SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Melák]

olyan mint a type1 csak szélesebb

képet képet

[aptom]

milyen az a typ4 hütö van kép valakinek róla

olyan mint a type1 csak szélesebb

[WildDaemon]

Maresz köszi a tippet! (kormánykapcsoló) sikerült kiszednem... amikora villamost csinálom már az autón lesz mit saruznom meg forrasztanom már látom!
Bár csak ott tartanék már!!
Sikerült ma csavart vennem és teljesen le tudtam csavarozni az alvázat a bódéval!
Majd dobok képeket ha lesz energiám konvertálni!

[Melák]

ezt nemtom hogy csináljátok!
nekem gyári nagy hütöm van és nyitva van a amocitetöm  és 90fok fölé soha de soha nem ment az olajam

milyen az a typ4 hütö van kép valakinek róla

[Maresz]

hát nem tudom nekem nagyob olajhütö van rajta és náron föleg  a legbelegebbe nyitot mocitetövel 120-130 ra ment fel a blokk hö

ezt nemtom hogy csináljátok!
nekem gyári nagy hütöm van és nyitva van a amocitetöm  és 90fok fölé soha de soha nem ment az olajam

[Melák]

nem ráadásu kabrió
én inkább favorizálom a a gyári hütö helyére rakot typ4 hütöt

hát nem tudom nekem nagyob olajhütö van rajta és náron föleg  a legbelegebbe nyitot mocitetövel 120-130 ra ment fel a blokk hö

[Maresz]

ja de nyitot mocitetövel

nem ráadásu kabrió
én inkább favorizálom a a gyári hütö helyére rakot typ4 hütöt

[Melák]

A Hűtést úgy lehet javítani,hogy olyan turbinát keresel amiben több lapát van. Kisebb  ékszily tárcsát kell felszerelni.  Rengeteg turbinát lehet találni,és megdöbbensz hány féle létezik. Mi is véletlen jöttünk rá amikor egy sivatagi modelt tanulmányoztunk.

átétel modositással ki lehet nyirni a generátor csapágyakat nem röktön de lecsöken az  életartalma

[Melák]

én 1,6os mocira raktam és  nyáron müszer szeribt megzavarva sem mnet föl 80c fölé igy az olaj!söt hengerfej sem melegedet nem csörgött be motor stb

ja de nyitot mocitetövel

[kdf 001]

Ebayosból áthozva.

Naszóval itt két külön irányzat van.
Az egyik a 30LE-rő körüli katagória ahol egy kis előgyújtás módosítással az egyik hengernél(3.) megoldható volt a kevesebb hideglevegő álltali túlmelegedés kiküszöbölése.
Bár ezt is módosították már asszem a 34LE megjelenése környékén egy pusztán kintre kifújó külső olajhűtő (kutya) házzal.
A másik irányzat ez a tuningolgatás, ahol a legkisebb teljesítménynövekedésekre már nagyon rosszul reagálnak ezek a motorok a nyári 35fok körüli hőmérsékletekkor is. Itt meg ugye elévezetnek egy 100-140fokos olajjal teli hűtőt, amiből -bár kiszámolni nem tudom- saccra 70-80fokos levegő lehet az ami startol a turbiházba.
A másik dolog meg ami egy másik topicban már szóban volt, hogy a legnagyobb ellenség sjanos nem is igazán az olajhőfok, hanem a HF-ek, hengerek hűtése. Persze ezek hűtésén javítani nem igazán könnyű, bár az olajhűtés közvetve hűt valamicskét rajta.
Okrasa ne tudom, hogy csinálta, de ott asszem 25 pacikat tornázgattak kicist feljebb.
Az sem az igazi tuning kategória. 

A Hűtést úgy lehet javítani,hogy olyan turbinát keresel amiben több lapát van. Kisebb  ékszily tárcsát kell felszerelni.  Rengeteg turbinát lehet találni,és megdöbbensz hány féle létezik. Mi is véletlen jöttünk rá amikor egy sivatagi modelt tanulmányoztunk.

[Maresz]

Ebayosból áthozva.

Naszóval itt két külön irányzat van.
Az egyik a 30LE-rő körüli katagória ahol egy kis előgyújtás módosítással az egyik hengernél(3.) megoldható volt a kevesebb hideglevegő álltali túlmelegedés kiküszöbölése.
Bár ezt is módosították már asszem a 34LE megjelenése környékén egy pusztán kintre kifújó külső olajhűtő (kutya) házzal.

én 1,6os mocira raktam és  nyáron müszer szeribt megzavarva sem mnet föl 80c fölé igy az olaj!söt hengerfej sem melegedet nem csörgött be motor stb

[Normogo]

Okrasa ne tudom, hogy csinálta, de ott asszem 25 pacikat tornázgattak kicist feljebb.
Az sem az igazi tuning kategória. 

Azért Okrasáék már az 50-es években 50 lóerőnél tartottak, ami elég szép teljesítmény

[Melák]

mostanába igencsak szopóágon vagyok...

bogár ma az andrássy úton megadta magát... önindító meg sem mukkan.(most cseréltük 12V-sre, ma 5ször hiba nélkül beindult) akksi jó, minden fasza. nem tudtam alánézni... most megint tologatom... qwa jó 

nézd meg a Test kábeleket vagy a gujtáskapcsolot mert ép most szoptam igy egy kispokkal

[1303LS]

a te olajhűtőd hol is van? 

régen az okrasa motorokon is hasonlóan volt megoldva. de szerintemis jobb a menetsteles hűtés. ennél már csak a ventilátoros hűtés lehet jobb.

Ebayosból áthozva.

Naszóval itt két külön irányzat van.
Az egyik a 30LE-rő körüli katagória ahol egy kis előgyújtás módosítással az egyik hengernél(3.) megoldható volt a kevesebb hideglevegő álltali túlmelegedés kiküszöbölése.
Bár ezt is módosították már asszem a 34LE megjelenése környékén egy pusztán kintre kifújó külső olajhűtő (kutya) házzal.
A másik irányzat ez a tuningolgatás, ahol a legkisebb teljesítménynövekedésekre már nagyon rosszul reagálnak ezek a motorok a nyári 35fok körüli hőmérsékletekkor is. Itt meg ugye elévezetnek egy 100-140fokos olajjal teli hűtőt, amiből -bár kiszámolni nem tudom- saccra 70-80fokos levegő lehet az ami startol a turbiházba.
A másik dolog meg ami egy másik topicban már szóban volt, hogy a legnagyobb ellenség sjanos nem is igazán az olajhőfok, hanem a HF-ek, hengerek hűtése. Persze ezek hűtésén javítani nem igazán könnyű, bár az olajhűtés közvetve hűt valamicskét rajta.
Okrasa ne tudom, hogy csinálta, de ott asszem 25 pacikat tornázgattak kicist feljebb.
Az sem az igazi tuning kategória. 

[Qzma]

Szerintem nézd meg a kábeleket az önindítón is.Egyébként be bírsz feküdni a kocsi alá?az ültetés hátránya ha nem.

a búrám sem fér be alá 

[BlackP]

nem tudtam alánézni

csodálod? 

[slavia919]

szerintem a legendás funk problema.

Szerintem nézd meg a kábeleket az önindítón is.Egyébként be bírsz feküdni a kocsi alá?az ültetés hátránya ha nem.

[Funk]

valami testelési probléma?

szerintem a legendás funk problema.

[WildDaemon]

mostanába igencsak szopóágon vagyok...

bogár ma az andrássy úton megadta magát... önindító meg sem mukkan.(most cseréltük 12V-sre, ma 5ször hiba nélkül beindult) akksi jó, minden fasza. nem tudtam alánézni... most megint tologatom... qwa jó 

Mit csinál amikor nem indít? Kattan vagy valami hangot hallasz?

[Bill]

mostanába igencsak szopóágon vagyok...

bogár ma az andrássy úton megadta magát... önindító meg sem mukkan.(most cseréltük 12V-sre, ma 5ször hiba nélkül beindult) akksi jó, minden fasza. nem tudtam alánézni... most megint tologatom... qwa jó 

valami testelési probléma?

[Qzma]

mostanába igencsak szopóágon vagyok...

bogár ma az andrássy úton megadta magát... önindító meg sem mukkan.(most cseréltük 12V-sre, ma 5ször hiba nélkül beindult) akksi jó, minden fasza. nem tudtam alánézni... most megint tologatom... qwa jó 

[Varázsló]

Az erősebb lehet, mint az AD-s? Bár papíron ugyanannyi, talán nyomatékra más?

Az AS-es motor már azt hiszem, hogy 8-as hengerfej csavaros és menetperselyes AS21-es blokk. Az AD meg még nem...
Nekem egy 1978-as AS blokk a tuningmotorom alapja.

[Chabeetle]

majd írj a tapasztalatokról,
sajnos én mér lassan egy hónapja gyalog járok

[TBK001]

erre kiváncsi vagyok, nekem is megfordult már a fejemben ez az adalék dolog, de nem mertem bele tenni

Asszem talán STP???? Kék flakonos... a Tecsoban volt múltkor akcióban: egyet fizet, kettőt kap...

[TBK001]

egy  nagyon kicsit nekem is csepeg, 5000KM alatt a max-ról lemegy a min-re az olajszint

Ezt most kezdte el, nemrég, a nyár óta nem volt, most meg megint... Nme szeretem, ha ilyet csinál...

[Chabeetle]

Még nem határoltam be, hogy honna jön, de múltkor a Szabó Miki szerint az olajleerszetőnél lkévő csavarokkal volt probléma.. kicsit megszakadtak...
Most tettem bele olajtömítő adalékot, majd meglátom,,,

erre kiváncsi vagyok, nekem is megfordult már a fejemben ez az adalék dolog, de nem mertem bele tenni

[Chabeetle]

Pedig enyim még nem is annyira jó állapotú, mert megint elkezdett olajcsepegni egy kissé....
Bár ez talán nem függ ettől...

egy  nagyon kicsit nekem is csepeg, 5000KM alatt a max-ról lemegy a min-re az olajszint

[TBK001]

Az nekem már régóta folyik, naponta kb 2-3 csepp esik az aljáról. Attól düggetlenül teljesen üzembiztos, és  jó teljesítmányű a gép. Szerintem pár csepp olaj nem a világvége, fóleg, hogy a "szűrőnél" csepeg kicsit. Szar az a papí tömi, amit kapni lehet alá.

Még nem határoltam be, hogy honna jön, de múltkor a Szabó Miki szerint az olajleerszetőnél lkévő csavarokkal volt probléma.. kicsit megszakadtak...
Most tettem bele olajtömítő adalékot, majd meglátom,,,

[slavia919]

Pedig enyim még nem is annyira jó állapotú, mert megint elkezdett olajcsepegni egy kissé....

Az nekem már régóta folyik, naponta kb 2-3 csepp esik az aljáról. Attól düggetlenül teljesen üzembiztos, és  jó teljesítmányű a gép. Szerintem pár csepp olaj nem a világvége, fóleg, hogy a "szűrőnél" csepeg kicsit. Szar az a papí tömi, amit kapni lehet alá.

[TBK001]

nekem is AS és mint állat, a gép jelen pillantban legjobb állapotban lévő része

Pedig enyim még nem is annyira jó állapotú, mert megint elkezdett olajcsepegni egy kissé....
Bár ez talán nem függ ettől...

[Chabeetle]

1,6 Transporter motor... AS-es...

nekem is AS és mint állat, a gép jelen pillantban legjobb állapotban lévő része

[TBK001]

Az erősebb lehet, mint az AD-s? Bár papíron ugyanannyi, talán nyomatékra más?

Jó kérdés, papíron ugyanúgy 50 lovas... de elég jól tud húzni...
 

[Normogo]

1,6 Transporter motor... AS-es...

Az erősebb lehet, mint az AD-s? Bár papíron ugyanannyi, talán nyomatékra más?

[TBK001]

Milyen mocid van, hogy ilyen rapid vagy?

1,6 Transporter motor... AS-es...

[Robpanzer]

Szerintem ugyanúgy mint másiknál.
Nagyvonalakban egy PDSIT karbi pont olyan mint a PICT és annál nagyon jól megoldották, sőt úgytudom nem is érzékeny ha nincs 100%-ra összelőve.

Köszi.
Esetleg valamilyen táblázatot, vagy ilyesmit tudnátok mutatni, hogy milyen karburátorokat lehet duálban felszerelni? Mi a legegyszerűbb megoldás? Legegyszerűbb legolcsóbb. És még egy, gyárilag milyen ikerkarburátorral szerelték pl a type 4-eseket? azok jók type 1-es motorra is?

[slavia919]

Én biztos nem állítottam...

Milyen mocid van, hogy ilyen rapid vagy?

[TBK001]

Ilyet még nem láttam, csak mókolt, átállított km-óránál...

Én biztos nem állítottam...

[TBK001]

Az nem csak a 160 felett menőket bünteti, vagy az csak a bevezetéskor volt?
Mer akkor nem kell félnünk

Érdekes dolog, mertt a múltkor a főnökömmel mentünk Győrbe és 130-135 körüli tempónál villant...
Viszont, mint azt Csendőr Kollégától megtudtam, a Tataival csinálnak ilyet, az utánfutósok, kaminosok lekapcsolására, hogy lejjebb állítják a határt és a nem kellőket kidobják...
Múlt hétvégén mente az Öcsisajttal Szőnybe, át azen a pályaszakaszon és ebelős sávabn előzött meg egy osztrák kocsi és akkor is villant, pedig szerintem ő sem ment 130-nál többel...

[Bill]

Azt mondják (nem saját tapasztalat), hogy a 3.875 difi nagyon érzékeny a teljesítményre és mindenképpen vagy egy oldalon bontható difiházba, vagy megerősített oldalfedeles difibe kell szerelni, mert a hagyományos, két oldalon nyitott difit a gyári fedéllel hajlamos széttörni, eldeformálni. Azt mondták kb. 150 keréklóig jó a 3.875-ös, megerősített fedéllel.

Jobb megoldásnak tartják (forrás : TheSamba.com) ha a 4.125-ös difit kombinálják busz (hosszabb) 3. és 4. fokozattal. A 2. és 3. között a nagyobb ejtést az erős motor elbírja.

Ráadásul a 4.125-ös (szinte mind) acél kapcsolóvillás (váltóvilla) edzett kapcsolófelülettel, a 3.875-ös meg mind bronz, aminek a siklási tulajdonságai jobbak (könnyebben kapcsolható) de kopik és deformálódik, ha belenyomsz egy keményet. (pl. gyorsulási verseny, jaszkarizás).

A hozzászólásodból azt olvasom ki, hogy te váltanál 4.125-re. Akkor azt kérdezném, hogy egy typ3-as váltó jó megoldás-e (mivel ilyet lehet, hogy tudok szerezni). Bár fogalmam sincs, hogy a 150 kerékpaci egyáltalán meg lesz-e.

[SixtusAngel]

Az nem csak a 160 felett menőket bünteti, vagy az csak a bevezetéskor volt?
Mer akkor nem kell félnünk

Az már talán 140 fölött villan. Addig biztosan jo, legalább is az én orám szerint.