Tuning, teljesítmény, futómű

[Varázsló]

link?

http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=37006346218&rub1=Engine&rub2=Oil%20System,Breather%20Boxes&artnr=13189c&pn=0&sort=0&all=

[Varázsló]

A szelepdekniket hogyan csövezted be?
lehet kapni olyat amin van csonk? vagy te tették rá?

Ott a kis csöcs, ki van fúrva, rá van csavarozva.

[Varázsló]

hogy erős kanyarban ne szívjon levegőt, arra ugye van egy lemez is, amit valahogy a blokkba tesznek be? mintha ilyenre emlékeznék. annak van értelme? meg van valami hátránya?

Igen, van egy lemez, amit be kell építeni, valamint vannak olyan szelep nyomórúd harmonika csövek, amelyek a blokkba jobban benyúlnak, így akadályozva meg, hogy olyan könnyen kanyarban a hengerfejbe folyjon az olaj.

A lemez jó megoldás, de nem gyógyír a kevés olajra, a mély karter pedig mindkettőt megoldja.

[Maresz]

link?

legyél már kreativ  egy kicsit

[maxi]

lehet kapni csavarokkal komplett 2db

link?

[xoyox]

A szelepdekniket hogyan csövezted be?
lehet kapni olyat amin van csonk? vagy te tették rá?

lehet kapni csavarokkal komplett 2db

[gsattila]

Szép "gyári" felújított motor

Így néz ki most a motortér.

[maxi]

Köszi!

A szelepdeknik is be vannak vezetve, így jön ki a 4 bevezetés és a két légszűrő, összesen 6.

Az extra teknő azért kell, mert a hűtő nem teljesen elöl van, hanem a váltó mellett és így csak 3 liter olaj van benne.
Kell még az a másfél liter, plusz nagy karterrel nem tud erős kanyarban levegőt szívni a pumpa.

A szelepdekniket hogyan csövezted be?
lehet kapni olyat amin van csonk? vagy te tették rá?

[Typ117]

plusz nagy karterrel nem tud erős kanyarban levegőt szívni a pumpa.

hogy erős kanyarban ne szívjon levegőt, arra ugye van egy lemez is, amit valahogy a blokkba tesznek be? mintha ilyenre emlékeznék. annak van értelme? meg van valami hátránya?

[Varázsló]

nagyon jonak nez ki, irto jo erzes hogy sikerült, minden  a kocsin szep, es jo. valahogy igazan örülök. Ez a siker es nem a tengerbe logatni a labat  . . . na ja örülök, hogy össze tudtad hozni
Extra olajteknöt semmi esetre se vegyel, ha elöl van hütö az olajad 85-max 90-en fog allni
Szelepdeklit en meg lecsöveznem ! Ott is van nyomas !, es azt is be kell vezetni a hatso NIRO dobozba !
nagyon spezi az egesz fasza !

Köszi!

A szelepdeknik is be vannak vezetve, így jön ki a 4 bevezetés és a két légszűrő, összesen 6.

Az extra teknő azért kell, mert a hűtő nem teljesen elöl van, hanem a váltó mellett és így csak 3 liter olaj van benne.
Kell még az a másfél liter, plusz nagy karterrel nem tud erős kanyarban levegőt szívni a pumpa.

[xoyox]

Így néz ki most a motortér.

nagyon jonak nez ki, irto jo erzes hogy sikerült, minden  a kocsin szep, es jo. valahogy igazan örülök. Ez a siker es nem a tengerbe logatni a labat  . . . na ja örülök, hogy össze tudtad hozni
Extra olajteknöt semmi esetre se vegyel, ha elöl van hütö az olajad 85-max 90-en fog allni
Szelepdeklit en meg lecsöveznem ! Ott is van nyomas !, es azt is be kell vezetni a hatso NIRO dobozba !
nagyon spezi az egesz fasza !

[Varázsló]

Gondolom alig várod, hogy kerülhess vele egy kört

Ja, egyetlen dolog van hátra, a nagy karter felszerelése. Lehet, hogy holnap megcsinálom, új olaj és a hétvégén, ha kicsit felszárad akkor megyek is vele egyet.
Nagyon kíváncsi vagyok. 

[somci]

Így néz ki most a motortér.

Gondolom alig várod, hogy kerülhess vele egy kört

[Varázsló]

Így néz ki most a motortér.


[a csatolmányt egy admin törölte]

[Leon1303]

Sorjás.

Egyébként a talpak vannak csak cnc-zve, a többi öntvény.

A TheSamba-n is volt vita, hpogy jó vagy nem jó, ha a 40-es karbi alatt 48-as a szívócső. Azért rossz, mert a lépcső miatt esik az áramlási sebesség és azért jó, mert a szívócső fala nem kavar be ármalástanilag, mert nagyobb légsebességnél csak kb. a közepe felé érintkezik a fallal. Ez pl. hidegindításkor és hideg időben nagyon jó...és talán nagy teljesítménynél is. De mindenki csak találgatott, nem volt semmi mérés.

Abban megegyeztek, hogy sok jelentősége nincs és nem kell 40-es karbit használni, hanem 48-as IDA-t. 

Ahha. Mind1, a mostanit is felpolíroztam belülről.
Soká lesz még olyan motorom, amire akkora karbik kellenének, szóval a 40-es szettet kell "továbbfejleszteni".

[Pityubacsi]

Miért, mi lesz Kklacházán? Esetleg ott lesz az autód? Beindul, önerőből jár?

nakabbe :-PPP

[Varázsló]

Bár ezen a képen a 40 és 44-es sorlyásnak (ez milyen jÉ?) látszik belülről. Az hogy jön össze a cnc marással?  
<beszúrt kép törölve>

Sorjás.

Egyébként a talpak vannak csak cnc-zve, a többi öntvény.

A TheSamba-n is volt vita, hpogy jó vagy nem jó, ha a 40-es karbi alatt 48-as a szívócső. Azért rossz, mert a lépcső miatt esik az áramlási sebesség és azért jó, mert a szívócső fala nem kavar be ármalástanilag, mert nagyobb légsebességnél csak kb. a közepe felé érintkezik a fallal. Ez pl. hidegindításkor és hideg időben nagyon jó...és talán nagy teljesítménynél is. De mindenki csak találgatott, nem volt semmi mérés.

Abban megegyeztek, hogy sok jelentősége nincs és nem kell 40-es karbit használni, hanem 48-as IDA-t. 

[Leon1303]

Bár ezen a képen a 40 és 44-es sorlyásnak (ez milyen jÉ?) látszik belülről. Az hogy jön össze a cnc marással?  

[Varázsló]

majd lacházán kiderül. :-PP

Miért, mi lesz Kklacházán? Esetleg ott lesz az autód? Beindul, önerőből jár?

[Leon1303]

Mi az, hogy jobb szívócső legyártása? Kurvára nem egyszerű jó szívócsövet gyártatni, mert nagyon pontosnak kell lenni és az sem baj, ha még jól is néz ki.
Én azt mondom, hogy a CSP-től kell rendelni oylat, ami nekem is van. Halál pontos, a gyári kutyaházzal is jól elfér, pontosan kompenzálja a hengereltolásokat (ez fontos, hogy ne legyen a középen fordítós rudazat sem szöghibás), nagyon szép a belseje, nem ragyás, nem érdes és adnak hozzá 8-as csavarokat, amelyek 10-es kulccsal foghatók (nem pedig 13-assal, mint a 8-as csavar általában), valamint tömítéseket, és töcsavarokat is a karbihoz.

http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=49551341434&rub1=Engine&rub2=Fuel%20System,Intake%20Manifolds,Intake%20Manifolds%20Type-1&artnr=13821a&pn=0&sort=0&all=

Jajjj de jóóó!
Ilyet akarok, de nem nagyon találni, azt hittem nincs is 40-eshez.
Mert általában amit lehet kapni, az 48-as torokkal van... szóval a 40-es karbi alatt hirtelen lesz egy jó nagy tágulat a csőben... (most ilyenem van)
Én laikus vagyok hozzá, de ez tuti, hogy nem egészséges...
Olyan kell, ami 40mm-es torokkal rendelkezik és pont.
Köszi a linket 

[Pityubacsi]

A tiédnél jobban meghajtja, az biztos. 

majd lacházán kiderül. :-PP

[Varázsló]

csak ki ne akassza a műszert :-PPP

A tiédnél jobban meghajtja, az biztos. 

[Varázsló]

Ami pedig a tütéket illeti, ezek az alacsony tüték, amik nekem vannak a 9 cm magas légszűrőben csak dísznek jók és csak az ellen védenek, hogy a leesett csavarokat nem kapja be a motor olyan könnyen.

Azt ökölszabályként szokás emlegetni, hogy akkora tüte kell, mint a karbi magasságának a 70%-a, mert nagy fordulaton a "fuel stand-off" aminek sem a magyar nevét sem tudom, sem azt, hogy mitől keletkezik, kb olyan magasságban van a karbi felett, ekkor még a tüte belsejében alakul ki, illetve nem alakul ki, nem dúsul túl a karbi.
Ez a fuel stand-off egy olyan benzin gőzfelhő, ami nekem is megfigyelhető volt, amikor jól megforgattam a motort, de nekem a tüte felett kb. 2-3 cm-rel és ez nem jó.

Az IDF-re kellene kb. 80 mm-es tüte, nem ilyen kis 40-es.

[Varázsló]

Á nem. Csak az SS1915-öt kell továbbfejleszteni, mert pár dolgot elspóroltam (kipuff, légszűrők, tüték... aztán egy jobb szívócső legyártása... legalább a hátsó két váltótartó bak cseréje uretánra, és még néhány apróság, meg van még pár dolog ami meg van véve, csak még nem lett beépítve.)

Mi az, hogy jobb szívócső legyártása? Kurvára nem egyszerű jó szívócsövet gyártatni, mert nagyon pontosnak kell lenni és az sem baj, ha még jól is néz ki.
Én azt mondom, hogy a CSP-től kell rendelni oylat, ami nekem is van. Halál pontos, a gyári kutyaházzal is jól elfér, pontosan kompenzálja a hengereltolásokat (ez fontos, hogy ne legyen a középen fordítós rudazat sem szöghibás), nagyon szép a belseje, nem ragyás, nem érdes és adnak hozzá 8-as csavarokat, amelyek 10-es kulccsal foghatók (nem pedig 13-assal, mint a 8-as csavar általában), valamint tömítéseket, és töcsavarokat is a karbihoz.

http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=49551341434&rub1=Engine&rub2=Fuel%20System,Intake%20Manifolds,Intake%20Manifolds%20Type-1&artnr=13821a&pn=0&sort=0&all=

[Pityubacsi]

megyünk rögtön. ahogy üzemel.
 

csak ki ne akassza a műszert :-PPP

[maxi]

Jó lesz az!
Lassan üzembe áll Debrecenbe a Rototest,aztán lehet mérni   

megyünk rögtön. ahogy üzemel.
 

[Leon1303]

Azért még várjunk.
Az előjelek jók, de még nem ment egy métert sem...nem is beszélve a mérőpadról, ahol az igazság előbukkan... 


A te autódat is le kellene mérni, nagyon kíváncsi lennék rá, ugyanis amikor én mérettem azt a motort, akkor nem volt jól beállítva. Utána sokkal erősebb volt.

Jó lesz az!
Lassan üzembe áll Debrecenbe a Rototest,aztán lehet mérni   

[Leon1303]

Csak nem valami új projektbe kezdesz? 

Á nem. Csak az SS1915-öt kell továbbfejleszteni, mert pár dolgot elspóroltam (kipuff, légszűrők, tüték... aztán egy jobb szívócső legyártása... legalább a hátsó két váltótartó bak cseréje uretánra, és még néhány apróság, meg van még pár dolog ami meg van véve, csak még nem lett beépítve.)

[Varázsló]

Wowww...
Khmm basszus... hát grat májsztró
Így már nem hajaz varrógépre a hangja.
Nem semmi, ahogy pörög... 
Asszem le vagyok maradva mint a borravaló.

Azért még várjunk.
Az előjelek jók, de még nem ment egy métert sem...nem is beszélve a mérőpadról, ahol az igazság előbukkan... 


A te autódat is le kellene mérni, nagyon kíváncsi lennék rá, ugyanis amikor én mérettem azt a motort, akkor nem volt jól beállítva. Utána sokkal erősebb volt.

[MatroX]

Wowww...
Khmm basszus... hát grat májsztró
Így már nem hajaz varrógépre a hangja.
Nem semmi, ahogy pörög... 
Asszem le vagyok maradva mint a borravaló.

Csak nem valami új projektbe kezdesz? 

[Leon1303]

Ma megvolt az első indítás az autóba lévő motorral. Az elektromos AC hatására nagyobb a benzinnyomás, a durrogás (kevés benzin) is megszűnt, a motor úgy veszi a tüzet, hogy nekem még ilyen motorom soha nem volt. Az Oettinger eredeti koncepciója az olyan volt, mint egy nagyon nyomatékos széria bogármotor, teljesen más jellegű, de ez, hihetetlen. A video nem is adja annyira jól vissza, hogy nem lehet a gázpedált úgy megnyoni, hogy ne ugorjon fela  fordulatszámmérő mutatója. Olyan pillanatok alatt beleugrik a 6000-be, hogy talán egy fordulatkorlátozós rotor is fog kelleni... 

A motortér még csak hevenyészet, rendet kell rakni, de az már csak puccoskodás. Olvadjon a hó és kimegyek kipróbálni.

http://www.youtube.com/watch?v=IXbxXl_PQpY&feature=mfu_in_order&list=UL


http://www.youtube.com/watch?v=HsOiTLwLJuI&feature=BF&list=ULU79x-TBuvcE&index=20

Wowww...
Khmm basszus... hát grat májsztró
Így már nem hajaz varrógépre a hangja.
Nem semmi, ahogy pörög... 
Asszem le vagyok maradva mint a borravaló.

[Varázsló]

Kuvva jól veszi a fordulatot!! Állat!

Nagyon sokat várok ettől a motortól teljesítményileg is, azonban még fontosabb a használhatóság és a megbízhatóság.

Nem szeretek pénzről beszélni, de ma azt számoltam össze, hogy az olajhűtő a csövezéssel, a fittingekkel, szűrővel, valamint a karter szellőző a csövekkel, fittingekkel csak ez több, mint 100e Ft. 

[Süni]

Ma megvolt az első indítás az autóba lévő motorral.

Kuvva jól veszi a fordulatot!! Állat!

[Varázsló]

mondtam én h 294

A kulcs a hengerfej, nem a tengely.

[Maresz]

Ma megvolt az első indítás az autóba lévő motorral. Az elektromos AC hatására nagyobb a benzinnyomás, a durrogás (kevés benzin) is megszűnt, a motor úgy veszi a tüzet, hogy nekem még ilyen motorom soha nem volt. Az Oettinger eredeti koncepciója az olyan volt, mint egy nagyon nyomatékos széria bogármotor, teljesen más jellegű, de ez, hihetetlen. A video nem is adja annyira jól vissza, hogy nem lehet a gázpedált úgy megnyoni, hogy ne ugorjon fela  fordulatszámmérő mutatója. Olyan pillanatok alatt beleugrik a 6000-be, hogy talán egy fordulatkorlátozós rotor is fog kelleni... 

A motortér még csak hevenyészet, rendet kell rakni, de az már csak puccoskodás. Olvadjon a hó és kimegyek kipróbálni.

http://www.youtube.com/watch?v=IXbxXl_PQpY&feature=mfu_in_order&list=UL


http://www.youtube.com/watch?v=HsOiTLwLJuI&feature=BF&list=ULU79x-TBuvcE&index=20

mondtam én h 294

[Pityubacsi]

Ma megvolt az első indítás az autóba lévő motorral.

höhö, gecó, végre összeállt!

rohadj meg, megdolgoztál érte. :-))
mikor tolsz vele egy 50 méteres gumicsíkot az aszfaltra?

A CroMo nyomórúd kopácsol. Nincs baj, hidegen csendes, melegen van szelephézag 0.15-0.18 mm

izé.... nem úgy kéne lenni, hogy melegen 0 (nulla) legyen a hézag?

[gumibogi]

1200es nagyon igényli

.....bocs

[tati]

A CroMo nyomórúd kopácsol. Nincs baj, hidegen csendes, melegen van szelephézag 0.15-0.18 mm

Egyébként "élőben" nem ennyire gáz, a felvételen átkozott szar hangja van, ezt én is hallom.

  dolgozik a sárga irigység (szerintem soproni rádió is bemondja hogy láttak ott is egy kis sárga embert) 

[Varázsló]

kicsit kopácsol ,készítem a trélert

A CroMo nyomórúd kopácsol. Nincs baj, hidegen csendes, melegen van szelephézag 0.15-0.18 mm

Egyébként "élőben" nem ennyire gáz, a felvételen átkozott szar hangja van, ezt én is hallom.

[tati]

Ma megvolt az első indítás az autóba lévő motorral. Az elektromos AC hatására nagyobb a benzinnyomás, a durrogás (kevés benzin) is megszűnt, a motor úgy veszi a tüzet, hogy nekem még ilyen motorom soha nem volt.

http://www.youtube.com/watch?v=IXbxXl_PQpY&feature=mfu_in_order&list=UL


http://www.youtube.com/watch?v=HsOiTLwLJuI&feature=BF&list=ULU79x-TBuvcE&index=20

kicsit kopácsol ,készítem a trélert