SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Typ117]

Ha a kézifék mellet lévő  két csavar az, akkor arra.Az lehet hogy nekem ilyenem nincs?

valószínű hogy neked olyan rövid, ami eléfér rendesen a burkolat alatt

[Mr.Horsepower]

A kézifék állító csavarra gondolsz?

Ha a kézifék mellet lévő  két csavar az, akkor arra.Az lehet hogy nekem ilyenem nincs?

[ABF-932]

Tegnap karikáztam egyet a bogival este. 
Imádom a precíz kormányzást 
És tök jól ment, 80-100 meg se kottant neki. Viszont bekötöttem a fűtést, és
így szoros barátságot kötöttem a kiáramló kipufogógázokkal 

Tudom, volt már kérdés, de az adonyi felújítás jó? Vagy mit javasoltok.
Jelenleg elzárt fűtés van, de a seggem is lefagy, no meg a fára is állandó utasom így.

u.i: azért k@rva jó így is 

Nem azért, de a fűtésdob felújítása nem valami speciális művelet, ha a ház lyukas, nyilván be kell foltozni, illetve a a benne lévő cső tud elporózusodni, egy falusi lakatos is ki tudja cserélni a rossz szakaszt. Ehhez ugye fel kell nyitni a házat, hogy hozzá lehessen férni, de az egész megvan nagyjából egy fél óra alatt.

[Zoli]

A két kiálló csavar az mi?

A kézifék állító csavarra gondolsz?

[Mr.Horsepower]

<beszúrt kép törölve>

A két kiálló csavar az mi?

[abes]

Egy szál pólóban igazi élmény télen bogarazni.

[1303LS]

[BlackP]

az a baj ha feltapasztok egy ülést a szélvédőre ugyan úgy nem látok ki tőle mint a párától  meg egy kicsit hülyén néz ki ,de lehet ez pesten nem feltünő 

[tati]

az a baj ha feltapasztok egy ülést a szélvédőre ugyan úgy nem látok ki tőle mint a párától  meg egy kicsit hülyén néz ki ,de lehet ez pesten nem feltünő 

[sparkafer]

[BlackP]

Tegnap karikáztam egyet a bogival este. 
Imádom a precíz kormányzást 
És tök jól ment, 80-100 meg se kottant neki. Viszont bekötöttem a fűtést, és
így szoros barátságot kötöttem a kiáramló kipufogógázokkal 

Tudom, volt már kérdés, de az adonyi felújítás jó? Vagy mit javasoltok.
Jelenleg elzárt fűtés van, de a seggem is lefagy, no meg a fára is állandó utasom így.

u.i: azért k@rva jó így is 

[gumibogi]

Tegnap karikáztam egyet a bogival este. 
Imádom a precíz kormányzást 
És tök jól ment, 80-100 meg se kottant neki. Viszont bekötöttem a fűtést, és
így szoros barátságot kötöttem a kiáramló kipufogógázokkal 

Tudom, volt már kérdés, de az adonyi felújítás jó? Vagy mit javasoltok.

jó

[Typ117]

Tegnap karikáztam egyet a bogival este. 
Imádom a precíz kormányzást 
És tök jól ment, 80-100 meg se kottant neki. Viszont bekötöttem a fűtést, és
így szoros barátságot kötöttem a kiáramló kipufogógázokkal 

Tudom, volt már kérdés, de az adonyi felújítás jó? Vagy mit javasoltok.
Jelenleg elzárt fűtés van, de a seggem is lefagy, no meg a fára is állandó utasom így.

u.i: azért k@rva jó így is 

én most vettem adonyit, ha akarod alánézhetsz

[kövi]

Tegnap karikáztam egyet a bogival este. 
Imádom a precíz kormányzást 
És tök jól ment, 80-100 meg se kottant neki. Viszont bekötöttem a fűtést, és
így szoros barátságot kötöttem a kiáramló kipufogógázokkal 

Tudom, volt már kérdés, de az adonyi felújítás jó? Vagy mit javasoltok.
Jelenleg elzárt fűtés van, de a seggem is lefagy, no meg a fára is állandó utasom így.

u.i: azért k@rva jó így is 

[Zoli]

A hátfalon lévő papirról lehet valami olvasható cikkszámot látni ?

Nem nagyon. Most tudtam fotózni, de elég rosszul, mert zsufi van most a garázsban.
Szóval az van, hogy a szélén mérve mindkét hátfal 42 cm, de a közepén a gyári 24, a brazil 22,5.











Közben csak megvettem ezt is:

[Zoli]

sambán megnéztem, létezik.

Igen. nekem is van valami másféle a vödörben, amit NGA adott.

[kövi]

Létezik, hogy az 1968 bogi tanklefogató csavaralátétjei félkör alakúak, hanem eltérőek az after bogiknál használtaknál?
Elég gyáriasan néznek ki.

sambán megnéztem, létezik.

[kövi]

Létezik, hogy az 1968 bogi tanklefogató csavaralátétjei félkör alakúak, hanem eltérőek az after bogiknál használtaknál?
Elég gyáriasan néznek ki.

[StumRobi]

Szakemberek..................
Be lett állítva. Az első 100 km tök jó volt, kis holtjáték volt ugyan,  de az megvolt elötte is.
Aztán kezdett megnőni, és mér érzetre a kormányoszlop is bele-bele csapott a védő csövébe.

Tegnap este előkészítve az új kormánymű, kitisztítva, feltöltve új olaj-zsír kombóval, német új hardy beszerelésre vár.

Aknából bontanék, hát nézem, nincs a helyén a kormánymű, a régi helye ott csillog villog a hídtesten.
17 krova pattan a csavarra, de basszus, a fém bilincs himbilimbizik az anya alatt

Utólag, mi lett volna, ha hazafelé a két lánnyal a hátam mögött az M0 on leeseik a kormánymű, és nincs kormányzásom 

Most legalább nyugodt vagyok.

És örülök 

Simán halálra tudtad volna rémiszteni a melletted haladókat egy hirtelen kormánymizdulattal....

[tati]

Szakemberek..................

A Protitól származó bogaramban a kormánymű minden megtett kilométerrel egyenes arányban lett szarabb.
A ringes találkozóról hazafelé már vagy 3/4 fordulatnyi lett a  holtjáték.
Mivel sokat állt, régi, ki tudja mi volt benne kenő anyagkét?, és a ránézésre is olaj-zsírban tocsogó volt, hát
ki kell cserélni, gondoltam én. De gondoltam volna, mi a hiba??????

Megvétel után elvittem egy régi futóműves céghez, állítsák be a geometriát, hát újak a gumik, felnik, és az összes
gömbfej a kormányműben.

Be lett állítva. Az első 100 km tök jó volt, kis holtjáték volt ugyan,  de az megvolt elötte is.
Aztán kezdett megnőni, és mér érzetre a kormányoszlop is bele-bele csapott a védő csövébe.

Tegnap este előkészítve az új kormánymű, kitisztítva, feltöltve új olaj-zsír kombóval, német új hardy beszerelésre vár.

Aknából bontanék, hát nézem, nincs a helyén a kormánymű, a régi helye ott csillog villog a hídtesten.
17 krova pattan a csavarra, de basszus, a fém bilincs himbilimbizik az anya alatt.

A kedves mester lelazította a kormányművet, és men húzta meg a csavarjait. Már mindkettő a menet végén kóricált.
Próba kormányzás, és basszus, maga a kormánymű kezdett el vándorolni a hídtesten előszőr, majd
megakadt, és onnan kormányozódott a kerék csak. Hát innen a nagy holtjáték. A kormányoszlop meg ezért vert bele a tokjába.
Miután mindent a helyére visszaraktam, meghúztam, végállás határolókat beállítottam, olajjal feltöltöttem
a régi kormányművet ( kb 1 fecskendőnyit nyelt el) hézag beállítva, hát "faszagányos" lett a kormányzásom.

Utólag, mi lett volna, ha hazafelé a két lánnyal a hátam mögött az M0 on leeseik a kormánymű, és nincs kormányzásom 

Most legalább nyugodt vagyok.

És örülök 

semmi nem történt volna, kb 90 fokos holtjátékkal hazamosolyogtál volna....

[kövi]

Szakemberek..................

A Protitól származó bogaramban a kormánymű minden megtett kilométerrel egyenes arányban lett szarabb.
A ringes találkozóról hazafelé már vagy 3/4 fordulatnyi lett a  holtjáték.
Mivel sokat állt, régi, ki tudja mi volt benne kenő anyagkét?, és a ránézésre is olaj-zsírban tocsogó volt, hát
ki kell cserélni, gondoltam én. De gondoltam volna, mi a hiba??????

Megvétel után elvittem egy régi futóműves céghez, állítsák be a geometriát, hát újak a gumik, felnik, és az összes
gömbfej a kormányműben.

Be lett állítva. Az első 100 km tök jó volt, kis holtjáték volt ugyan,  de az megvolt elötte is.
Aztán kezdett megnőni, és mér érzetre a kormányoszlop is bele-bele csapott a védő csövébe.

Tegnap este előkészítve az új kormánymű, kitisztítva, feltöltve új olaj-zsír kombóval, német új hardy beszerelésre vár.

Aknából bontanék, hát nézem, nincs a helyén a kormánymű, a régi helye ott csillog villog a hídtesten.
17 krova pattan a csavarra, de basszus, a fém bilincs himbilimbizik az anya alatt.

A kedves mester lelazította a kormányművet, és men húzta meg a csavarjait. Már mindkettő a menet végén kóricált.
Próba kormányzás, és basszus, maga a kormánymű kezdett el vándorolni a hídtesten előszőr, majd
megakadt, és onnan kormányozódott a kerék csak. Hát innen a nagy holtjáték. A kormányoszlop meg ezért vert bele a tokjába.
Miután mindent a helyére visszaraktam, meghúztam, végállás határolókat beállítottam, olajjal feltöltöttem
a régi kormányművet ( kb 1 fecskendőnyit nyelt el) hézag beállítva, hát "faszagányos" lett a kormányzásom.

Utólag, mi lett volna, ha hazafelé a két lánnyal a hátam mögött az M0 on leeseik a kormánymű, és nincs kormányzásom 

Most legalább nyugodt vagyok.

És örülök 

[zsozsy]

Minden a helyén. Tegnap 300km-en tesztelve. Szerintem OK Az elhelyezése:

Így helyeztem el a szenzort   (hogy ne legyen karácsonyfa )

[Szobi]

Árul a VDO T elosztót is. 2 db belőle 3 csatlakozási pontot jelent.
Bár az inkább karácsonyfa. 

Pont ezt szeretném elkerülni...

[GeRGelu:]

Próbálnám valami "gyári" elágazóval megoldani...valahogy most nem akarok esztergályoshoz rohangálni.
De nekem 3 kivezetés kéne: olajhőfok, olajnyomás érzékelő, gyári olajnyomás gomba...

Árul a VDO T elosztót is. 2 db belőle 3 csatlakozási pontot jelent.
Bár az inkább karácsonyfa. 

[Szobi]

Az a baj ezekkel a VDO két kivezetésesekkel, hogy túl magas értéken kapcsol. Egy gyári bogárnál alapjáraton világítani fog. Legalábbis két éve még így volt...
Jobb egy T elág.

Próbálnám valami "gyári" elágazóval megoldani...valahogy most nem akarok esztergályoshoz rohangálni.
De nekem 3 kivezetés kéne: olajhőfok, olajnyomás érzékelő, gyári olajnyomás gomba...

[te_o]

Célszerű 2 kivezetéses olajnyomás gombát használni, arra ráköthető a műszer és a visszajelző lámpa is. Ezzel már megspórolsz 1 jeladót. Az olajhőfok jeladóhoz vagy használsz egy elosztót ami a gyári olajgomba helyére megy be és bele tudod csavarozni az olajhőfok és az olajnyomás gombát is. Ez egy picit alámutathatja az olajhőfokot, mert nem a nagy tömegben jelenlévő olajat méri, hanem az egyék olajjáratot érinti csak. Viszont én nem tartom ezt olyan nagy gondnak, hisz' nem kell nekünk tizedre pontosan tudni az olajhőfokot, ha meg valami gond van és melegszik a motor azt rögtön látni lehet a műszeren. A másik és egyben korrekt megoldás, ha a kétvezetékes olajnyomás jeladót beteszed a gyári helyre, az olajhőfok jeladónak meg csinálsz menetet az olajleeresztő fedélbe. Illetve ott van még az olajhőfok jeladós nívópálca is.

Ezeken kívül még rengeteg megoldás van, de ezekhez nem kell a blokkot bontani, megmunkálni.

Az a baj ezekkel a VDO két kivezetésesekkel, hogy túl magas értéken kapcsol. Egy gyári bogárnál alapjáraton világítani fog. Legalábbis két éve még így volt...
Jobb egy T elág.

[Szobi]

A számát meg tudnád adni?
Nekem nincs meg...

Megtaláltam a neten...

[Szobi]

* gabinak szokott lenni polcon.

A számát meg tudnád adni?
Nekem nincs meg...

[stonemen]

* gabinak szokott lenni polcon.

Szia!

Köszönöm az ötletet....és nem tudod véletlenül, hogy ilyen elosztót vagy 2 kivezetéses gombát hol kaphatok?

üdv

[Szobi]

Szia!

Köszönöm az ötletet....és nem tudod véletlenül, hogy ilyen elosztót vagy 2 kivezetéses gombát hol kaphatok?

üdv

Célszerű 2 kivezetéses olajnyomás gombát használni, arra ráköthető a műszer és a visszajelző lámpa is. Ezzel már megspórolsz 1 jeladót. Az olajhőfok jeladóhoz vagy használsz egy elosztót ami a gyári olajgomba helyére megy be és bele tudod csavarozni az olajhőfok és az olajnyomás gombát is. Ez egy picit alámutathatja az olajhőfokot, mert nem a nagy tömegben jelenlévő olajat méri, hanem az egyék olajjáratot érinti csak. Viszont én nem tartom ezt olyan nagy gondnak, hisz' nem kell nekünk tizedre pontosan tudni az olajhőfokot, ha meg valami gond van és melegszik a motor azt rögtön látni lehet a műszeren. A másik és egyben korrekt megoldás, ha a kétvezetékes olajnyomás jeladót beteszed a gyári helyre, az olajhőfok jeladónak meg csinálsz menetet az olajleeresztő fedélbe. Illetve ott van még az olajhőfok jeladós nívópálca is.

Ezeken kívül még rengeteg megoldás van, de ezekhez nem kell a blokkot bontani, megmunkálni.

[callook]

Célszerű 2 kivezetéses olajnyomás gombát használni, arra ráköthető a műszer és a visszajelző lámpa is. Ezzel már megspórolsz 1 jeladót. Az olajhőfok jeladóhoz vagy használsz egy elosztót ami a gyári olajgomba helyére megy be és bele tudod csavarozni az olajhőfok és az olajnyomás gombát is. Ez egy picit alámutathatja az olajhőfokot, mert nem a nagy tömegben jelenlévő olajat méri, hanem az egyék olajjáratot érinti csak. Viszont én nem tartom ezt olyan nagy gondnak, hisz' nem kell nekünk tizedre pontosan tudni az olajhőfokot, ha meg valami gond van és melegszik a motor azt rögtön látni lehet a műszeren. A másik és egyben korrekt megoldás, ha a kétvezetékes olajnyomás jeladót beteszed a gyári helyre, az olajhőfok jeladónak meg csinálsz menetet az olajleeresztő fedélbe. Illetve ott van még az olajhőfok jeladós nívópálca is.

Ezeken kívül még rengeteg megoldás van, de ezekhez nem kell a blokkot bontani, megmunkálni.

Sziasztok!

Tegnap vettem egy olajnyomás és egy olajhőfok mérőt.
Milyen ötletetek lenne a bekötésére úgy hogy megtartsam a gyári olajnyomás mérő gombát is.

Üdv

[Szobi]

Sziasztok!

Tegnap vettem egy olajnyomás és egy olajhőfok mérőt.
Milyen ötletetek lenne a bekötésére úgy hogy megtartsam a gyári olajnyomás mérő gombát is.

Üdv

[kövi]

Sima szekérfutóműves 1300 bogi kormányművébe mennyi, és milyen olajat töltsek?
És ezt miként? pl a régi olajat mivel távolítsam el?

[pecek]

Egyelőre ezek vannak, mert akkor még azt hittem, hogy csak az ív kisebb, de nem, a szoknya aljából hiányzik. Majd felrakom a sárvédőket és méretezve fotózok.

<beszúrt kép törölve>
<beszúrt kép törölve>

A hátfalon lévő papirról lehet valami olvasható cikkszámot látni ?

[Zoli]

Fotót!

Egyelőre ezek vannak, mert akkor még azt hittem, hogy csak az ív kisebb, de nem, a szoknya aljából hiányzik. Majd felrakom a sárvédőket és méretezve fotózok.

[pecek]

És a hátfallal mit csináljak? Ma kisütött a nap és felnyitottam a garázsajtót, hát qrva hullámos, nem kérdés a csere, ha nem akarok gittelni.
Van egy utángyártottam, de 1,5 cm-rel rövidebb, mint a gyári. 
Ha a végét a sárvédőkhöz illesztem, a zárhíd, a tömítés leszorító perem, a kipuff. kivágás íve mind lejjebb van 1,5 cm-rel.

Fotót!

[Zoli]

Az első doblemez javítót hanyagolnám ezt lehet lemezből csinálni és a oldalfalnál a nagyobbat kéne raknod a kicsi helyett.És nem kell az oszlopig beengedni a lemezt.

És a hátfallal mit csináljak? Ma kisütött a nap és felnyitottam a garázsajtót, hát qrva hullámos, nem kérdés a csere, ha nem akarok gittelni.
Van egy utángyártottam, de 1,5 cm-rel rövidebb, mint a gyári. 
Ha a végét a sárvédőkhöz illesztem, a zárhíd, a tömítés leszorító perem, a kipuff. kivágás íve mind lejjebb van 1,5 cm-rel.

[TBK001]

Figyelj Sanyi,az tény,hogy amiker felsorolsz,azok tényleg fokozzák,gyorsítják az autó állapotának romlását,amortizációját.De hidd el,egy nem kellően kilakatolt,nem megfelelően alákezelt,nem megfelelően alapozott,agyongittelt stb,autón,tíz év alatt (sőt még rövidebb idő alatt),még száraz fedett helyen is bőven előjönnek hibák,elkezd púposodni,berepedni a festék,kirügyezik...
Sokan hozzáértők,kasznisok,fényezők,is megnézték már az autót,tisztában vele,hogy mennyit volt használva,hogyan volt tárolva,de mégis mind azt mondták,hogy ahhoz képest,hogy tíz éves fényezés,még mindig nagyon szép,és nagyon jól tartja magát.

Ha nem lennének végigvarrva a lemezek,már visszarepedtek volna a gittelések hidd el.

Értem én ezt, Laci! Csak a példa nem volt túl jó szerintem: a Te Bogarad, amlelyik alig mozdul ki a garázsból. Aláírom, hogy amiket felsoroltál, azok kellenek a normális és tartós állapotba hozáshoz, de használat mellett lehet letesztelni csak a produktumot... 

[Zoli]

Az első doblemez javítót hanyagolnám ezt lehet lemezből csinálni és a oldalfalnál a nagyobbat kéne raknod a kicsi helyett.És nem kell az oszlopig beengedni a lemezt.

Ezt a kicsit kéztől vettem elég olcsón, azért van ez, de akarok egy nagyot tenni, mert ennek a sarka kintebb áll egy fél centivel. Az alsó rész, ami a küszöbhöz befordul, túl nagyra van hajtva.

[pecek]

A jobboldalon ez meg is történt, mert oda volt, de a bal oldalon megpróbálok minél több gyári lemezt meghagyni, ahol nem rozsdás. Nagyon nem vagyik kibékülve ezekkel a fekete cuccokkal...

<beszúrt kép törölve>

Az első doblemez javítót hanyagolnám ezt lehet lemezből csinálni és a oldalfalnál a nagyobbat kéne raknod a kicsi helyett.És nem kell az oszlopig beengedni a lemezt.