom, hogy nálam bevált. Szerintem jó lesz a tiedbe is a B6-os.

[szódásbácsi]

Mikor mentem a Jászalsószentandrási Transportertalálkozóra (Bogárral ), akkor ott a Heves előtti halastavak környékén a zötykölődős úton furcsa csörömpölő hang hallatszott az utasülés környékéről.
Gondoltam, a hamutálca beleér az öntvény próbatestbe, ezért kicsit odébb pakoltam, de a jelenség továbbra is fennállt. Aztán eszembe jutott, hogy talán a gyalogsági ásó ér hozzá a tűzoltószekercéhez, de mégsem, mert a szekerce az utaslábtérnél volt, az ásó meg teljesen be volt csúszva az ülés alá. Végül kisebb kutakodás után az ülés alatt találtam még egy ácsszekercét is (Príma tarjányi termék, szép csilingelő hangja van), az kocogott neki az ásónak.

[te_o]

Legalábbis a szambán így vélekednek. Majd a tartós használat kideríti az igazságot. :-)

A régi 1200-esekbe W175 T1 gyertyát ajánlottak, akkoriban még más volt a gyertyák konstrukciója (hűtési viszonyai), és a túlmelegedés a legnagyobb probléma, mert akkor kopogásos égés lesz -> biztonságra mentek. Később a W145 -ös jött (javítottak a hengerfej hűtésén), aminek utóda a W8AC. A "C" a réz betét az anódban, ez javítja a hőelvezetését, mégis jól melegszik a gyertya, nem lesznek lerakódások.
Szerintem egy sima kompressziónövelés miatt nem kell új gyertya. Növelt kompresszió ÉS emelt fordulat esetén esetleg, ha valaki hajtja. A W7 az 175-200 körüli régi hőértéknek felel meg, hidegben jobban kormozódhat, ennyi lesz az eltérés.
Az NGK pedig jó, én úgy láttam, hogy valahogyan eléggé széles tartományban képes jól működni, szerintem nem lesz vele baj. Csak ne legyen hamis.