Tuning, teljesítmény, futómű

[sleepAIR]

mik a paraméterei?
az ahnendorp milyen forrásból sikerült? mennyiért? full rozsdamentes?

2056 ccm (71x96), grammolt polírozott hajtókarok, könnyített, centírozott lendkerék, AA pistons sík tetejű dugók, Porsche hengerfej 44/36 acélszelepekkel polírozott bővített járatokkal, 300° tengely, önmagát olajozó (nem tudom külföldiül) szelepemelők, ChroMoly lökőrüdak, titanium dupla szeleprugók, ChroMoly szeleptányérok, gyári himbák, 30mm-es Schadek pumpa, Willibald szívócsonkok, új weber 44 IDF, porsche hűtés, 9:5 kompresszió.

Ahnendorp 2 is van nálam, egyik szarabb mint a másik, semelyiket nem lehet felrakni. A motorom széltére biztos nem változott, mert a régi kipu szó nélkül felcuppant..úh a német minőség sem 10 pont

 

[BigBug]

Egy kis mese a mai napról:

Hajnali 5.30-kor kidobott az ágy, pedig már este sem tudtam elaludni, bosszúból megnéztem az összes motorindítós videot a youtube-on. Eljött a nagy nap, 3 év küzdelem után ma be kellene röffenteni a typ4-et. Munkába menet gondosan beraktam a hiányzó rudazatot és felírtam minden begyűjtendő alkatrészt, nehogy kimaradjon valami. Iszonyat lassan lett du. 5 óra, közben még begyűjtöttem 5 liter olajat, a hiányzó olajszűrőt és egy akksit..elvileg rendben vagyunk. Az előjelek bíztatók, a koncepció nevezhető átgondoltnak és a motor (ebben a formában) ügyes, precíz emberek keze által épült (köszönöm Stunt és P.P, valamint Melák a tanácsokért), ráadásul kézzel simán át is forgott..ha összeakad, eret vágok.

Találkozom Melákkal, indulunk a tett helyszínére. Hipp-hopp felraktuk a rudazatot (1 jó óra mérés-vágás-állítás), betöltjük az olajat, helyére megy az olajszűrő (persze amit vittem nem fért el). Jöhet az első indítás..tekeri szépen, össze már nem akad, félsiker. Az átkozott olajnyomás jelző viszont még mindig nem akar elaludni, cserébe az önindítón grillezni lehetne. Hagyjuk hűlni..10 perc múlva még egyszer nekiállunk és csodák csodájára megjön az olaj - vigyorgok. Beküzdjük a gyertyákat, mehet rá a kábel. Kihúzzuk a tető alól, nehogy a kilőtt gyertya azt is átlukassza
Szerencsére semmi ilyesmi nem történik, pár indítózás után égtelen robajjal beindul a gépezet. Egyszerre mosolygok és kicsit rémülettel nézem a dolgokat, amint a hengerfejektől minden gázelvételkor 30-50 cm-es lángok csapnak a betonra, viszont rögtön lett alapjárat (!?) ami a karbikra nézve bíztató lehet. Éppen kérdezném egyik hülyeséget a másik után, mikor vérben forgó szemekkel megjelenik a szomszéd 20.10 perckor, hogy basszuk meg , mert nyolckor az ő gyereke már alszik..úgyhogy itt a móka vége mára. Fejvakarás, tanakodás, annyit még megnéztünk, hogy a kipu jól fel volt téve, meg volt húzva, tömítés frankón alatta..

Az igazsághoz tartozik, hogy ez a kipuff már volt az autóm alatt, és jártam vele egy szezont, még csont széria motorral. Az ahnendorp annyira pontatlan, hogy meg kell igazíttatnom, fel sem lehet rakni ebben a formában, úgyhogy jobb híján maradt a régi. Viszont ennek emlékszem a hangjára, nevezhető csendesnek. Az égtelen ricsajból és a lángokból arra következtek, hogy a kipuff és hengerfej találkozásánál lehet a hiba, erősen úgy viselkedett a motor, mintha kipu nélkül indítottuk volna. Jelenleg itt tartok, nem tudom, hogy van-e okom az örömre..holnap bejelntkezem Janóékhoz, megigazíttatom velük az ahnendorpot és utána újra indítunk. hűtés és karbik nélkül viszem el, ez jó alkalom arra, hogy esztétikalilag is rendbe szedjem, újra kell fényezni a turbinaházat, egységesíteni a csavarokat stb.

Azt azért lehetett hallani, hogy nem pöcsköszörű

ha felhívsz akkor holnap átmegyek és segítek amiben tudok 

[SiD]

Az ahnendorp annyira pontatlan...

Na bazz, annyi pénzért még pontatlan is? Ezt nem gondoltam volna.

[vw1966]

Egy kis mese a mai napról:

Hajnali 5.30-kor kidobott az ágy, pedig már este sem tudtam elaludni, bosszúból megnéztem az összes motorindítós videot a youtube-on. Eljött a nagy nap, 3 év küzdelem után ma be kellene röffenteni a typ4-et. Munkába menet gondosan beraktam a hiányzó rudazatot és felírtam minden begyűjtendő alkatrészt, nehogy kimaradjon valami. Iszonyat lassan lett du. 5 óra, közben még begyűjtöttem 5 liter olajat, a hiányzó olajszűrőt és egy akksit..elvileg rendben vagyunk. Az előjelek bíztatók, a koncepció nevezhető átgondoltnak és a motor (ebben a formában) ügyes, precíz emberek keze által épült (köszönöm Stunt és P.P, valamint Melák a tanácsokért), ráadásul kézzel simán át is forgott..ha összeakad, eret vágok.

Találkozom Melákkal, indulunk a tett helyszínére. Hipp-hopp felraktuk a rudazatot (1 jó óra mérés-vágás-állítás), betöltjük az olajat, helyére megy az olajszűrő (persze amit vittem nem fért el). Jöhet az első indítás..tekeri szépen, össze már nem akad, félsiker. Az átkozott olajnyomás jelző viszont még mindig nem akar elaludni, cserébe az önindítón grillezni lehetne. Hagyjuk hűlni..10 perc múlva még egyszer nekiállunk és csodák csodájára megjön az olaj - vigyorgok. Beküzdjük a gyertyákat, mehet rá a kábel. Kihúzzuk a tető alól, nehogy a kilőtt gyertya azt is átlukassza
Szerencsére semmi ilyesmi nem történik, pár indítózás után égtelen robajjal beindul a gépezet. Egyszerre mosolygok és kicsit rémülettel nézem a dolgokat, amint a hengerfejektől minden gázelvételkor 30-50 cm-es lángok csapnak a betonra, viszont rögtön lett alapjárat (!?) ami a karbikra nézve bíztató lehet. Éppen kérdezném egyik hülyeséget a másik után, mikor vérben forgó szemekkel megjelenik a szomszéd 20.10 perckor, hogy basszuk meg , mert nyolckor az ő gyereke már alszik..úgyhogy itt a móka vége mára. Fejvakarás, tanakodás, annyit még megnéztünk, hogy a kipu jól fel volt téve, meg volt húzva, tömítés frankón alatta..

Az igazsághoz tartozik, hogy ez a kipuff már volt az autóm alatt, és jártam vele egy szezont, még csont széria motorral. Az ahnendorp annyira pontatlan, hogy meg kell igazíttatnom, fel sem lehet rakni ebben a formában, úgyhogy jobb híján maradt a régi. Viszont ennek emlékszem a hangjára, nevezhető csendesnek. Az égtelen ricsajból és a lángokból arra következtek, hogy a kipuff és hengerfej találkozásánál lehet a hiba, erősen úgy viselkedett a motor, mintha kipu nélkül indítottuk volna. Jelenleg itt tartok, nem tudom, hogy van-e okom az örömr..holnap bejelntem Janóékhoz a motort, megigazíttatom velük az ahnendorpot és utána újra indítunk. hűtés és karbik nélkül viszem el, ez jó alkalom arra, hogy esztétikalilag is rendbe szedjem, újra kell fényezni a turbinaházat, egységesíteni a csavarokat stb.

Azt azért lehetett hallani, hogy nem pöcsköszörű

mik a paraméterei?
az ahnendorp milyen forrásból sikerült? mennyiért? full rozsdamentes?

[sleepAIR]

Egy kis mese a mai napról:

Hajnali 5.30-kor kidobott az ágy, pedig már este sem tudtam elaludni, bosszúból megnéztem az összes motorindítós videot a youtube-on. Eljött a nagy nap, 3 év küzdelem után ma be kellene röffenteni a typ4-et. Munkába menet gondosan beraktam a hiányzó rudazatot és felírtam minden begyűjtendő alkatrészt, nehogy kimaradjon valami. Iszonyat lassan lett du. 5 óra, közben még begyűjtöttem 5 liter olajat, a hiányzó olajszűrőt és egy akksit..elvileg rendben vagyunk. Az előjelek bíztatók, a koncepció nevezhető átgondoltnak és a motor (ebben a formában) ügyes, precíz emberek keze által épült (köszönöm Stunt és P.P, valamint Melák a tanácsokért), ráadásul kézzel simán át is forgott..ha összeakad, eret vágok.

Találkozom Melákkal, indulunk a tett helyszínére. Hipp-hopp felraktuk a rudazatot (1 jó óra mérés-vágás-állítás), betöltjük az olajat, helyére megy az olajszűrő (persze amit vittem nem fért el). Jöhet az első indítás..tekeri szépen, össze már nem akad, félsiker. Az átkozott olajnyomás jelző viszont még mindig nem akar elaludni, cserébe az önindítón grillezni lehetne. Hagyjuk hűlni..10 perc múlva még egyszer nekiállunk és csodák csodájára megjön az olaj - vigyorgok. Beküzdjük a gyertyákat, mehet rá a kábel. Kihúzzuk a tető alól, nehogy a kilőtt gyertya azt is átlukassza
Szerencsére semmi ilyesmi nem történik, pár indítózás után égtelen robajjal beindul a gépezet. Egyszerre mosolygok és kicsit rémülettel nézem a dolgokat, amint a hengerfejektől minden gázelvételkor 30-50 cm-es lángok csapnak a betonra, viszont rögtön lett alapjárat (!?) ami a karbikra nézve bíztató lehet. Éppen kérdezném egyik hülyeséget a másik után, mikor vérben forgó szemekkel megjelenik a szomszéd 20.10 perckor, hogy basszuk meg , mert nyolckor az ő gyereke már alszik..úgyhogy itt a móka vége mára. Fejvakarás, tanakodás, annyit még megnéztünk, hogy a kipu jól fel volt téve, meg volt húzva, tömítés frankón alatta..

Az igazsághoz tartozik, hogy ez a kipuff már volt az autóm alatt, és jártam vele egy szezont, még csont széria motorral. Az ahnendorp annyira pontatlan, hogy meg kell igazíttatnom, fel sem lehet rakni ebben a formában, úgyhogy jobb híján maradt a régi. Viszont ennek emlékszem a hangjára, nevezhető csendesnek. Az égtelen ricsajból és a lángokból arra következtek, hogy a kipuff és hengerfej találkozásánál lehet a hiba, erősen úgy viselkedett a motor, mintha kipu nélkül indítottuk volna. Jelenleg itt tartok, nem tudom, hogy van-e okom az örömre..holnap bejelntkezem Janóékhoz, megigazíttatom velük az ahnendorpot és utána újra indítunk. hűtés és karbik nélkül viszem el, ez jó alkalom arra, hogy esztétikalilag is rendbe szedjem, újra kell fényezni a turbinaházat, egységesíteni a csavarokat stb.

Azt azért lehetett hallani, hogy nem pöcsköszörű Ja, és egy nagy pozitívum azért van: egy csepp olajat sem találtunk a blokkon kívül!!

[Maresz]

egy kis info

www.retroautoklub.hu

[callook]

Ha már karbik:
Tegnap a 360 km-es köröm végén (úgy 20 km-re Soprontól) úgy viselkedett az autóm, hogy ha lakott területen belül mentem kis fordulaton, akkor utána gyorsításkor picit berángatott. Ma kivizsgáltam a dolgot és a hiba ismét az volt, mint amikor bekerült a motorom az autóba: Akkor a jobb oldali karbiban lévő zsír új tűszelep adta meg magát és túlfolyt az 1,2 henger. Akkor ott cseréltem a tűszelepet. Most a baloldalinál nyekkent meg a tűszelep és a 3,4 henger folyt túl amikor tötyörögtem... Csak fordulaton tudta eldolgozni a benzint... Holnap javítom...

[callook]

Pontosan mire gondolsz? Típus, fúvókák?

Hamár karbi. Amit töled vettem nem tudod milyen paraméterekkel bir?

[somci]

A 36-os és a 40-es IDF-nél is a méret a "háznak" a méretét jelenti......
....nem kell a 40-es.

Ezt a segítőkészséget, apám!

[Mr.Horsepower]

Hamár karbi. Amit töled vettem nem tudod milyen paraméterekkel bir?

[callook]

A 36-os és a 40-es IDF-nél is a méret a "háznak" a méretét jelenti. A torokban van a venturi, ami csökkent az átmérőn. Ez a venturi cserélhető. Lehet egy 36-os karbiban is 32-es venturi, de egy 40-esben is 28-as... Ha egy duplakarbit a motorhoz igazítassz, akkor a venturi méretének megválasztásával kezded. Minél nagyobb, illetve pörgősebb motorod van, annál nagyobb venturi kell.
Ezért nem mond el sokmindent a karbi mérete, mert lehet egy 36-os IDF-et is hegyezni, meg egy 40-est is finomra fúvókázni.
Nyilván azért kell nagyobb motorhoz már nagyobb karbi, mert ha csiálsz egy pörgős 2000-es motort, amihez kell 34-es venturi, azt már nem nagyon tudod a 36-os karbiba beletenni (abba max 32-est lehet), akkor már meg kell venned a 40-44-es karbit.
1,6-nál a 28, 30, kihegyezett motornál a 32-es venturit használunk, ez mind vállalható 36-os Weberben is, nem kell a 40-es.

Köszönöm, most már ezt is tudom!

[somci]

ez elég konyha nyelv volt de érthető:)

Köszönöm, most már ezt is tudom!

[Maresz]

Én igazat adok a tapasztaltaknak, de mégis sok helyen látni, itt a fórumon is, hogy 40-esek vannak 1600-as motorokon, 'oszt mégsem ilyen erősek, mint a tied. Akkor ők túl lőttek a célon?

36 os meg 40 es között semmi kölümbség..........szinte


tehát egy 36odbol simán tudsz venturival fuvokákkal 40 est csinálni

amugy másik ugyan  ilyen motorom in 40 es van de azt vissza kell butitani kicsit


ez elég konyha nyelv volt de érthető:)

[somci]

36 os is pont elég

Én igazat adok a tapasztaltaknak, de mégis sok helyen látni, itt a fórumon is, hogy 40-esek vannak 1600-as motorokon, 'oszt mégsem ilyen erősek, mint a tied. Akkor ők túl lőttek a célon?

[Maresz]

Szép!
Egy pár nem hozzáértő, de érdeklődő kérdés: Miért nem 40-es Weberjeid vannak, és mitől van az a kis bezuhanás, amit magyarázott a szaki?

36 os is pont elég

[Varázsló]

Szép!
Egy pár nem hozzáértő, de érdeklődő kérdés: Miért nem 40-es Weberjeid vannak, és mitől van az a kis bezuhanás, amit magyarázott a szaki?

A görbe esése a karburálás pontatlansága miatt van, kicsit elszáll a CO, csökken a teljesítmény. Játszadozni kellene a fúvókákal, keverőcsővel, stb.

[somci]

a mérés videon
http://www.youtube.com/watch?v=UjSM6NLkJf4&feature=player_embedded

Szép!
Egy pár nem hozzáértő, de érdeklődő kérdés: Miért nem 40-es Weberjeid vannak, és mitől van az a kis bezuhanás, amit magyarázott a szaki?

[Maresz]

a mérés videon



http://www.youtube.com/watch?v=UjSM6NLkJf4&feature=player_embedded

[vwboxer]

Ma járatás gyanánt délelőtt lementem Keszthelyre.  Az olajtermosztátom nagyon szépen dolgozik, felmegy az olajhőfok 80 fokra és ott megáll a mutató... Városban és országúton is...

okos találmány
nekem is stabil 80-90 fokon áll
kivéve egyszer pest dugo 40fokba 1-2ora araszolás a végén már 130 fok volt

[Maresz]

Ma járatás gyanánt délelőtt lementem Keszthelyre. Most értem haza Kőszeg érintésével.
360 km-t tettem meg pontosan 36 Liter benzinnel és 100 km/h-ás tempóval. Egy előzés után kicsit megforgattam. 168 volt a legnagyobb tempo GPS-szel, de ott a szekérfutómű már nem volt a helyzet magaslatán, a motor még forgott folna... Az olajtermosztátom nagyon szépen dolgozik, felmegy az olajhőfok 80 fokra és ott megáll a mutató... Városban és országúton is...

zsir

[callook]

Ma járatás gyanánt délelőtt lementem Keszthelyre. Most értem haza Kőszeg érintésével.
360 km-t tettem meg pontosan 36 Liter benzinnel és 100 km/h-ás tempóval. Egy előzés után kicsit megforgattam. 168 volt a legnagyobb tempo GPS-szel, de ott a szekérfutómű már nem volt a helyzet magaslatán, a motor még forgott folna... Az olajtermosztátom nagyon szépen dolgozik, felmegy az olajhőfok 80 fokra és ott megáll a mutató... Városban és országúton is...

[vwboxer]

1.6 tuning motor AS 21 vékony pálcás blokkos
294-es tengely nagyszeles hengerfejek
központi karbi
kb. 1000km futott
kipufogo nincs/küblibe van /
400000Ft
csak a motor minden nélkül 300000Ft

[gumibogi]

haveromé DFAV nem DGAV mi a különbség? melyik csavarral mit állítasz?

enyém is DFAV....most néztem meg....és kedden megyek martonv-ba beállitatni

[Leon1303]

Itt megtalálsz hozzá sok mindent, pl melyik alkatrész mi, melyik csavar mi.
http://vw.zenseeker.net/WeberProgressive.htm
Találtam egy fórumot, ahol bogár motorhoz ugyan azokat a méreteket ajánlották, mint amik az először belinkelt képen alul vannak. 
(gondolom 1.6-hoz)

[Leon1303]

haveromé DFAV nem DGAV mi a különbség? melyik csavarral mit állítasz?

ja tényleg... na ezt nem tom
Nekem is DFAV (EV) volt, az adatok nagyon ismerősök, sztem ua. benne a méretek.
de a EV/AV között a szívató a különbség, az első az az elektromos, a másik meg vizes aktiválású.
Neten van vagy 10 féle robbantott ábra, van amihez van mellékelve leírás, hogy mi mi.

[vw1966]

Megvan...
Ha jó lesz, jössz egy sörrel 
nagyítva=> http://www.jtoutfitters.com/images/92323705inst.jpg
<beszúrt kép törölve>

haveromé DFAV nem DGAV mi a különbség? melyik csavarral mit állítasz?

[Leon1303]

Megvan...
Ha jó lesz, jössz egy sörrel 
nagyítva=> http://www.jtoutfitters.com/images/92323705inst.jpg

[Leon1303]

kösz. sokat segítettél 

Mit vártál? Megmondják, hogy kettő jobbra, hármat balra tekerj rajta?
Kerestem, de hirtelen nem találtam azt a robbantott ábrát, nekem megvolt kinyomtatva is, de sztem azzal együtt adtam el.
Keresgéljetek, nekem jók voltak a gyári fúvókaméretek, lehet azért nem akar összeállni, mert mindenféle van már benne.

[vw1966]

Ha eddig nem sikerült neki... vigye el szakemberhez.
Nekem Merki májsztró állította be a "progresszív/regiszter" karbim, egy elektromos CO mérő értékei által hangolva. Jó is lett!
Minden fúvóka gyári volt benne, azok méreteit megtaláljátok valamelyik dfav robbantott ábra alján egy táblázatban (google).
 

kösz. sokat segítettél 

[Leon1303]

Weber 32/36 DFAV beállításáról kéne leírás a haverom kabriójában ilyen és sehogy se jó. // Valamennyire ért a motorokhoz nem én fogok bele nyúlni, ezt xoyox kedvéért fontosnak tartottam megjegyezni //

Ha eddig nem sikerült neki... vigye el szakemberhez.
Nekem Merki májsztró állította be a "progresszív/regiszter" karbim, egy elektromos CO mérő értékei által hangolva. Jó is lett!
Minden fúvóka gyári volt benne, azok méreteit megtaláljátok valamelyik dfav robbantott ábra alján egy táblázatban (google).
 

[vw1966]

Weber 32/36 DFAV beállításáról kéne leírás a haverom kabriójában ilyen és sehogy se jó. // Valamennyire ért a motorokhoz nem én fogok bele nyúlni, ezt xoyox kedvéért fontosnak tartottam megjegyezni //

[Varázsló]

Nagy sürgősséggel kellene nekem 4 db 5-ös szárra való Faudi fej. (jobbosok, nem kell balos)

Minden megoldás érdekel.

[Varázsló]

persze, meg hat az oveben tudtommal semmi sem oettinger csak az elkepzeles..

Karbi, rudazat, szívócső és kicsit a hangolás, lökettérfogat.

[Bripery]

meg ha jól látom injektoros, és a löket sem 82-es

persze, meg hat az oveben tudtommal semmi sem oettinger csak az elkepzeles..

[callook]

Egyébként Stunt motorja nem szar, egyszerűen túlságosan belebuzult a retro motor, meg a nyomatékgyár dolgokba, most meg rájött, hogy ezidáig hazudott magának és valójában fordulatra, 300 feletti tengelyre meg 48IDA-ra van szüksége...

A viccet félretéve, az alap jó, finomítani kell a mocin, amit Zsolti meg is tesz majd. Egyszerűen arról van szó, hogy egy 2,1-es motormegépítése már egész más történet, mint egy 1,6 motoré... Ami ott bevált, ami ott működik, az a hosszú löketnél nem biztos... Itthon a tapasztalat hiányzik, majd most lesz...
Az én 1,6 motorom a gépmunka után 1 nap alatt összeállt és nem volt szar. A mostani 1967-es 1,5 évig készült, és nem csak az anyagiak miatt, hanem az információgyűjtés és az agyalás miatt...

Egyébként nekem közben csupán beállításokkal sikerült rendbe raknom az alsó tartományt... Most tetszik a motor nagyon...

[Bill]

itt az 1997 cm3 mar 90 lo
http://www.vw1302.de/docs/1302oettinger-tsv2000.jpg

duplaszívós hengerfeje van

meg ha jól látom injektoros, és a löket sem 82-es

[callook]

Mi is szoktunk tőcsavarokat perselyezni, de itt nem a blokkban lévő tőcsavar helye, hanem a hengerfejben lévő tőcsavarról ment el a menet... Az, amire ráhúzod az anyát, ami a himbasort rögzítí... Mindez úgy, hogy a meghúzási nyomaték alatt voltam 5 Nm-rel... Egyszerűen szar anyagból volt...
A persely meg amiről beszéltem, az a tuning hengerfejben van gyárilag, hogy ne az alumíniumot gyötörd a csavarral, csak a gyártó úgy néz ki, hogy nem volt a helyzet magaslatán, mert nem vállas perselyt tett a fejbe, hanem csak valami szart...
De ettől kezdek kiakadni... Lehet, hogy még himbatengely-tőcsavarokat is vinnem kell magammal SPA-ba!?  
Na, lépek. Hoztak egy 356 motort... Neki kell állni...

Nekem a tuninghoz nem sok közöm van, de:
Egyszer nekem is megszakadt a hengerfej tartó tőcsavar. Legyártattam a nagyobb menettel, megfúrtam a nagyobb menetet, de persze nem lehetett nyomítékra húzni, mert nem volt mihez.
Majd legyártattam egy vállas verziót. Avval már nem volt gondom.

[Leon1303]

Persze, az összes TSV-nek az volt... Így Stuntnak is az van.

mintha az rémlett volna, hogy valami szimpla...
ja a karbi... az egy torkú mi? jolvan leesett

[Bripery]

duplaszívós hengerfeje van

stuntnak is

[callook]

Persze, az összes TSV-nek az volt... Így Stuntnak is az van.

duplaszívós hengerfeje van