SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[RNIE]

Nekem van egy garnitura + egy hátsó, és egy bowden ház. Régóta foglalja a helyet.

Új?

[kdf 001]

Nekem van egy garnitura + egy hátsó, és egy bowden ház. Régóta foglalja a helyet.

[kdf 001]

Ez meg a hátsó.

[kdf 001]

Kübel fékbetétek,munkahengerek,kézifékkötél megegyezik a bogáréval?

Ha ilyen, akkor jó rá az első és hátsó alaplap.  Schwimmwagennél az első alaplap más.

[1303LS]

Kübel fékbetétek,munkahengerek,kézifékkötél megegyezik a bogáréval?

A kübel még valószínűleg madzagfékes és inkább a SwimmWagennel azonos. JÓzsit kérdezd, Ő ebben a specialista.

[RNIE]

Kübel fékbetétek,munkahengerek,kézifékkötél megegyezik a bogáréval?

[callook]

Inkább valami rosszul van összerakva...

Cegléd környékén ritkább a levegő, az lehet a háttérben.

[Varázsló]

Ugyhogy ennyit a hűtésről 90 kmh-ig oké felette nem bírja az iramot.

Ez elég baj lenne, ha így lenne.

[Varázsló]

Lehet, de ez akkor is így van ahogy leírtam.

Szerinted.

Szerintem meg nem.

Pl. ha elkezded nyomni neki, nyilvánvalóan melegebb lesz az olaj (hogy mennyi az mérőpont kérdése), viszont nem melegszik az öngyulladásig, elér egy maximum hőfokot. Amíg ez a hőfok nagyjából 130-150 fok alatt van, akkor nincs semmi baj, nem lesz semminek semmi baja, csak nem kell tapogatni a motort.

A rövid- és hosszúváltó között van nagyjából 10% eltérés, ez sebességben elég sok, de hűtésben nem annyira.

[zsozsy]

Köszönöm a hasznos infót!

[mágus]

Nálad.

Cegléd környékén ritkább a levegő, az lehet a háttérben.

[te_o]

Lehet, de ez akkor is így van ahogy leírtam.

Nálad.

[mágus]

Sziasztok!
Kicsit más téma. Segítségeteket kérem. Mégpedig: A Hátsókerék felfüggesztésnél van valamilyen zsírzási ,karbantartási lehetőség? Vagy csak úgy elvan magába oszt jó van? Az enyémen nem látok(eltűnt ,kiesett ,ellopták ,betömték ,befestették ,vagy csak hülye a kérdés ,stb) Az Elsőkerék felfüggesztés pedig gazdagon van tűzdelve zsírzógombokkal. /1965.02 évjárat. Eredeti ,nem átalakított futóműről van szó./

Hátsó futóműnél a külső-belső szilenteknek kell faszásnak lennie, különben beveri a ganét a torzióházba. Egyébként tényleg nincsen zsírzási lehetőség, csak ha szétbontod, de akkor sem kell mert nincs mit megkenni.
Gondolom ebben nincs ellentmondás.

[Typ117]

Sziasztok!
Kicsit más téma. Segítségeteket kérem. Mégpedig: A Hátsókerék felfüggesztésnél van valamilyen zsírzási ,karbantartási lehetőség? Vagy csak úgy elvan magába oszt jó van? Az enyémen nem látok(eltűnt ,kiesett ,ellopták ,betömték ,befestették ,vagy csak hülye a kérdés ,stb) Az Elsőkerék felfüggesztés pedig gazdagon van tűzdelve zsírzógombokkal. /1965.02 évjárat. Eredeti ,nem átalakított futóműről van szó./

tudtommal hátul nincs ilyen. itt egy karbantartási táblázat, ebben sincs hátsó futómű:
http://www.bogarhatu.hu/tudasbazis/index.php/Karbantart%C3%A1si_t%C3%A1bl%C3%A1zat

[zsozsy]

Sziasztok!
Kicsit más téma. Segítségeteket kérem. Mégpedig: A Hátsókerék felfüggesztésnél van valamilyen zsírzási ,karbantartási lehetőség? Vagy csak úgy elvan magába oszt jó van? Az enyémen nem látok(eltűnt ,kiesett ,ellopták ,betömték ,befestették ,vagy csak hülye a kérdés ,stb) Az Elsőkerék felfüggesztés pedig gazdagon van tűzdelve zsírzógombokkal. /1965.02 évjárat. Eredeti ,nem átalakított futóműről van szó./

[mágus]

Ez a hozzászólás teli van ellentmondással.

Lehet, de ez akkor is így van ahogy leírtam.

[callook]

Ez a hozzászólás teli van ellentmondással.

Pont azért kell plusz hűtés mert hosszúváltó nagysebesség léghűtés. Vizes motornál oké hogy minél gyorsabban megyek anál jobban hűti a szél a radiátorban a vizet, de levegősnél figyeld meg hogy minél gyorsabban mész anál jobban melegszik ellenben a vizessel. Ezt tapasztalatból írom.
Sokkal több hőt termel nagyobb fordulaton most mindegy hogy hosszúváltó nem oszt nem szoroz csak többet megy végre de pörögni fog hőt fog termelni a ventilátor meg nem tud annyi levegő biztosítani amennyi kellene hogy ne melegedjen. Rövid távon oké de hosszabb úton le fog főni mint a kávé.
Én tavaly megnéztem a bogaramat 1.6 sima váltó, mit tud melegedés szempontjából pont kánikula volt. Cegléd-Szolnok átlagban olyan 75 kmh val 90 fokig melegedett. Visszafele telejesen lehülve indultam, kitapostam a belét 110 alatt nem mentem akkor 125-130 fokig melegedett de még ment volna felfele. Ugyhogy ennyit a hűtésről 90 kmh-ig oké felette nem bírja az iramot.

[callook]

Attól, hogy kap az autó egy gyári áttételű hosszú váltót (nem épített extra hosszút) és 2 db typ3 karbit, még nem lesz melegedési problémája.

A legtöbb nem felújított bogár motor ezer sebből vérzik hűtés terén: hiányzik 1-2 lemez, nagy az előgyújtás, nyakig olajsarasak a hengerek, fos olajjal járnak, lerakódások vannak kívül-belül az olajhűtőn, hiányzik a motortér gumi, rossz a karburálás, stb, stb. És semmi bajuk... Ha valaki épít egy motort ami 4 lóerővel erősebb lesz mint a legerősebb gyári kivitel és megkapja a gyárilag szerelt leghosszabb váltót, annak semmi baja nem lesz, ha rendesen van összerakva, beállítva.

[kormányzoo]

Igen, ezért szokták még deflektorokkal is megtámogatni esetenként. De csak annyit, a hosszabb váltó ugyanazon a fordulaton nagyobb teljesítményt kér a motortól, ami cserébe alacsonyabb sebességgel forgatja a ventillátort, hogy is melegedne jobban?

egy typ 3 tudott-e 110-es utazót újszerű állapotú motorral gyári hűtéssel(?) ha igen a könnyebb kasztnis bogárnak is menni fog

[kormányzoo]

Pont azért kell plusz hűtés mert hosszúváltó nagysebesség léghűtés. Vizes motornál oké hogy minél gyorsabban megyek anál jobban hűti a szél a radiátorban a vizet, de levegősnél figyeld meg hogy minél gyorsabban mész anál jobban melegszik ellenben a vizessel. Ezt tapasztalatból írom.
Sokkal több hőt termel nagyobb fordulaton most mindegy hogy hosszúváltó nem oszt nem szoroz csak többet megy végre de pörögni fog hőt fog termelni a ventilátor meg nem tud annyi levegő biztosítani amennyi kellene hogy ne melegedjen. Rövid távon oké de hosszabb úton le fog főni mint a kávé.
Én tavaly megnéztem a bogaramat 1.6 sima váltó, mit tud melegedés szempontjából pont kánikula volt. Cegléd-Szolnok átlagban olyan 75 kmh val 90 fokig melegedett. Visszafele telejesen lehülve indultam, kitapostam a belét 110 alatt nem mentem akkor 125-130 fokig melegedett de még ment volna felfele. Ugyhogy ennyit a hűtésről 90 kmh-ig oké felette nem bírja az iramot.

még mindig nem vagyok szakértő de☺
(a piros részt nem is értem)
melyik a sima váltó, azt sem tudom, de 110 km/h felett biztos pörög 4000 körül-felett, az hosszú távon nem egészséges

meg hogy egy typ 3 tudott-e 110-es utazót újszerű állapotú motorral gyári hűtéssel(?) ha igen a könnyebb kasztnis bogárnak is menni fog

[ABF-932]

mondom, nem vagyok szakértő
az biztos hogy nem tuning motor lesz, csak egy erősebb motor, hosszabb váltóval, nagyobb utazóval
oda nem kell extra hűtés ...

Igen, ezért szokták még deflektorokkal is megtámogatni esetenként. De csak annyit, a hosszabb váltó ugyanazon a fordulaton nagyobb teljesítményt kér a motortól, ami cserébe alacsonyabb sebességgel forgatja a ventillátort, hogy is melegedne jobban?

[mágus]

mondom, nem vagyok szakértő
az biztos hogy nem tuning motor lesz, csak egy erősebb motor, hosszabb váltóval, nagyobb utazóval
oda nem kell extra hűtés ...

Pont azért kell plusz hűtés mert hosszúváltó nagysebesség léghűtés. Vizes motornál oké hogy minél gyorsabban megyek anál jobban hűti a szél a radiátorban a vizet, de levegősnél figyeld meg hogy minél gyorsabban mész anál jobban melegszik ellenben a vizessel. Ezt tapasztalatból írom.
Sokkal több hőt termel nagyobb fordulaton most mindegy hogy hosszúváltó nem oszt nem szoroz csak többet megy végre de pörögni fog hőt fog termelni a ventilátor meg nem tud annyi levegő biztosítani amennyi kellene hogy ne melegedjen. Rövid távon oké de hosszabb úton le fog főni mint a kávé.
Én tavaly megnéztem a bogaramat 1.6 sima váltó, mit tud melegedés szempontjából pont kánikula volt. Cegléd-Szolnok átlagban olyan 75 kmh val 90 fokig melegedett. Visszafele telejesen lehülve indultam, kitapostam a belét 110 alatt nem mentem akkor 125-130 fokig melegedett de még ment volna felfele. Ugyhogy ennyit a hűtésről 90 kmh-ig oké felette nem bírja az iramot.

[kormányzoo]

de a typ3 hűtési rendszere egész más mint a bogáré. nem tudom hogy jobb vagy rosszabb, de más.

mondom, nem vagyok szakértő
az biztos hogy nem tuning motor lesz, csak egy erősebb motor, hosszabb váltóval, nagyobb utazóval
oda nem kell extra hűtés ...

[Typ117]

hát most hirtelen nem tudom kell-e☺
typ3-as karbik hf-ek, váltó és a motorban sem lesz extra átalakítás  azaz kb typ3-as rendszer ami gyárilag nem igényelt ilyesmit
 de nem én vagyok a szakember☺
 

de a typ3 hűtési rendszere egész más mint a bogáré. nem tudom hogy jobb vagy rosszabb, de más.

[kormányzoo]

Viszont, szerintem mivel ugye a fordszám függvényében hűt a lég, vagy komolyabb hűtést, vagy olajhűtőt teszel be, mert alacsonyab fordulathoz nagyobb motorteljesítmény tartozik, így jobban melegedhet.

hát most hirtelen nem tudom kell-e☺
typ3-as karbik hf-ek, váltó és a motorban sem lesz extra átalakítás  azaz kb typ3-as rendszer ami gyárilag nem igényelt ilyesmit
 de nem én vagyok a szakember☺
 

[slavia919]

mindenkinek köszönöm a segítő szándékú hozzászólást
izgalmas a dolog sikerül-e kivételként erősíteni(gyengíteni)a szabályt miszerint a typ 3-as karbi csak egyre jó (macskát dobálni*)
nem lesz gyors a projekt, nem is munkába járni kell az autó, és nem is a konyhapénzből épül,
és nem is az étkezőasztalon....
ha van történés beszámolok a fejleményekről
 

Viszont, szerintem mivel ugye a fordszám függvényében hűt a lég, vagy komolyabb hűtést, vagy olajhűtőt teszel be, mert alacsonyab fordulathoz nagyobb motorteljesítmény tartozik, így jobban melegedhet.

[BlackP]

Az olajos hosszúváltó építés sokkal egyszerűbb.

erről tudsz részleteset mondani?

[kormányzoo]

mindenkinek köszönöm a segítő szándékú hozzászólást
izgalmas a dolog sikerül-e kivételként erősíteni(gyengíteni)a szabályt miszerint a typ 3-as karbi csak egyre jó (macskát dobálni*)
nem lesz gyors a projekt, nem is munkába járni kell az autó, és nem is a konyhapénzből épül,
és nem is az étkezőasztalon....
ha van történés beszámolok a fejleményekről
 

[Varázsló]

van valahol összehasonlítás olajos, kontra száraz féltengelyes hátsó futómű tekintetében?

előnyök hátrányok, melyik miben jó, menettulajdonságok, kényelmi szempontok, ilyesmi...

sima bogár,
1600-os motor félhosszú váltó
nincs: ültetési szándék-drift-versenyzés,

 csak sima lendületes használat

esetleg ha írna valaki hozzáértő pár sort..... köszönöm előre is

Mindent meg lehet csinálni, de én nem kezdenék megint bele száraz féltengelyesíteni a kasztnit, pláne ha nem mexikói. A mexikói esetében ott a helye a lengőkar belső felfogatásának, csak oda kell hegeszteni, de a pozícionálás így is nagyon nehéz és problémás.

Az olajos hosszúváltó építés sokkal egyszerűbb.

Azonban igaz, a szárazféltengelyes Bogár teljesen máshogy fordul, stabilabb, jobb.
De 1.6-osnál nincs nagyon jelentősége.

[stonemen]

A régi motorosok szépen leírták előtte. Jobb a bevált recept, mert beleszaladsz olyanba, amiből végül nem jössz ki (főleg, ha nem magadnak csinálod).
Ráadásul nem lesz olcsóbb, jobb, szebb, csak kuriózum. Te meg autózni szeretnél, nem pózolni. :-)
A piros Bogárba a Stunt utólag faragta a száraz hosszú váltót. Részletesen leírta annó a blogjában, ha nem találod meg, elküldöm.

?

[kormányzoo]

Igen. :-)

?

[stonemen]

Igen. :-)

aki nem tanul másik kárán, kell egy jó indok hogy miért nem készül el soha a motorja vagy miért lett szar.

[tati]

köszönöm a részletes választ, elgondolkodtató☺
de van aki gyufából épít Eiffeltornyot ....  az is élvezi

aki nem tanul másik kárán, kell egy jó indok hogy miért nem készül el soha a motorja vagy miért lett szar.

[gsattila]

Vadász, vadász.....   mondta a medve 

köszönöm a részletes választ, elgondolkodtató☺
de van aki gyufából épít Eiffeltornyot ....  az is élvezi

[kormányzoo]

Ja, és nem hiába kuriózum ez a megoldás: Mert szívás...

köszönöm a részletes választ, elgondolkodtató☺
de van aki gyufából épít Eiffeltornyot ....  az is élvezi

[callook]

Ez a tegyünk typ3 karbit a bogár motorra dolog is egy olyan téma mint, hogy a CT-s motoról megcsináljuk a csoda tuningmotort bogárba: Időnként valakinek eszébe jut, nem hallgat a többiekre, elcsábul, hogy csak 20ezerből megvan a 2 typ3 karbi szívócsővel, majd sok munkával, sok pénzből lesz egy csúnya motortere és rosszul működő rendszere, esetleg nagyon sok munkával és nagyon sok pénzből egy közepesen szép motortere és egy kb. úgy működő technikája mintha vett volna egy EPC/ICT szettet ami szép és 1 óra alatt felugrik a motorra (kevesebb pénzből).

Egy új szett amiben a benzincső, az előmelegítő lezáró, a bilincsek, a rudat, a 2 db új karbi! a szívócső, a légszűrő benne van, az 470 Euro:

https://de.hoffmann-speedster.com/bus/bus-t2/motor/vergaser-luftfilter/600/vergaseranlage-empi-epc-34-einkanal?c=141637

Lehet soknak tűnik, de veszel 20-ból egy pár typ3 karbit és az első, hogy fel kell újítani őket (ez tuti). elküldöd a Merkihez és ha nagyon nagy szerencséd van, akkor 70-ből kijön a 2 karbi felújítása. A typ3 szívócsővel (szimplaszívóssal sem!) nem fér el a karbi a turbinaház mellett. Vagy alakítasz a szívócsöveken, vagy a turbinaházon. Egyik sem lesz egyszerű (valószínűleg szép sem). Legyen mondjuk az átalakítás 10ezer Ft (valami nagyon jó haver bevállalja azt, hogy addig szórakozzon a dologgal, míg minden elfér. Gyártasz rudazatot nagyon olcsón mondjuk 15ezerből (lézervágás, esztergálás, csapágy, jobbos-balos faudi fej, horganyzás, hegesztés, stb). Rudazatkészítés közben elhagyod a töködet mire összejön úgy, hogy nem akad el semmi semmiben és mire összejön az áttétel, hogy padló gáznál teljesen nyisson a pillangó. Veszel még 2 légszűrő 10ezerért. Benzincsövet, bilincseket, előmelegítő lezárót, csavarokat, balansz csövet, stb 5-10ezerért.

Nem arról van szó, hogy nem lesz olyan erős mint az EPC/ITC karbikkal. Lehet, hogy pont ugyanolyan erős lesz, pont ugyanannyi pénzből, de az egyiket 1 óra felpattintani úgy, hogy minden passzol, a másikkal meg lehet szívni hónapokat. Az egyiknél szép alu szívócsövek lesznek, szép rudazattal, a másiknál meg toldozott-foltozott...

Ja, és nem hiába kuriózum ez a megoldás: Mert szívás...

"van a láthatáron"
ezért is tetszene hogy ritka, "érdekes" kombináció lesz a bogaramban.
--EZ egy szürke 1.3-as 71-es, nem a piros rat-----
az a pár lóerő, plusz a másik néhány az1.6 hd-ből pedig elég, csak a hosszú váltó miatt kell.

tehát ha kiküszöbölhető:
-az elférés....(szimplaszívós csonkokkal lehet nem kell faragni(?)
-és a rudazat kérdése.... az is van profi
akkor lehet járható az út...de mondom képlékeny minden....

[Maresz]

"van a láthatáron"
ezért is tetszene hogy ritka, "érdekes" kombináció lesz a bogaramban.
--EZ egy szürke 1.3-as 71-es, nem a piros rat-----
az a pár lóerő, plusz a másik néhány az1.6 hd-ből pedig elég, csak a hosszú váltó miatt kell.

tehát ha kiküszöbölhető:
-az elférés....(szimplaszívós csonkokkal lehet nem kell faragni(?)
-és a rudazat kérdése.... az is van profi
akkor lehet járható az út...de mondom képlékeny minden....

vegyel egy ICT szettet nincs baja soha

[kormányzoo]

Ja és typ 3 duplakarbit szimplaszívós csonkkal hol szerzel?

"van a láthatáron"
ezért is tetszene hogy ritka, "érdekes" kombináció lesz a bogaramban.
--EZ egy szürke 1.3-as 71-es, nem a piros rat-----
az a pár lóerő, plusz a másik néhány az1.6 hd-ből pedig elég, csak a hosszú váltó miatt kell.

tehát ha kiküszöbölhető:
-az elférés....(szimplaszívós csonkokkal lehet nem kell faragni(?)
-és a rudazat kérdése.... az is van profi
akkor lehet járható az út...de mondom képlékeny minden....

[1303LS]

Nekem volt bogárban typ3 duplakarbi. Szar összehozni a rudazatot hozzá, összességében drága is. Nekem nem is volt csak középenfordulós házibarkács.
A kasztniban nem fér el a szívócsonk, ott faragni kell, a kasztnit.
Néhány LE-t biztosan hoz, de az a barkácstömeg nem ér annyit az biztos. Kb mint a véleményem a váltóvarázslásról is. Legtöbb örömöt a legegyszerűbb folyamat fogja adni, ez biztos.
A typ3-ason volt az említett EPC szett, szépen ment jól gyorsult, aztán kicseréltem a gyári karbijára, mert kis lukat nem tudtam eltüntetni állítgatással és azt hittem a karbik a hibásak és béna vagyok hozzá. Erre a gyárival ugyanúgy húz, ugyanúgy megy. 
Ezt értsd úgy, hogy jobban, mint a gyári motor a maga 1500ccm-ével.
A luk ugyanúgy meg van és ugyanúgy nem tudom eltüntetni, mint a duplakarbival. Szóval sejtésem, hogy valami durva vez.tengely kerülhetett bele, attól megy jobban (igazolva azzal, hogy gyári karbival is kb. ugyanúgy megy) pörög, mint a disznó, húz szépen, viszont alul nem tetszik.
Szóval ha egyszer szétszedem a motort, az lesz a következő dolog amit eladok belőle és megy bele gyári tengely.

Ja és typ 3 duplakarbit szimplaszívós csonkkal hol szerzel?

[1303LS]

köszönöm még képlékeny a dolog
 legelőször ez érdekel-ne részletesebben:
nem hoz egy lóerőt sem csak a szívás lesz vele
mármint hogy miéért?

Nekem volt bogárban typ3 duplakarbi. Szar összehozni a rudazatot hozzá, összességében drága is. Nekem nem is volt csak középenfordulós házibarkács.
A kasztniban nem fér el a szívócsonk, ott faragni kell, a kasztnit.
Néhány LE-t biztosan hoz, de az a barkácstömeg nem ér annyit az biztos. Kb mint a véleményem a váltóvarázslásról is. Legtöbb örömöt a legegyszerűbb folyamat fogja adni, ez biztos.
A typ3-ason volt az említett EPC szett, szépen ment jól gyorsult, aztán kicseréltem a gyári karbijára, mert kis lukat nem tudtam eltüntetni állítgatással és azt hittem a karbik a hibásak és béna vagyok hozzá. Erre a gyárival ugyanúgy húz, ugyanúgy megy. 
Ezt értsd úgy, hogy jobban, mint a gyári motor a maga 1500ccm-ével.
A luk ugyanúgy meg van és ugyanúgy nem tudom eltüntetni, mint a duplakarbival. Szóval sejtésem, hogy valami durva vez.tengely kerülhetett bele, attól megy jobban (igazolva azzal, hogy gyári karbival is kb. ugyanúgy megy) pörög, mint a disznó, húz szépen, viszont alul nem tetszik.
Szóval ha egyszer szétszedem a motort, az lesz a következő dolog amit eladok belőle és megy bele gyári tengely.