SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[BigBug]

ok,de nincs valami méretkorlát hogy nagyobb motorhoz 2cucc 2.8-as 6 hengeresre tenném

most elszóltad magd 

[fecszso]

Nagyon nehéz beszerezni és drága, meg nem is nagyon alkalmazzák. Szerintem használj zsugorcsövet vagy bontóból kell guberálni jó állapotú hosszabb darabokat.

A zsugorcsövet ha nem zsugorítom rá akkor is használható? Ha rázsugorítom, akkor hogy lehet kihúzni a kábelt utána.

[Süsü]

Hol tudok a kábelekre olyan kábelcsatornát szerezni mint ami eredetileg van (olyan mint a zsugorcső csak nem az)?

Nagyon nehéz beszerezni és drága, meg nem is nagyon alkalmazzák. Szerintem használj zsugorcsövet vagy bontóból kell guberálni jó állapotú hosszabb darabokat.

[Leon1303]

Tudja valaki, hogy kell összeszerelni egy széthullott kézifék kart???

[Süsü]

vagy mégiscsak van valami

elvileg csak eza 2 szenzor van benne:

1. TPS - The throttle position switch is mounted on the right side throttle body. The exact throttle position in degrees is reported to the computer while the engine is switched on.

2. CHT - The cylinder head temperature sensor monitors the temperature of the left side cylinder head. The computer uses information to adjust the air/fuel mixture to compensate for cold start, warm up and fuel delivery during high engine temperature.

Ugye-ugye , de tuti van még egy (valószínűleg) induktív jeladó a lendkeréknél is a henger beazonosítás, fordulatszám és a befecskendezési idő miatt.

[fecszso]

Hol tudok a kábelekre olyan kábelcsatornát szerezni mint ami eredetileg van (olyan mint a zsugorcső csak nem az)?

[RNIE]

atzán be az egészet a bogárba/buszba 

nem-nem,az marad a saját testében.dokába vagy typ4 vagy sima 1,6.Egy éve itt állnak a polcon és nem sikerült eldöntenem

[sleepAIR]

ok,de nincs valami méretkorlát hogy nagyobb motorhoz 2cucc 2.8-as 6 hengeresre tenném

atzán be az egészet a bogárba/buszba 

[sleepAIR]

a piros turbós gyerekenk milyen injektor rendszere van ?

úgy emléxem k-jetronic volt neki

[Mákos]

A fojtószelep potméter nem a gázkar felőli oldalon van, a másik oldalra pedig nem látunk. Az üzemállapot megállapításához a fojtószelepállás meg egy forgásjel (pl.: lendkeréknél) végül is elegendő. Ha jobban belegondolunk forgásjelre már csak a hengerek beazonosítása miatt is szükség van.

vagy mégiscsak van valami

elvileg csak eza 2 szenzor van benne:

1. TPS - The throttle position switch is mounted on the right side throttle body. The exact throttle position in degrees is reported to the computer while the engine is switched on.

2. CHT - The cylinder head temperature sensor monitors the temperature of the left side cylinder head. The computer uses information to adjust the air/fuel mixture to compensate for cold start, warm up and fuel delivery during high engine temperature.

[RNIE]

igen, főleg azoknak a motoroknak jó, amelyik már termeli a kartergázt. 

ok,de nincs valami méretkorlát hogy nagyobb motorhoz 2cucc 2.8-as 6 hengeresre tenném

[Balage]

igen, főleg azoknak a motoroknak jó, amelyik már termeli a kartergázt. 

bármilyen motornál használható?

[Mákos]

ilyesmi lehet, ezen sincs.

http://www.vwparts.net/CB7055.html

"Its been through several shops locally and no one can get it to run right. Its in a 67, and it can't pass the

incredibly generous smog numbers here. I was able to get my Weber IDFs to pass the numbers for my 75, and its numbers are 1/3 that of the

67. I was also able to make 48 IDAs beat the numbers for a 67. A properly designed EFI should be able to blow away carbs in any

emissions test. When the owner called CB, their answer was a total cop out, "Its not designed to pass smog" Well, anyone that knows

anything about tuning fuel systems, knows that efficient running is at low emissions. This CB system was blowing 6+% CO and 2000+ppm

HC. That rich setting "puts out the fire", killing power and throttle response. When we look at this particular car and its engine, we all agree

it would make WAY more power with a pair of 45 or 48 Dellortos.

As for your blanket statement that EFI makes more power than carbs, my car was built with EFI, and I assure you, it makes three times as

much power now (bigger engine) with carbs than with the EFI. "

úgy látszik nem  olyan jó a szerkezet utcára

[RNIE]

segit a motornak!

bármilyen motornál használható?

[Mákos]

a piros turbós gyerekenk milyen injektor rendszere van ?

[Mákos]

A folytószelep potméter nem a gázkar felőli oldalon van, a másik oldalra pedig nem látunk.

ilyesmi lehet, ezen sincs.

http://www.vwparts.net/CB7055.html

[Maresz]

Képről jut eszembe,a kartergáz kiegyenlítő Bugpack cucc az hasznos?

segit a motornak!

[RNIE]

ezt az olajbetöltő helyére kell beépíteni. egyébként az.

az stimm,a formájáról jutott eszembe.mi az érezhető különbség?

[Süsü]

alapjárat, gyorsítás, motorfék üzem ? akkor semmi ileyemi ? nem hiszem

amúgy ilyen rendsze rkée bogárra, légtömegmérő nélküli mint a mono jetronic , de hengerenkénti befecskendezős, magasabb nyomású. de itt semmi pillangószelepállás érzékelőt sem látok.

A fojtószelep potméter nem a gázkar felőli oldalon van, a másik oldalra pedig nem látunk. Az üzemállapot megállapításához a fojtószelepállás meg egy forgásjel (pl.: lendkeréknél) végül is elegendő. Ha jobban belegondolunk forgásjelre már csak a hengerek beazonosítása miatt is szükség van.

[Balage]

ezt az olajbetöltő helyére kell beépíteni. egyébként az.

Képről jut eszembe,a kartergáz kiegyenlítő Bugpack cucc az hasznos?

[RNIE]

Képről jut eszembe,a kartergáz kiegyenlítő Bugpack cucc az hasznos?

[Mákos]

Ránézésre nem hiszem hogy ezeken a motorokon figyelnék a lambdát, a légmennyiséget vagy tömeget stb... Szerintem itt egyszerűen az adott fordulatszámhoz esetleg még a fojtószelep álláshoz igazítják a befecskendezést.

alapjárat, gyorsítás, motorfék üzem ? akkor semmi ileyemi ? nem hiszem

amúgy ilyen rendsze rkée bogárra, légtömegmérő nélküli mint a mono jetronic , de hengerenkénti befecskendezős, magasabb nyomású. de itt semmi pillangószelepállás érzékelőt sem látok.

[maxi]

Ránézésre nem hiszem hogy ezeken a motorokon figyelnék a lambdát, a légmennyiséget vagy tömeget stb... Szerintem itt egyszerűen az adott fordulatszámhoz esetleg még a fojtószelep álláshoz igazítják a befecskendezést.

egy szij kellene rá mert igy eleg szar lesz a hutese

[Süsü]

Hájtekk befecskendezős typ 1 motorokon, ami hengerenkénti, hoyg oldják meg a légtömegmérést pl ezen?

<beszúrt kép törölve>

Ránézésre nem hiszem hogy ezeken a motorokon figyelnék a lambdát, a légmennyiséget vagy tömeget stb... Szerintem itt egyszerűen az adott fordulatszámhoz esetleg még a fojtószelep álláshoz igazítják a befecskendezést.

[Mákos]

Hájtekk befecskendezős typ 1 motorokon, ami hengerenkénti, hoyg oldják meg a légtömegmérést pl ezen?

[GeRGelu:]

igen. de így az egyik 0,3-0,6 az új meg 0,15-0,45. de akkor ezekszerint normális mindkettő

Szerintem nagy valoszinuseggel igen.
(persze pontosabb kepet egy olajnyomas jelado, ami nem ketallasu, adhat muszerrel egyutt)

[GeRGelu:]

hát nem szokott gyújtáson világítani mindkét lámpa??
arra értettem

Akkor igen, de utana aludjon el.
En kis odafigyelessel megszoktam, hogy eloszor csak gyujtasig forditom a kulcsot - ket lampa ellenoriz, aztan leveszem a gyujtast -ket lampa kialszik. Ha igen, akkor megy csak az inditozas. Igy tudom, hogy az olajnyomas jelado mukodik-e. Most mar rutinbol mindig igy inditok.

[Typ117]

A szamok nyomas kulonbozo nyomas mertekegysegek.
30-60kPa (kilopascal) az 0,3-0,6 bar.
A bogi motor (typ1-es) alapjaraton, bemelegedve 1 bar alatt van! Szerintem a ket ertek ami kozott kapcsol a nyomaskapcsolo. Azaz amit ha meghalad, akkor elalszik a lampa. Az, hogy 24-es vagy 28-as kulccsal rakod be szerintem mindegy, a menet legyen azonos, ami valszeg az is (10x1 ha jo emlekszem).
Ha meg menet kozben fordulatnal kivillan az olajnyomas, akkor mar ugyis lottek 

igen. de így az egyik 0,3-0,6 az új meg 0,15-0,45. de akkor ezekszerint normális mindkettő

[Typ117]

Az baj.

hát nem szokott gyújtáson világítani mindkét lámpa??
arra értettem

[GeRGelu:]

... bár az sem jó, mert álló motornál is világít..

Az baj.

[GeRGelu:]

Tegnap vettük észre, hogy az olajgombám megadta magát. alatta minden olajos volt, a lemezen állt egy vékony réteg.
vettem is hozzá újat a Bakátson, mondtam hogy H-s motor. nem tudtam hogy az mindegy és egy fajta van csak.
Szóval amit vettem, azon az állt hogy 0,15-0,45 bar és 24es kulccsal lehetett becsavarni.
Viszont ami benne volt az sokkal vaskosabb, ahhoz 28as kulcs kellett, és az áll rajta hogy 30-60 kPa.

mit jelent ez a két szám rajtuk?
0,15 alatt világít a visszajelző lámpa és 0,45ig nem durran ki? 

akkor ezek szerint eddig rossz "nagyságú" gomba volt benne??

A szamok nyomas kulonbozo nyomas mertekegysegek.
30-60kPa (kilopascal) az 0,3-0,6 bar.
A bogi motor (typ1-es) alapjaraton, bemelegedve 1 bar alatt van! Szerintem a ket ertek ami kozott kapcsol a nyomaskapcsolo. Azaz amit ha meghalad, akkor elalszik a lampa. Az, hogy 24-es vagy 28-as kulccsal rakod be szerintem mindegy, a menet legyen azonos, ami valszeg az is (10x1 ha jo emlekszem).
Ha meg menet kozben fordulatnal kivillan az olajnyomas, akkor mar ugyis lottek 

[Typ117]

szóval?
ki tudja mik ezek a számok az olajgomba alján?
és hogy melyik jó bogármotorba?

[melléklet törölve az admin által]

[BlackP]

Egyetétek, de szerintem az elsődleges és másodlagos funkció felcserélendő ! 

nekem van kopoltyú rajta és mégis nehéz becsukni, ha minden ablak fent van és be van csukva a másik ajtó...

[Typ117]

0,45 elég kevés még alapjáraton is.

akkor lehet hogy 0,15 és 0,45 bar között világít a visszajelző? bár az sem jó, mert álló motornál is világít..

[Typ117]

0,45 elég kevés még alapjáraton is.

nem tudom mennyinek kell lenni. ezért kérdezem

akkor mit jelenthetnek ezek a számok?

[Mákos]

Tegnap vettük észre, hogy az olajgombám megadta magát. alatta minden olajos volt, a lemezen állt egy vékony réteg.
vettem is hozzá újat a Bakátson, mondtam hogy H-s motor. nem tudtam hogy az mindegy és egy fajta van csak.
Szóval amit vettem, azon az állt hogy 0,15-0,45 bar és 24es kulccsal lehetett becsavarni.
Viszont ami benne volt az sokkal vaskosabb, ahhoz 28as kulcs kellett, és az áll rajta hogy 30-60 kPa.

mit jelent ez a két szám rajtuk?
0,15 alatt világít a visszajelző lámpa és 0,45ig nem durran ki? 

akkor ezek szerint eddig rossz "nagyságú" gomba volt benne??

0,45 elég kevés még alapjáraton is.

[Normogo]

Bogárra valaki nem próbált már központi injektort szerelni?

Mélyebben nem értek hozzá, de ami volt nekem Escortom CFI injektorral, az elég egyszerű felépítésűnek tűnt. Van egy "karburátor", azon rajta van alapjárati motor, ill. benne van a spricni, az injektor. Ehhez jön a benya az elektromios AC-től, a vezérlést pedig a központi egység végzi, amihez csatlakozik pár szenzor (lambda szonda, légtömegmérő, ilyesmik).

Elméleti síkon egy kb. 1300-as központi injektoros kocsiról való rendszert cakk-pakk rá lehetbne fabrikolni a Bogira. Már ha érdemes. Ha passzolna, akkor tuti érdemes lenne.

Bugmastert kérdezd, ő a nagy injektor építő!

[Typ117]

Tegnap vettük észre, hogy az olajgombám megadta magát. alatta minden olajos volt, a lemezen állt egy vékony réteg.
vettem is hozzá újat a Bakátson, mondtam hogy H-s motor. nem tudtam hogy az mindegy és egy fajta van csak.
Szóval amit vettem, azon az állt hogy 0,15-0,45 bar és 24es kulccsal lehetett becsavarni.
Viszont ami benne volt az sokkal vaskosabb, ahhoz 28as kulcs kellett, és az áll rajta hogy 30-60 kPa.

mit jelent ez a két szám rajtuk?
0,15 alatt világít a visszajelző lámpa és 0,45ig nem durran ki? 

akkor ezek szerint eddig rossz "nagyságú" gomba volt benne??

[RNIE]

Bogárra valaki nem próbált már központi injektort szerelni?

depo megvan?

[Süsü]

Bogárra valaki nem próbált már központi injektort szerelni?

Mélyebben nem értek hozzá, de ami volt nekem Escortom CFI injektorral, az elég egyszerű felépítésűnek tűnt. Van egy "karburátor", azon rajta van alapjárati motor, ill. benne van a spricni, az injektor. Ehhez jön a benya az elektromios AC-től, a vezérlést pedig a központi egység végzi, amihez csatlakozik pár szenzor (lambda szonda, légtömegmérő, ilyesmik).

Elméleti síkon egy kb. 1300-as központi injektoros kocsiról való rendszert cakk-pakk rá lehetbne fabrikolni a Bogira. Már ha érdemes. Ha passzolna, akkor tuti érdemes lenne.

plusz jönnek hozzá a forgásjeladók és szöghelyzet érzékelők melyeknek a gyújtás, előgyújtás állítás, szabályzásban van szerepük, ezek pedig mind a befecskendező rendszer működését befolyásoló  jelek. A vezérlő egység az adott motorkarakterisztikához van programozva, kitalálva. Befecskendezési idő, befecskendezett mennyiség, terhelés, levegő hőmérséklet, motorhőmérséklet, lambda jel, katalizátor, környezeti légnyomás stb... Egyszóval érdemes elfelejteni. Még egy K-jetronic-ot rá lehet faragni sok-sok szívással, mert abban javában mechanikus-hidraulikus elemek dolgoznak. (erről tapasztalatban Bugmaster tud nyilatkozni). De ha valaki injektort szeretne akkor SZVSZ beszerez egy mexikoi rendszert. Különben a karburátor 1000-szer jobb és megbízhatóbb minden szempontból. Nagyvonalakban ennyi, de ha részletesebben érdekel mesélhetek a Ford UPAC, ESCP vagy EEC  motorirányító rendszer működéséről.