SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Maresz]

Ez mi az?

menözés,villogás stb....

[Protheus]

[...] de kopik és deformálódik, ha belenyomsz egy keményet. (pl. gyorsulási verseny, jaszkarizás).

Ez mi az?

[Balage]

ha aza szigetelés nincs szarrá szakadva, és nem pálmatexel van felnyalva, hanem a gyári körmökkel van rörzítve, akkor annak nem szabad lejöni a helyéről. ha lejön akkor ott valamit nagyon elb... valaki.

Én a szigetelés beszívása ellen védekeztem, vettem ilyen buggy-kra való "tésztaszűrőt" a turbina szívónyílásához.

[Süsü]

Én a szigetelés beszívása ellen védekeztem, vettem ilyen buggy-kra való "tésztaszűrőt" a turbina szívónyílásához.

[melléklet törölve az admin által]

[kdf 001]

Lényeg a lényeg minden használati formának megvannak a kívánalmai, meg persze a határai is.

ERRE MONDTAM!

[1303LS]

Jól fogalmazol!

Valami rosszat mondtam? 

[Maresz]

Hát nem tudom. Elhiszem, hogy ment szépen, de akkor sem tetszik ez így ahogy ott a képen volt.
Tök totál telibe betakarja a turbina nyílását. hideg levegőt egyáltalán nem kap.
Meg ezt az olajhűtős misztéria sem a szívem csücske, pont tegnap mondta a Stunt, hogy neki a tankban ahol nem szellőzik a motortér egyáltalán nem hiányzik a plusz hűtés. És asszem az Ő motorja nem tekinthető gyáriközelinek. 
Szóval én fenntartom, hogy a hüvös levegő a hengerekre, HFekre többet ér az olajhűtésnél.

mondjuk magamnak én sem raknék,csak azt mondom nem yolan roszsz ,
én motoromra következö már tervebe van  gyári(typ4 kombo)+külsö kör ami kering egy hütöbe

[kdf 001]

Ja, van többlapátos meg van amelyik szélesebb.
Biztos sokat számít.
Valahol olvastam, hogy tezstelve bebizonyosodott, hogy bizonyos fordulat felett a turbina nem szállít több levegőt, sőt a turbulenciák úgy alkulnak a lapátokon, hogy tán még kevesebbet is. SZóval a végtelenségig nem lehet a tárcsákat áttételezni.
A stabilmotorok amiket említessz pont nem a magas fordulatokról híresek, nem úgy mint a "tuningmocik" amiket mindenki 6000 főlé akar pörgetni.
Lényeg a lényeg minden használati formának megvannak a kívánalmai, meg persze a határai is.

Jól fogalmazol!

[1303LS]

A Hűtést úgy lehet javítani,hogy olyan turbinát keresel amiben több lapát van. Kisebb  ékszily tárcsát kell felszerelni.  Rengeteg turbinát lehet találni,és megdöbbensz hány féle létezik. Mi is véletlen jöttünk rá amikor egy sivatagi modelt tanulmányoztunk.

Ja, van többlapátos meg van amelyik szélesebb.
Biztos sokat számít.
Valahol olvastam, hogy tezstelve bebizonyosodott, hogy bizonyos fordulat felett a turbina nem szállít több levegőt, sőt a turbulenciák úgy alkulnak a lapátokon, hogy tán még kevesebbet is. SZóval a végtelenségig nem lehet a tárcsákat áttételezni.
A stabilmotorok amiket említessz pont nem a magas fordulatokról híresek, nem úgy mint a "tuningmocik" amiket mindenki 6000 főlé akar pörgetni.
Lényeg a lényeg minden használati formának megvannak a kívánalmai, meg persze a határai is.

[1303LS]

én 1,6os mocira raktam és  nyáron müszer szeribt megzavarva sem mnet föl 80c fölé igy az olaj!söt hengerfej sem melegedet nem csörgött be motor stb

Hát nem tudom. Elhiszem, hogy ment szépen, de akkor sem tetszik ez így ahogy ott a képen volt.
Tök totál telibe betakarja a turbina nyílását. hideg levegőt egyáltalán nem kap.
Meg ezt az olajhűtős misztéria sem a szívem csücske, pont tegnap mondta a Stunt, hogy neki a tankban ahol nem szellőzik a motortér egyáltalán nem hiányzik a plusz hűtés. És asszem az Ő motorja nem tekinthető gyáriközelinek. 
Szóval én fenntartom, hogy a hüvös levegő a hengerekre, HFekre többet ér az olajhűtésnél.

[kdf 001]

Vannak olyan motorok (ÁLLÓ MOTOR) Amik szivattyút hajtanak,vagy levegőt termelnek,amiknek nincs termosztátjuk. Egy rács van a helyén. Na ezeknek a turbina lapátai sűrűek. Legalább 5 db-al több van a turbinán. A NÉMETEK mindenre gondoltak a hiba bennünk van,mert nem jövünk rá mitől melegszik a motor.

[Melák]

azért mondtam a főztét mert az olaj elfőt.. elveszítette a viszkozítását.
éppen hogy nem sült be neki a motor.

de komoly a hangulat mindent oylan komolyan vesztek 

[WildDaemon]

Bogárnál joban hangzik hogy meg is sütötte

azért mondtam a főztét mert az olaj elfőt.. elveszítette a viszkozítását.
éppen hogy nem sült be neki a motor.

[kdf 001]

halotam olyan mocákrol amelyek ezért galyramentek

Én 25 éve bogarazom és mindig van valami új hibajelenség amivel nem találkoztam.

[Melák]

Haverom motorja is beszívta nem vette észre meg is "főzte" a motorját.

Bogárnál joban hangzik hogy meg is sütötte

[WildDaemon]

Nekem beszívta a turbina levegője a kárpitot,de csak fordulatnál. Alapjáratban sosem vettem észre.

Haverom motorja is beszívta nem vette észre meg is "főzte" a motorját.

[Melák]

Nekem beszívta a turbina levegője a kárpitot,de csak fordulatnál. Alapjáratban sosem vettem észre.

halotam olyan mocákrol amelyek ezért galyramentek

[kdf 001]

ja de sokat ér a szivacs az olaj hütö oldalán is hogy keresztül fulyon rajta a turbina

Nekem beszívta a turbina levegője a kárpitot,de csak fordulatnál. Alapjáratban sosem vettem észre.

[aptom]

képet képet

igy néz ki:


csak szélesebb '1 bordával'

[Melák]

A hengerek közé tartozik egy lemez amit el szoktak dobni. Ez nagyon fontos! Ha nincs meg a levegő a turbinaházba kering és nem a hengerek oldalánál megy el. És ha olajos a henger a beleragadt pór is ront a hűtésen.

ja de sokat ér a szivacs az olaj hütö oldalán is hogy keresztül fulyon rajta a turbina

[kdf 001]

A hengerek közé tartozik egy lemez amit el szoktak dobni. Ez nagyon fontos! Ha nincs meg a levegő a turbinaházba kering és nem a hengerek oldalánál megy el. És ha olajos a henger a beleragadt pór is ront a hűtésen.

[Melák]

olyan mint a type1 csak szélesebb

képet képet

[aptom]

milyen az a typ4 hütö van kép valakinek róla

olyan mint a type1 csak szélesebb

[WildDaemon]

Maresz köszi a tippet! (kormánykapcsoló) sikerült kiszednem... amikora villamost csinálom már az autón lesz mit saruznom meg forrasztanom már látom!
Bár csak ott tartanék már!!
Sikerült ma csavart vennem és teljesen le tudtam csavarozni az alvázat a bódéval!
Majd dobok képeket ha lesz energiám konvertálni!

[Melák]

ezt nemtom hogy csináljátok!
nekem gyári nagy hütöm van és nyitva van a amocitetöm  és 90fok fölé soha de soha nem ment az olajam

milyen az a typ4 hütö van kép valakinek róla

[Maresz]

hát nem tudom nekem nagyob olajhütö van rajta és náron föleg  a legbelegebbe nyitot mocitetövel 120-130 ra ment fel a blokk hö

ezt nemtom hogy csináljátok!
nekem gyári nagy hütöm van és nyitva van a amocitetöm  és 90fok fölé soha de soha nem ment az olajam

[Melák]

nem ráadásu kabrió
én inkább favorizálom a a gyári hütö helyére rakot typ4 hütöt

hát nem tudom nekem nagyob olajhütö van rajta és náron föleg  a legbelegebbe nyitot mocitetövel 120-130 ra ment fel a blokk hö

[Maresz]

ja de nyitot mocitetövel

nem ráadásu kabrió
én inkább favorizálom a a gyári hütö helyére rakot typ4 hütöt

[Melák]

A Hűtést úgy lehet javítani,hogy olyan turbinát keresel amiben több lapát van. Kisebb  ékszily tárcsát kell felszerelni.  Rengeteg turbinát lehet találni,és megdöbbensz hány féle létezik. Mi is véletlen jöttünk rá amikor egy sivatagi modelt tanulmányoztunk.

átétel modositással ki lehet nyirni a generátor csapágyakat nem röktön de lecsöken az  életartalma

[Melák]

én 1,6os mocira raktam és  nyáron müszer szeribt megzavarva sem mnet föl 80c fölé igy az olaj!söt hengerfej sem melegedet nem csörgött be motor stb

ja de nyitot mocitetövel

[kdf 001]

Ebayosból áthozva.

Naszóval itt két külön irányzat van.
Az egyik a 30LE-rő körüli katagória ahol egy kis előgyújtás módosítással az egyik hengernél(3.) megoldható volt a kevesebb hideglevegő álltali túlmelegedés kiküszöbölése.
Bár ezt is módosították már asszem a 34LE megjelenése környékén egy pusztán kintre kifújó külső olajhűtő (kutya) házzal.
A másik irányzat ez a tuningolgatás, ahol a legkisebb teljesítménynövekedésekre már nagyon rosszul reagálnak ezek a motorok a nyári 35fok körüli hőmérsékletekkor is. Itt meg ugye elévezetnek egy 100-140fokos olajjal teli hűtőt, amiből -bár kiszámolni nem tudom- saccra 70-80fokos levegő lehet az ami startol a turbiházba.
A másik dolog meg ami egy másik topicban már szóban volt, hogy a legnagyobb ellenség sjanos nem is igazán az olajhőfok, hanem a HF-ek, hengerek hűtése. Persze ezek hűtésén javítani nem igazán könnyű, bár az olajhűtés közvetve hűt valamicskét rajta.
Okrasa ne tudom, hogy csinálta, de ott asszem 25 pacikat tornázgattak kicist feljebb.
Az sem az igazi tuning kategória. 

A Hűtést úgy lehet javítani,hogy olyan turbinát keresel amiben több lapát van. Kisebb  ékszily tárcsát kell felszerelni.  Rengeteg turbinát lehet találni,és megdöbbensz hány féle létezik. Mi is véletlen jöttünk rá amikor egy sivatagi modelt tanulmányoztunk.

[Maresz]

Ebayosból áthozva.

Naszóval itt két külön irányzat van.
Az egyik a 30LE-rő körüli katagória ahol egy kis előgyújtás módosítással az egyik hengernél(3.) megoldható volt a kevesebb hideglevegő álltali túlmelegedés kiküszöbölése.
Bár ezt is módosították már asszem a 34LE megjelenése környékén egy pusztán kintre kifújó külső olajhűtő (kutya) házzal.

én 1,6os mocira raktam és  nyáron müszer szeribt megzavarva sem mnet föl 80c fölé igy az olaj!söt hengerfej sem melegedet nem csörgött be motor stb

[Normogo]

Okrasa ne tudom, hogy csinálta, de ott asszem 25 pacikat tornázgattak kicist feljebb.
Az sem az igazi tuning kategória. 

Azért Okrasáék már az 50-es években 50 lóerőnél tartottak, ami elég szép teljesítmény

[Melák]

mostanába igencsak szopóágon vagyok...

bogár ma az andrássy úton megadta magát... önindító meg sem mukkan.(most cseréltük 12V-sre, ma 5ször hiba nélkül beindult) akksi jó, minden fasza. nem tudtam alánézni... most megint tologatom... qwa jó 

nézd meg a Test kábeleket vagy a gujtáskapcsolot mert ép most szoptam igy egy kispokkal

[1303LS]

a te olajhűtőd hol is van? 

régen az okrasa motorokon is hasonlóan volt megoldva. de szerintemis jobb a menetsteles hűtés. ennél már csak a ventilátoros hűtés lehet jobb.

Ebayosból áthozva.

Naszóval itt két külön irányzat van.
Az egyik a 30LE-rő körüli katagória ahol egy kis előgyújtás módosítással az egyik hengernél(3.) megoldható volt a kevesebb hideglevegő álltali túlmelegedés kiküszöbölése.
Bár ezt is módosították már asszem a 34LE megjelenése környékén egy pusztán kintre kifújó külső olajhűtő (kutya) házzal.
A másik irányzat ez a tuningolgatás, ahol a legkisebb teljesítménynövekedésekre már nagyon rosszul reagálnak ezek a motorok a nyári 35fok körüli hőmérsékletekkor is. Itt meg ugye elévezetnek egy 100-140fokos olajjal teli hűtőt, amiből -bár kiszámolni nem tudom- saccra 70-80fokos levegő lehet az ami startol a turbiházba.
A másik dolog meg ami egy másik topicban már szóban volt, hogy a legnagyobb ellenség sjanos nem is igazán az olajhőfok, hanem a HF-ek, hengerek hűtése. Persze ezek hűtésén javítani nem igazán könnyű, bár az olajhűtés közvetve hűt valamicskét rajta.
Okrasa ne tudom, hogy csinálta, de ott asszem 25 pacikat tornázgattak kicist feljebb.
Az sem az igazi tuning kategória. 

[Qzma]

Szerintem nézd meg a kábeleket az önindítón is.Egyébként be bírsz feküdni a kocsi alá?az ültetés hátránya ha nem.

a búrám sem fér be alá 

[BlackP]

nem tudtam alánézni

csodálod? 

[slavia919]

szerintem a legendás funk problema.

Szerintem nézd meg a kábeleket az önindítón is.Egyébként be bírsz feküdni a kocsi alá?az ültetés hátránya ha nem.

[Funk]

valami testelési probléma?

szerintem a legendás funk problema.

[WildDaemon]

mostanába igencsak szopóágon vagyok...

bogár ma az andrássy úton megadta magát... önindító meg sem mukkan.(most cseréltük 12V-sre, ma 5ször hiba nélkül beindult) akksi jó, minden fasza. nem tudtam alánézni... most megint tologatom... qwa jó 

Mit csinál amikor nem indít? Kattan vagy valami hangot hallasz?