Tuning, teljesítmény, futómű

[Leon1303]

itt az 1997 cm3 mar 90 lo
http://www.vw1302.de/docs/1302oettinger-tsv2000.jpg

duplaszívós hengerfeje van

[Bripery]

http://www.pre67vw.com/okrasa/files/oettinger2.pdf
az írja 85 lovas az eredeti tsv2000 ha jól látom

itt az 1997 cm3 mar 90 lo
http://www.vw1302.de/docs/1302oettinger-tsv2000.jpg

[vw1966]

gerhard oettinger bácsi forog a sírjában

http://www.pre67vw.com/okrasa/files/oettinger2.pdf
az írja 85 lovas az eredeti tsv2000 ha jól látom

[Bripery]

Az én autómmal semmi baj nincs. Igaz, hogy csak 12.7 lóerő, de legalább jó. 

 

gerhard oettinger bácsi forog a sírjában

[Varázsló]

Az én autómmal semmi baj nincs. Igaz, hogy csak 12.7 lóerő, de legalább jó. 

 

[drflexes]

[sparkafer]

Az új tőcsavar beszerelésekor észrevettem a hengerfejen még egy hiányosságot: Ebben a fejben ezek a tőcsavarok acél perselybe mennek, nem közvetlenül az aluminiumba. Ez jó, de az már nem, hogy ezek a perselyek 5 mm-rel mélyebben ülnek a himbatengely rögzítésének felfekvő felületétől, így a tőcsavarok csak be vannak tekerve, nincsenek belehúzva a fejbe, mert nincs min megszorulniuk... Majd télen megperselyezem őket rendesen, most összeraktam.

Nekem a tuninghoz nem sok közöm van, de:
Egyszer nekem is megszakadt a hengerfej tartó tőcsavar. Legyártattam a nagyobb menettel, megfúrtam a nagyobb menetet, de persze nem lehetett nyomítékra húzni, mert nem volt mihez.
Majd legyártattam egy vállas verziót. Avval már nem volt gondom.

[Bripery]

[somci]

[callook]

 

[callook]

Ez nem regény, ez egy igaz történet a küzdelmemől a bogárboltos alkatrészekkel...

kibaszott regény

[Bill]

kibaszott regény

[Maresz]

Ma szabin voltam, ugyhogy kicsit matattam az autómon. Első körben átnéztem a himbasor környékét, hogy kicseréljem a bűnös alkatrészt, ami miatt a múlt heti gyorsulás után már 2-3 mm szelephézagot mértem... A gyanúm beigazolódott, miszerint az új szelepállító-csavaroknak közük sincs a gyáriakhoz... Az új gyavarok 3 mm-t koptak!! Söt, nem is koptak, hanem szétverődtek. Egyszerűen olyan a végük, mint egy dorninak, ami szar anyagból van és 20 éven át ütötték. Gyönyörű peremesre verődtek... Mielőtt kicseréltem volna őket használt gyáriakra, kipróbáltam amit Stunt mondott: Egy reszelővel meghúztam egy utángyártott csavart, amit szépen vitt a reszelő! Utána megpróbáltam ezt egy gyárival, amin mint az üvegen, lesiklott a szerszám...
Miután leellenőriztem a himbákat, szelepeket és lökőrudakat, elkezdtem összeszerelni a vezérlést, de jött a következő meglepetés: A 044 hengerfej egyik himbarögzítő tőcsavarján megszakadt a menet! Mindez úgy, hogy a nyomatékkulcs 20Nm-re volt állítva (Ezt a kulcsot rendszeresen hitelesítik), illetve az anya is rendesen rajt volt a tőcsavaron, tehát nem csak 1-2 menet fogott és én erőltettem... Szóval, himba visszabont, anya lebarmol, töcsavar kihajt. Kivettem egy gyári tőcsavart egy másik fejből, és mondanom sem kell, a két csavar között nagyon komoly anyagminőségi különbségek voltak... Na de 20Nm-t nem bír el egy M8 csavar?! Az új tőcsavar beszerelésekor észrevettem a hengerfejen még egy hiányosságot: Ebben a fejben ezek a tőcsavarok acél perselybe mennek, nem közvetlenül az aluminiumba. Ez jó, de az már nem, hogy ezek a perselyek 5 mm-rel mélyebben ülnek a himbatengely rögzítésének felfekvő felületétől, így a tőcsavarok csak be vannak tekerve, nincsenek belehúzva a fejbe, mert nincs min megszorulniuk... Majd télen megperselyezem őket rendesen, most összeraktam. Beállítottam a szelephézagokat is, kétszer leellenőriztem, sőt 2 hézagmérővel is átnéztem a hézagokat. Leellenőriztem a gyújtást is és vettem vissza 3 fokot az alapelőgyújtásból. Utána ellenőriztem és állítottam a szinkronon. Itt jegyezném meg, hogy a bogárboltban 34ezer Ft-ért vásárolt rudazattal a fordulat emelkedésével szépen megy el a szinkron, valószínűleg valamelyik karon pontatlan az egyik furat... Mindegy, beállítottam elfogadhatóra...Utána CO-t mértem, majd a főfúvókát 0,1 mm-rel növeltem, a féklevegőt meg 0,2 mm-rel csökkentettem. Az egész napom közben úgy telt, hogy 45 percenként menekültem a zápor elöl, mert a garázsban egy FIAT volt szétborítva... Nap végén végre mehettem egy próbakört: Érezhetően jobban megy (vagy csak nem vezettem már 1 hete a bogarat és eltunyultam az 1,4 PDTDI-től?)... De egy biztos, írtam a gyorsulási verseny után, hogy nem tudtam kiforgatni a motort és 5500-nál elváltottam, mert olyan 5900-6000 környékén dadogott, vagy durrogott, vagy nem is tudom mit csinált, de nagyon ijesztő volt... Most a próbakör végén kipróbáltam 1. és 2. fokozatban is elforgattam 6500-ig és semmi rendelleneset nem tapasztaltam... Kiváncsi leszek, hogy mennyivel jobb úgy a gép 1/4 mérföldön, ha nem kell a cél előtt még egy 4. fokozatot böknöm, hanem kiforgathatom 1. 2. 3.-ban...

kibaszott regény

[Bill]

http://www.youtube.com/watch?v=ARULYRY6Tfk&feature=related


Ez forog. 

harmadikból negyedikbe nagyot ejt

akkor inkább nyomaték

[callook]

Ma szabin voltam, ugyhogy kicsit matattam az autómon. Első körben átnéztem a himbasor környékét, hogy kicseréljem a bűnös alkatrészt, ami miatt a múlt heti gyorsulás után már 2-3 mm szelephézagot mértem... A gyanúm beigazolódott, miszerint az új szelepállító-csavaroknak közük sincs a gyáriakhoz... Az új gyavarok 3 mm-t koptak!! Söt, nem is koptak, hanem szétverődtek. Egyszerűen olyan a végük, mint egy dorninak, ami szar anyagból van és 20 éven át ütötték. Gyönyörű peremesre verődtek... Mielőtt kicseréltem volna őket használt gyáriakra, kipróbáltam amit Stunt mondott: Egy reszelővel meghúztam egy utángyártott csavart, amit szépen vitt a reszelő! Utána megpróbáltam ezt egy gyárival, amin mint az üvegen, lesiklott a szerszám...
Miután leellenőriztem a himbákat, szelepeket és lökőrudakat, elkezdtem összeszerelni a vezérlést, de jött a következő meglepetés: A 044 hengerfej egyik himbarögzítő tőcsavarján megszakadt a menet! Mindez úgy, hogy a nyomatékkulcs 20Nm-re volt állítva (Ezt a kulcsot rendszeresen hitelesítik), illetve az anya is rendesen rajt volt a tőcsavaron, tehát nem csak 1-2 menet fogott és én erőltettem... Szóval, himba visszabont, anya lebarmol, töcsavar kihajt. Kivettem egy gyári tőcsavart egy másik fejből, és mondanom sem kell, a két csavar között nagyon komoly anyagminőségi különbségek voltak... Na de 20Nm-t nem bír el egy M8 csavar?! Az új tőcsavar beszerelésekor észrevettem a hengerfejen még egy hiányosságot: Ebben a fejben ezek a tőcsavarok acél perselybe mennek, nem közvetlenül az aluminiumba. Ez jó, de az már nem, hogy ezek a perselyek 5 mm-rel mélyebben ülnek a himbatengely rögzítésének felfekvő felületétől, így a tőcsavarok csak be vannak tekerve, nincsenek belehúzva a fejbe, mert nincs min megszorulniuk... Majd télen megperselyezem őket rendesen, most összeraktam. Beállítottam a szelephézagokat is, kétszer leellenőriztem, sőt 2 hézagmérővel is átnéztem a hézagokat. Leellenőriztem a gyújtást is és vettem vissza 3 fokot az alapelőgyújtásból. Utána ellenőriztem és állítottam a szinkronon. Itt jegyezném meg, hogy a bogárboltban 34ezer Ft-ért vásárolt rudazattal a fordulat emelkedésével szépen megy el a szinkron, valószínűleg valamelyik karon pontatlan az egyik furat... Mindegy, beállítottam elfogadhatóra...Utána CO-t mértem, majd a főfúvókát 0,1 mm-rel növeltem, a féklevegőt meg 0,2 mm-rel csökkentettem. Az egész napom közben úgy telt, hogy 45 percenként menekültem a zápor elöl, mert a garázsban egy FIAT volt szétborítva... Nap végén végre mehettem egy próbakört: Érezhetően jobban megy (vagy csak nem vezettem már 1 hete a bogarat és eltunyultam az 1,4 PDTDI-től?)... De egy biztos, írtam a gyorsulási verseny után, hogy nem tudtam kiforgatni a motort és 5500-nál elváltottam, mert olyan 5900-6000 környékén dadogott, vagy durrogott, vagy nem is tudom mit csinált, de nagyon ijesztő volt... Most a próbakör végén kipróbáltam 1. és 2. fokozatban is elforgattam 6500-ig és semmi rendelleneset nem tapasztaltam... Kiváncsi leszek, hogy mennyivel jobb úgy a gép 1/4 mérföldön, ha nem kell a cél előtt még egy 4. fokozatot böknöm, hanem kiforgathatom 1. 2. 3.-ban...

[MatroX]

Km-t órát is akasztja szépen ahogy nézem......

[Maresz]

a recept gyári hengerfejekből indul?
vagy valami más nagyobb szelepes típus?

még a szelep is gyári..járatok megmunkálva........

[gas]

recept megvan

a recept gyári hengerfejekből indul?
vagy valami más nagyobb szelepes típus?

[Maresz]

http://www.youtube.com/watch?v=ARULYRY6Tfk&feature=related


Ez forog. 

[Varázsló]

http://www.youtube.com/watch?v=ARULYRY6Tfk&feature=related


Ez forog. 

[sleepAIR]

gratula maresz, az szép eredemény! Tök jó, hogy végre vannak valós számok, amikhez lehet viszonyítani és nem csak szájlóerők. Ráadásul beigazolódott, hogy egy bogár ~80 lóval baromi jól megy

[Varázsló]

Ne csüggedj, te már építettél erős mocit ha jól emlékszem 102le-t tudott az a blokk ami most Leonnál van.   Ebből is kihozod majd azt a 100+lovat.  

Martinnak meg grat. Én másfél éve mondom hogy kell egy olyan motor nekem.

Az a motor keréken volt 107 és akkor szarul volt karburálva. Utána tettem bele kisebb levegőfúvókát és érezhetően ersőbb lett.
Szerintem akkor az a motor volt 120 ló főtengelyre számolva, DCNF karbival.

Ez a motor meg most is erős, erősebbnek érződik mindnél, ami eddig nálam megfordult. De ez csak a nagy alul jövő nyomaték hatása miatt érződik így.

[Maresz]

Ne csüggedj, te már építettél erős mocit ha jól emlékszem 102le-t tudott az a blokk ami most Leonnál van.   Ebből is kihozod majd azt a 100+lovat.  

Martinnak meg grat. Én másfél éve mondom hogy kell egy olyan motor nekem. 

recept megvan

[tazoli49]

Konkrétan valami el van b@szva a motorommal, mert nem forog rendesen.
Ez nem azt jelenti, hogy rossz, mert egy nyomatékos traktorállat, hanem azt, hogy egy ilyen motorból 100 lóerő felett kell jönnie ugyanekkora, de kicsit magasabb fordulaton jelentkező nyomatékkal.

A két motor teljesítménye azonos, nekem nyomatékosabb, nem csak a nagy köbcenti, hanem a hangolás miatt is.

Ne csüggedj, te már építettél erős mocit ha jól emlékszem 102le-t tudott az a blokk ami most Leonnál van.   Ebből is kihozod majd azt a 100+lovat.  

Martinnak meg grat. Én másfél éve mondom hogy kell egy olyan motor az enyébe. 

[ratro]

Próbának nem.

Ha azzal jobban forog, akkor tudom, hogy hol a szűk keresztmetszet.
Aztán azt hiszem 1.25-öst tennék be...

így már értem...

[Varázsló]

1.4? Nem lesz az erős?

Próbának nem.

Ha azzal jobban forog, akkor tudom, hogy hol a szűk keresztmetszet.
Aztán azt hiszem 1.25-öst tennék be...

[Maresz]

Elsőször 1.4-es himbasor.

Az nincs kölcsön? 

az nincs  idf van meg hyde out kipouf

[ratro]

Elsőször 1.4-es himbasor.

Az nincs kölcsön? 

1.4? Nem lesz az erős?

[Varázsló]

idf proba?

Elsőször 1.4-es himbasor.

Az nincs kölcsön? 

[Maresz]

Konkrétan valami el van b@szva a motorommal, mert nem forog rendesen.
Ez nem azt jelenti, hogy rossz, mert egy nyomatékos traktorállat, hanem azt, hogy egy ilyen motorból 100 lóerő felett kell jönnie ugyanekkora, de kicsit magasabb fordulaton jelentkező nyomatékkal.

A két motor teljesítménye azonos, nekem nyomatékosabb, nem csak a nagy köbcenti, hanem a hangolás miatt is.

idf proba?

[Varázsló]

nem értek hozá de gyanítom Stuntéban van még 30-35% plusz
kérném Stunt Mester elemezze a népnek !

Konkrétan valami el van b@szva a motorommal, mert nem forog rendesen.
Ez nem azt jelenti, hogy rossz, mert egy nyomatékos traktorállat, hanem azt, hogy egy ilyen motorból 100 lóerő felett kell jönnie ugyanekkora, de kicsit magasabb fordulaton jelentkező nyomatékkal.

A két motor teljesítménye azonos, nekem nyomatékosabb, nem csak a nagy köbcenti, hanem a hangolás miatt is.

[Maresz]

<beszúrt kép törölve>

annyit modtak h karburálással javithatók talán 1 picit.....mert 4500 nál kicsit megszegényedik.......


de szerintem akkor dobhatnám ki megszakitot is mert az már azért 5500 felet nem szivesen dolgozik....


lesz video is stunrol is rolam is

[gas]

75.7 lo
5440nél 118.9nm


6150 forog 4.be   168,8km/h

szép adatok gratulálok  

[Maresz]

Szóval summa summárum, szépek a görbéim, de nem vagyok 100%-osan boldog velük. Jó vele autózni, lapos a teljesítmény és nyomaték görbe is, nem kell állandóan kapcsolgatni, emelkedőre is jól megy, de ebből a motorból a 75 ló nagyon keskeny, valójában nincs kihasználva, máshogy fogalmazva, szinte kár volt. Ez persze nem igaz, mert 1500-as fordulaton 110 Nm azért magáért beszél és 2000-től 3500 ig végig 140 Nm felett van, minden előzés csak egy kis pöccintés a pedálon, de ha végsebességről van szó, akkor hurkagyurka, kb. 170-et tud ezzel a hosszú váltóval, mert max 5000-ig forog. Röviddel még ennyit sem tudna. Olyan, mint egy typ4-es 2000-es motor.

Most aztán megy az agyalás, hogy mi lesz télen. Valami máshogy lesz, az biztos. 

itt az idf kölcsön

[Bill]

...

Most aztán megy az agyalás, hogy mi lesz télen. Valami máshogy lesz, az biztos. 

Azért 2000-4000 f/perc között nagyon meggyőző az a nyomaték.

Ha túrázni kell, akkor hosszabbíts a váltó áttételen.

[Balage]

Egy ideig még elhiszed magadnak is, hogy jól megy aztán óvatosan felkerül egy pár idf, majd észrevétlenül másik hengerfej és kipufogó.
A menetszél meg leszedi az oettinger matricát és egy szép emlék lesz a retro tuning.  

Mert ez a motor akkor lesz igazán jó amikor "többet forog, jobban pörög"  

Szóval summa summárum, szépek a görbéim, de nem vagyok 100%-osan boldog velük. Jó vele autózni, lapos a teljesítmény és nyomaték görbe is, nem kell állandóan kapcsolgatni, emelkedőre is jól megy, de ebből a motorból a 75 ló nagyon keskeny, valójában nincs kihasználva, máshogy fogalmazva, szinte kár volt. Ez persze nem igaz, mert 1500-as fordulaton 110 Nm azért magáért beszél és 2000-től 3500 ig végig 140 Nm felett van, minden előzés csak egy kis pöccintés a pedálon, de ha végsebességről van szó, akkor hurkagyurka, kb. 170-et tud ezzel a hosszú váltóval, mert max 5000-ig forog. Röviddel még ennyit sem tudna. Olyan, mint egy typ4-es 2000-es motor.

Most aztán megy az agyalás, hogy mi lesz télen. Valami máshogy lesz, az biztos. 

[BigBug]

<beszúrt kép törölve>

nem értek hozá de gyanítom Stuntéban van még 30-35% plusz
kérném Stunt Mester elemezze a népnek !

[BigBug]

[Varázsló]

Szóval summa summárum, szépek a görbéim, de nem vagyok 100%-osan boldog velük. Jó vele autózni, lapos a teljesítmény és nyomaték görbe is, nem kell állandóan kapcsolgatni, emelkedőre is jól megy, de ebből a motorból a 75 ló nagyon keskeny, valójában nincs kihasználva, máshogy fogalmazva, szinte kár volt. Ez persze nem igaz, mert 1500-as fordulaton 110 Nm azért magáért beszél és 2000-től 3500 ig végig 140 Nm felett van, minden előzés csak egy kis pöccintés a pedálon, de ha végsebességről van szó, akkor hurkagyurka, kb. 170-et tud ezzel a hosszú váltóval, mert max 5000-ig forog. Röviddel még ennyit sem tudna. Olyan, mint egy typ4-es 2000-es motor.

Most aztán megy az agyalás, hogy mi lesz télen. Valami máshogy lesz, az biztos. 

[Varázsló]

Tanulságos összehasonlítani a Maresz görbéit az enyémmel.

Mind a kettő kb. 75 lóerő, az egyik 1600 ccm a másik 2100 ccm.

Nekem minden 2000 fordulattal lejjebb történik. Nekem 2000-nél már van 40 lóerőm, Maresznek ott kezd el dolgozni a gép...


Összeségébben iylen motor akartam, de nem vagyok elégedett, mert szélesebb fordulatszám tartományt szeretnék. Azt kell, hogy mondjam, a maga nemében Maresz 1.6-osa jobban el van találva. Nem akartam nagy fordulatú motort, de 5500 körül akarok csúcsteljesítményt.

A typ3-asom a két weberrel 72 lovas volt 5500-as fordulaton, ez meg 74 lovas 4220-nál.

A nyomaték is érdekes... Maresznek ott van a csúcs nyomaték, ahol nekem a csúcsteljesítmény...  4200-nál.